{"id":9255,"date":"2019-05-01T23:39:23","date_gmt":"2019-05-01T21:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=9255"},"modified":"2019-06-24T11:27:32","modified_gmt":"2019-06-24T09:27:32","slug":"economie-28","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=9255","title":{"rendered":"V\u00e9lo: un march\u00e9 dop\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par LargeNetwork est parue dans\u00a0PME Magazine<\/a>.<\/p>\n

_______<\/p>\n

Avec plus de 4 millions d\u2019engins r\u00e9pertori\u00e9es sur son territoire, la Suisse compte une des plus hautes densit\u00e9s de v\u00e9los par habitant du monde. Pourtant, pr\u00e8s d\u2019un million de ces bicyclettes sont inutilis\u00e9s et seulement 6% de la population utilise ce mode de transport pour se rendre au travail ou \u00e0 l\u2019\u00e9cole, selon l\u2019association Pro V\u00e9lo Suisse. Une proportion qui fait p\u00e2le figure avec les pays du nord: \u00e0 Copenhague, 40% des citoyens circulent quotidiennement \u00e0 v\u00e9lo. \u00abLa Suisse manque cruellement d\u2019infrastructures favorisant la mobilit\u00e9 douce en comparaison au Danemark ou aux Pays-Bas, explique Martin Platter, porte-parole de V\u00e9losuisse, la fa\u00eeti\u00e8re des fournisseurs de v\u00e9los. Il faudra encore attendre plusieurs ann\u00e9es avant d\u2019avoir de v\u00e9ritables voies cyclables. Mais la prise de conscience est l\u00e0.\u00bb R\u00e9f\u00e9rence au succ\u00e8s de l\u2019initiative populaire pour la promotion des pistes cyclables, qui a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e par 73.6% des votants en septembre dernier.<\/p>\n

Un pl\u00e9biscite qui se refl\u00e8te aussi sur le plan \u00e9conomique. En 2017, plus de 338\u2019000 v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 vendus en Suisse, soit une augmentation de 4,2% en comparaison annuelle. Le segment des cycles avec assistance \u00e9lectrique a dop\u00e9 les ventes, avec 90’000 unit\u00e9s vendues (+16,3%). \u00abLa topographie montagneuse d\u2019une majorit\u00e9 des villes suisses contribue \u00e0 augmenter l\u2019attractivit\u00e9 de ces mod\u00e8les\u00bb, poursuit Martin Plattner.<\/p>\n

Deux tiers des bicyclettes ont \u00e9t\u00e9 vendus dans les r\u00e9gions germanophones contre environ un quart en Suisse romande et 7% au Tessin. \u00abEn Suisse al\u00e9manique, la culture du v\u00e9lo est ancr\u00e9e dans le quotidien des gens, ce qui favorise la vente de mod\u00e8les urbains\u00bb, d\u00e9taille Fabien Plotnikowa, cofondateur du groupe FMI, propri\u00e9taire de l\u2019enseigne V\u00e9loland. Cette diff\u00e9rence s\u2019observe aussi dans le classement des villes poss\u00e9dant les meilleures infrastructures pour les cyclistes \u00e9tabli par Pro V\u00e9lo Suisse. Les villes suisses al\u00e9maniques comme Berthoud (BE), Winterthour et B\u00e2le figurent sur le podium tandis que Gen\u00e8ve, Lausanne et Fribourg ferment la course.<\/p>\n

Autre ph\u00e9nom\u00e8ne: l\u2019augmentation du budget moyen consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019achat d\u2019un nouvel engin. \u00abLes clients acqui\u00e8rent d\u00e9sormais plus volontiers des mod\u00e8les entre 2500 et 3000 francs\u00bb, dit Romain Marandet, cofondateur de l\u2019enseigne Cyclable. Le propri\u00e9taire de V\u00e9loland souligne pour sa part une diff\u00e9rence entre les r\u00e9gions linguistiques: \u00abLes Suisses allemands paieront facilement 200 \u00e0 500 francs de plus que les Romands pour s\u2019\u00e9quiper.\u00bb<\/p>\n

La Suisse compte environ 1700 magasins li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9conomie du v\u00e9lo, y compris ceux des grands groupes comme le fran\u00e7ais Decathlon ou la Migros. Cette derni\u00e8re a inaugur\u00e9 en 2017 sa filiale Bike World by SportXX, avec quatre succursales \u00e9tablies en Suisse al\u00e9manique. \u00abLes ventes de v\u00e9los sont globalement stables chez nous sur l\u2019ensemble des mod\u00e8les, mais elles affichent une croissance \u00e0 deux chiffres dans le secteur des v\u00e9los \u00e9lectriques\u00bb, indique Anne-Catherine Berrut du service de communication du g\u00e9ant orange. Sans donner de date pr\u00e9cise, la Migros indique que des points de ventes Bike World by SportXX ouvriront bient\u00f4t en Suisse romande.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Se d\u00e9tacher du peloton<\/strong><\/p>\n

De nouvelles enseignes de taille plus modestes tirent aussi leur \u00e9pingle du jeu. C\u2019est le cas de V\u00e9loland, fond\u00e9e en 2008. Pr\u00e9sente \u00e0 Gen\u00e8ve, Lausanne et Conthey (VS), la soci\u00e9t\u00e9 a vendu plus de 6000 v\u00e9los en 2018, dont un tiers dot\u00e9 d\u2019une assistance \u00e9lectrique. \u00abLes vedettes de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re sont de loin les mod\u00e8les Stromer et la gamme urbaine du fabricant allemand Kalkhoff\u00bb, pr\u00e9cise le cofondateur Fabien Plotnikowa.<\/p>\n

Affichant un taux de croissance \u00e0 deux chiffres, l\u2019entreprise pr\u00e9voit d\u2019ouvrir deux nouvelles succursales, \u00e0 Fribourg en mars et \u00e0 Neuch\u00e2tel en mai. L\u2019entreprise compte actuellement 70 salari\u00e9s, et Fabien Plotnikowa et son associ\u00e9 Emmanuel Sanchez pr\u00e9voient de recruter une vingtaine de nouveaux collaborateurs. \u00abPour l\u2019heure, les marges sont saines et nous permettent d\u2019investir dans les infrastructures, le personnel et les produits. Mais nous devons rester attentif \u00e0 l\u2019\u00e9volution des offres concurrentes.\u00bb Car certains commerces pratiquent d\u00e9j\u00e0 le d\u00e9stockage. \u00abLe march\u00e9 est mature, mais d\u2019ici \u00e0 deux ou trois ans, il y aura un ralentissement de la croissance. Certains points de vente en souffriront.\u00bb<\/p>\n

Martin Platter, de V\u00e9losuisse, s\u2019attend lui aussi \u00e0 un ajustement du march\u00e9. \u00abLes commerces hautement sp\u00e9cialis\u00e9s et se d\u00e9marquant au niveau du style et de l\u2019ambiance seront gagnants. Tout comme les petits magasins s\u2019appuyant sur une client\u00e8le fid\u00e8le.\u00bb<\/p>\n

Les magasins Cyclable, install\u00e9s \u00e0 Gen\u00e8ve et \u00e0 Lausanne, misent ainsi sur la vente de v\u00e9los urbains et \u00e9lectriques. L\u2019enseigne, qui compte six salari\u00e9s, a vendu plus de 2000 unit\u00e9s depuis quatre ans. Les mod\u00e8les des fabricants allemands Kalkhoff (vendus entre 500 et 4000 francs) et Winora (prix moyen: 2500 francs) sont les plus pl\u00e9biscit\u00e9s par la client\u00e8le. La PME s\u2019est aussi lanc\u00e9e dans la vente de bicyclettes destin\u00e9es aux services de livraison et dans la maintenance de flottes d\u2019entreprises. Parmi sa client\u00e8le professionnelle, Cyclable fournit par exemple des soci\u00e9t\u00e9s de travaux publics ou la municipalit\u00e9 de Nyon. \u00abNous \u00e9voluons sur un march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel avec de gros, mais aussi de tr\u00e8s petits acteurs int\u00e9ressants, explique Romain Marandet, codirecteur. Mais nous parvenons \u00e0 d\u00e9gager des marges suffisantes pour des investissements.\u00bb<\/p>\n

La bonne sant\u00e9 actuelle du march\u00e9 sourit \u00e9galement aux structures sp\u00e9cialis\u00e9es dans la r\u00e9paration, comme la coop\u00e9rative genevoise P\u00e9cl\u00f4t 13. \u00abDepuis quelques temps, il y a \u00e9norm\u00e9ment de nouveaux venus qui viennent s\u2019ajouter \u00e0 nos habitu\u00e9s, observe Thibault Descloitres, membre de la structure depuis quatre ans. Il s\u2019agit majoritairement de personnes qui ont cess\u00e9 d\u2019utiliser leur voiture pour aller au travail.\u00bb Le jeune homme estime que l\u2019inauguration r\u00e9cente d\u2019une nouvelle voie de mobilit\u00e9 douce de 5 kilom\u00e8tres \u00e0 Gen\u00e8ve a contribu\u00e9 \u00e0 cet engouement. Affichant un chiffre d\u2019affaires en hausse, la coop\u00e9rative se focalise aujourd\u2019hui sur ses trois ateliers existants. \u00abMais si cette tendance se poursuit, il faudra peut-\u00eatre penser \u00e0 s\u2019agrandir.\u00bb<\/p>\n

Boire et conduire<\/strong><\/p>\n

Autre d\u00e9veloppement r\u00e9cent: les \u00abcaf\u00e9s-v\u00e9los\u00bb, qui combinent bar de quartier et atelier de r\u00e9paration. Ce concept est n\u00e9 \u00e0 Londres il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, avant de s\u2019exporter vers des villes comme Copenhague ou Amsterdam. La Suisse n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 cette mode. Depuis 2016, le magasin La P\u00e9dale \u00e0 Lausanne, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la vente des v\u00e9los pliables anglais Brompton, abrite un atelier, un point de vente et un petit caf\u00e9 d\u2019une dizaine de places. \u00abNous avons voulu d\u00e9velopper une ambiance \u00e0 l\u2019anglaise, de mani\u00e8re \u00e0 vendre des v\u00e9los tout en partageant une boisson non alcoolis\u00e9e avec nos clients\u00bb, d\u00e9taille le confondateur Pierre Dormal.<\/p>\n

Une orientation qui conna\u00eet un certain succ\u00e8s: l\u2019an dernier, la boutique a vendu plus de 150 mod\u00e8les Brompton, dont le prix d\u00e9bute \u00e0 environ 1200 francs. \u00abNous avons vendu le m\u00eame nombre de v\u00e9los qu\u2019en 2017, mais mieux \u00e9quip\u00e9s.\u00bb Pour se d\u00e9velopper, le directeur compte se lancer dans la vente de la variante \u00e9lectrique de Brompton. \u00abAvec le Brexit, les dates de disponibilit\u00e9s sont encore floues. Mais d\u00e8s qu\u2019il sera arriv\u00e9, ce mod\u00e8le \u00e9lectrique nous assurera 20% de ventes suppl\u00e9mentaires.\u00bb<\/p>\n

_______<\/p>\n

Stromer, en route vers le succ\u00e8s<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es difficiles, la marque suisse sp\u00e9cialis\u00e9e dans les mod\u00e8les \u00e9lectriques haut de gamme a vendu plus de 10’000 v\u00e9los en 2018.<\/strong><\/p>\n

Les ventes de v\u00e9los avec assistance \u00e9lectrique (VAE) sont en forte hausse. Un contexte r\u00e9jouissant pour les fabricants sp\u00e9cialis\u00e9s comme l\u2019entreprise bernoise Stromer, fond\u00e9e en 2009. L\u2019an dernier, elle a enregistr\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices pour la premi\u00e8re fois de son histoire. Stromer a ainsi vendu environ 10’000 cycles au niveau mondial, particuli\u00e8rement en Belgique et aux Pays-Bas. Un tiers de son chiffre d\u2019affaires est par ailleurs r\u00e9alis\u00e9 sur le march\u00e9 helv\u00e9tique. \u00abCes r\u00e9sultats satisfaisants sont dus aux fructueuses mesures de restructurations et \u00e0 la popularit\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique\u00bb, dit Marco Schneider, responsable de la communication de Stromer. En 2019, la soci\u00e9t\u00e9, qui emploie entre 50 et 60 collaborateurs, table \u00e9galement sur une croissance des ventes, \u00e0 hauteur de 20%, visant un total de 12’000 v\u00e9los vendus.<\/p>\n

Bas\u00e9e \u00e0 Oberwangen (BE), la marque a longtemps eu de la peine \u00e0 passer du statut de start-up prometteuse \u00e0 celui d’entreprise \u00e9tablie. Apr\u00e8s un d\u00e9tour dans le giron du groupe suisse BMC en 2013, elle entame il y a deux ans un d\u2019un important processus de r\u00e9organisation, marqu\u00e9 par l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux investisseurs. Stromer utilise alors son usine bernoise comme magasin central et s\u2019appuie sur un r\u00e9seau \u00e9tendu de partenaires qui proposent des \u00abconcept stores\u00bb de la marque.<\/p>\n

Une nouvelle strat\u00e9gie qui s\u2019av\u00e8re gagnante. \u00abNous voulons capitaliser sur le savoir-faire suisse et la confiance des utilisateurs dans nos produits haut-de-gamme, poursuit Marco Schneider. Les mod\u00e8les les plus sophistiqu\u00e9s de la marque sont vendus pr\u00e8s de 10’000 francs. \u00abNous continuerons de produire localement les v\u00e9los afin de maintenir un contr\u00f4le sur les co\u00fbts et un lien \u00e9troit avec les fournisseurs.\u00bb La soci\u00e9t\u00e9 a annonc\u00e9 l\u2019ouverture prochaine d\u2019un premier concept store \u00e0 Paris.<\/p>\n

_______<\/p>\n

Des v\u00e9los-cargos dans la ville <\/strong><\/p>\n

Permettant de transporter jusqu\u2019\u00e0 100 kilos, les v\u00e9los-cargos sont toujours plus nombreux sur les routes. Un r\u00e9seau de partage de ces v\u00e9hicules s\u2019\u00e9tend d\u00e9sormais dans une cinquantaine de villes suisses.<\/strong><\/p>\n

Qu\u2019ils soient \u00e9quip\u00e9s de deux ou trois roues, les v\u00e9los-cargos commencent \u00e0 se faire une place dans le paysage urbain. Ils se distinguent par un grand bac noir situ\u00e9 \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et permettent de circuler avec des enfants, de faciliter les livraisons ou de transporter jusqu\u2019\u00e0 100 kg de mat\u00e9riel. En 2017, environ 400 v\u00e9hicules de ce type se sont vendus en Suisse. De l\u2019avis de l\u2019association Pro Velo, \u00abil s\u2019agit d\u2019une belle surprise, puisque ce type de v\u00e9los a le potentiel de remplacer le trafic automobile\u00bb.<\/p>\n

Autre moteur de cet engouement pour ces v\u00e9hicules: le r\u00e9seau de partage Carvelo2go. Cette initiative emmen\u00e9e par le Touring Club Suisse et le fonds de soutien Engagement Migros propose un service similaire \u00e0 la solution de de partage de voitures Mobility. Depuis son lancement en 2015, le nombre d’utilisateurs a doubl\u00e9 chaque ann\u00e9e pour atteindre un total de 10\u2019791 fin 2018. Environ 250 v\u00e9los-cargos sont r\u00e9partis dans les 53 villes et communes qui participent au projet. Pour Romain Marandet, codirecteur du magasin Cyclable, le v\u00e9lo-cargo, en libre-service ou en propre, devait \u00eatre un produit phare de l\u2019ann\u00e9e 2019. \u00abDepuis une ann\u00e9e, nous observons une forte demande pour ce produit. Certains de nos acheteurs pr\u00e9f\u00e8rent acqu\u00e9rir un v\u00e9lo-cargo au lieu d\u2019acheter une deuxi\u00e8me voiture.\u00bb<\/p>\n

Fabien Plotnikowa de l\u2019enseigne V\u00e9loland, estime pour sa part que l\u2019engouement risque de vite s\u2019essouffler. L\u2019entrepreneur souligne la taille et le poids imposants de ce v\u00e9hicule. \u00abImaginez la place que prend ce type de v\u00e9lo dans un garage ou \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la maison. Ils peuvent \u00eatre int\u00e9ressants pour transporter des enfants, mais ils restent particuli\u00e8rement on\u00e9reux, avec un prix de base d\u2019environ 5000 francs.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les ventes progressent \u00e0 forte allure en Suisse, en particulier gr\u00e2ce au succ\u00e8s des mod\u00e8les motoris\u00e9s. Pour ne pas se faire d\u00e9passer par les grands groupes, les boutiques sp\u00e9cialis\u00e9es misent sur le service et les offres sur mesure.<\/p>\n","protected":false},"author":20248,"featured_media":9257,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1303],"class_list":["post-9255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapital","tag-choix-de-l-editeur","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20248"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9255"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9266,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9255\/revisions\/9266"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}