{"id":9547,"date":"2019-07-17T23:55:59","date_gmt":"2019-07-17T21:55:59","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=9547"},"modified":"2019-07-17T17:52:32","modified_gmt":"2019-07-17T15:52:32","slug":"economie-34","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=9547","title":{"rendered":"30 ans de mobilit\u00e9: m\u00e9tamorphose totale"},"content":{"rendered":"

Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par LargeNetwork est parue dans\u00a0PME Magazine<\/a>.<\/p>\n

_______<\/p>\n

Les trois derni\u00e8res d\u00e9cennies \u00e9voquent un paradoxe certain en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019aviation de loisirs, devenue tr\u00e8s accessible, permet aujourd\u2019hui de traverser l\u2019Europe pour quelques centaines de francs. De l\u2019autre, la prise de conscience des impacts n\u00e9gatifs de nos d\u00e9placements invite \u00e0 la mise en place de mesures pour lutter contre cet essor.<\/p>\n

1. L\u2019essor de l\u2019aviation civile <\/strong><\/p>\n

On compte aujourd\u2019hui plus de quatre milliards de voyageurs qui prennent l\u2019avion chaque ann\u00e9e dans le monde. Ils \u00e9taient moins d\u2019un milliard en 1989. En Suisse, les trois derni\u00e8res d\u00e9cennies ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par la faillite de la compagnie nationale Swissair en octobre 2001. La d\u00e9funte est rapidement remplac\u00e9e par Swiss, qui aura cependant de la peine \u00e0 prendre son envol, et sera revendue \u00e0 Lufthansa en 2005.<\/p>\n

T\u00e9moin de la d\u00e9mocratisation de l\u2019avion, la compagnie de vols bons march\u00e9s EasyJet fait son apparition en Suisse en 1998. Sa filiale helv\u00e9tique d\u00e9tient \u00e0 ce jour une part de march\u00e9 de 45% \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Gen\u00e8ve. \u00abIl y a eu une lib\u00e9ralisation du syst\u00e8me a\u00e9rien en Europe \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980, rappelle Giuseppe Pini, professeur honoraire en g\u00e9ographie des transports \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne. De nouveaux acteurs sont arriv\u00e9s sur le march\u00e9 avec un fonctionnement diff\u00e9rent de celui des compagnies nationales. Cela a cr\u00e9\u00e9 une concurrence sur les prix. L\u2019effet de cette offre bon march\u00e9, c\u2019est la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019une demande induite: on ne se d\u00e9place plus seulement par n\u00e9cessit\u00e9, mais aussi parce que les prix le permettent.\u00bb<\/p>\n

2. D\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 douce<\/strong><\/p>\n

Dans les agglom\u00e9rations, les taux de particules fines dans l\u2019air augmentent, notamment \u00e0 cause des \u00e9missions dues au transport. La congestion des axes routiers devient un casse-t\u00eate. Des mesures sont mises en place pour limiter le trafic: p\u00e9ages urbains, encouragement au covoiturage, promotion de modes \u00abdoux\u00bb \u00e0 l\u2019instar du v\u00e9lo ou de la marche. \u00abLa marche reste le principal mode de transport en ville, mais elle a longtemps \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9e par les planificateurs\u00bb, remarque l\u2019historien genevois G\u00e9rard Duc. Dans la m\u00e9tropole l\u00e9manique, l\u2019ASPIC – anc\u00eatre de Pro V\u00e9lo – a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1980. Avant, il n\u2019existait pas de \u2018lobby\u2019 pour des usagers de la route autre qu\u2019automobilistes.\u00bb A l\u2019instar des V\u00e9lib\u2019 parisiens, on voit appara\u00eetre dans les grandes villes suisses des dispositifs de v\u00e9los en libre-service, g\u00e9r\u00e9s essentiellement par PubliBike, une filiale de CarPostal. D\u00e8s les ann\u00e9es 2000, le v\u00e9lo \u00e9lectrique fait son apparition, devenant un objet tendance, voire luxueux. \u00abLe v\u00e9lo lui-m\u00eame a augment\u00e9 de valeur ces derni\u00e8res ann\u00e9es, note Liam O\u2019Brien, directeur du fabricant suisse Voltitude. Les consommateurs sont pr\u00eats \u00e0 mettre les moyens n\u00e9cessaires pour se sentir en coh\u00e9rence avec leurs valeurs et leur style de vie.\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

3. Des transports publics ambitieux<\/strong><\/p>\n

Dans le m\u00eame esprit, on s\u2019att\u00e8le \u00e0 d\u00e9velopper les r\u00e9seaux de transports publics pour limiter le nombre de v\u00e9hicules motoris\u00e9s individuels. Plusieurs projets novateurs voient le jour: le M2 \u00e0 Lausanne, premier m\u00e9tro automatique de Suisse, constitue un d\u00e9fi technique de par les d\u00e9nivel\u00e9s qu\u2019il permet de parcourir (plus de 12%). La ligne CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) \u00e0 Gen\u00e8ve, liaison ferroviaire transfrontali\u00e8re franco-suisse et reli\u00e9e \u00e0 d\u2019autres lignes dans le cadre du projet L\u00e9man Express, sera mise en fonction \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Les liaisons ferroviaires principales subissent en tous temps de multiples travaux afin d\u2019\u00eatre \u00e9largies et de permettre un trafic accru. \u00abSur la ligne Lausanne-Gen\u00e8ve, une troisi\u00e8me voie entre Gen\u00e8ve et Coppet a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en d\u00e9cembre 2004. Dix ans apr\u00e8s, en 2015 les chantiers pour une quatri\u00e8me voie commen\u00e7aient entre Renens et Lausanne\u00bb, t\u00e9moigne Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz, porte-parole des CFF.<\/p>\n

4. Nouveaux usages de la voiture<\/strong><\/p>\n

Avec toutes ces solutions, qu\u2019en est-il des automobiles? La Suisse compte pr\u00e8s de 5 millions de voitures individuelles, ce qui en fait l\u2019un des plus forts taux de motorisation d’Europe. Mais ces v\u00e9hicules connaissent de nouveaux usages, partag\u00e9s ou en libre-service, mais aussi de nouvelles technologies: \u00abLa premi\u00e8re voiture hybride de grande s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e en Suisse en 2000\u00bb, se rappelle Rudolf Blessing, ing\u00e9nieur chez Auto-suisse, l\u2019association regroupant les importateurs officiels en Suisse. En 2009, le march\u00e9 automobile alternatif repr\u00e9sentait 2,1% du march\u00e9 total. Ce ratio est de 7,2% aujourd\u2019hui. A mentionner, la start-up vaudoise Greenmotion d\u00e9veloppe des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ses solutions convainquent jusqu\u2019en en Inde et en Chine notamment.<\/p>\n

Grand d\u00e9fi pour l\u2019avenir, le v\u00e9hicule motoris\u00e9 autonome pointe le bout de son nez d\u00e8s l\u2019\u00e9t\u00e9 2016, avec un essai sur de petits bus dans le centre-ville de Sion. Ces derniers sont pilot\u00e9s par Bestmile. La technologie de la prometteuse PME lausannoise suscite aujourd\u2019hui l\u2019int\u00e9r\u00eat ailleurs en Suisse et dans le monde.<\/p>\n

_______<\/p>\n

Les transports suisses en 2049\u2026<\/strong><\/p>\n

La mobilit\u00e9 du futur a souvent donn\u00e9 lieu \u00e0 de nombreux fantasmes. Verra-t-on des drones transportant des passagers \u00e0 l\u2019aube de 2050? Un nouveau Swissmetro? Une g\u00e9n\u00e9ralisation de v\u00e9hicules autonomes? \u00abCe qui se dessine, c\u2019est surtout le renforcement de la multimodalit\u00e9, estime Giuseppe Pini, professeur honoraire en g\u00e9ographie des transports \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne.\u00a0L\u2019individu mobile, lorsqu\u2019il est confront\u00e9 \u00e0 un d\u00e9placement, va m\u00e9langer les moyens de transports, mais pas de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re: il peut changer de combinaisons d\u2019un jour \u00e0 l\u2019autre pour un m\u00eame trajet.\u00bb Selon l\u2019expert, une logique de mobility pricing<\/em> appara\u00eetra \u00e9galement dans un futur proche: le fait que l\u2019on paie en fonction de la distance parcourue, tous moyens de transports confondus, en internalisant les co\u00fbts externes, comme la pollution g\u00e9n\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

\u00a0_______<\/em><\/p>\n

4 milliards
\n<\/strong>Le nombre de voyageurs ont pris l\u2019avion dans le monde en 2018, quatre fois plus qu\u2019il y a trente ans.<\/p>\n

25<\/strong> millions<\/strong>
\nLe nombre de passagers qui utilisaient la ligne CFF Gen\u00e8ve-Lausanne en 2000. Ils sont 60 millions aujourd\u2019hui et pourraient atteindre les 100 millions d\u2019ici \u00e0 2030.<\/p>\n

3,2 millions
\n<\/strong>Le nombre de v\u00e9los \u00e9lectriques pourraient \u00eatre vendu sur le march\u00e9 europ\u00e9en en 2025, contre 1,6 millions aujourd\u2019hui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour absorber la pouss\u00e9e d\u00e9mographique qu\u2019a connue la Suisse en 30 ans et r\u00e9pondre \u00e0 de nouveaux usages en mati\u00e8re de travail ou de loisirs, la mobilit\u00e9 a d\u00fb se r\u00e9inventer, \u00e0 petite comme \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n","protected":false},"author":20217,"featured_media":9550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-9547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20217"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9547"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9547\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9551,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9547\/revisions\/9551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}