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Une technologie de plus en plus avanc\u00e9e<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>Hyperloop TT regroupe quelque 800 experts issus notamment de la NASA, de Boeing, Tesla et d\u2019instituts de recherches du monde entier. Fort de ce soutien, la soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2013 int\u00e8gre la licence InducTrack, une technologie bas\u00e9e sur la sustentation magn\u00e9tique passive. Elle fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 des aimants int\u00e9gr\u00e9s aux capsules et aux rails, permettant de faire \u00abl\u00e9viter\u00bb le train. Concernant la propulsion, les ing\u00e9nieurs ont choisi un syst\u00e8me \u00e9lectromagn\u00e9tique et des batteries rechargeables int\u00e9gr\u00e9es. D\u00e8s lors, la structure pourrait atteindre une vitesse maximale de 1’223 km\/h, selon la soci\u00e9t\u00e9 californienne.<\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, Virgin Hyperloop One se concentre pour l\u2019heure sur des essais dans les domaines de la propulsion et de la l\u00e9vitation. Comme l\u2019explique Mario Paolone, professeur associ\u00e9 au laboratoire des syst\u00e8mes \u00e9lectriques distribu\u00e9s de l\u2019Ecole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL), il faut en priorit\u00e9 combler l\u2019espace entre la capsule contenant les voyageurs et les rails. \u00abEst-ce qu\u2019on va y mettre de l\u2019air comprim\u00e9, du magn\u00e9tisme\u00a0ou de simples patins? Toute la question est l\u00e0. Et elle se pose \u00e9galement dans le choix du syst\u00e8me de propulsion. A savoir, faut-il prendre un moteur Aerojet comme sur une fus\u00e9e ou une propulsion \u00e9lectromagn\u00e9tique?\u00bb<\/p>\n Pour Gabriele Semino, responsable de l\u2019\u00e9quipe allemande Hyperloop WARR de l\u2019universit\u00e9 technique de Munich (TUM), les derniers essais penchent plut\u00f4t vers un mod\u00e8le \u00e9lectromagn\u00e9tique: \u00abDans l\u2019id\u00e9e de base d\u2019Elon Musk, Hyperloop se d\u00e9finissait avec une technologie de l\u00e9vitation par compression d\u2019air. Mais sa r\u00e9alisation est complexe, tout comme le fait d\u2019avoir un environnement sans contact. C\u2019est pourquoi, aujourd\u2019hui, la majorit\u00e9 des prototypes se tournent vers un syst\u00e8me de propulsion et de l\u00e9vitation \u00e9lectromagn\u00e9tique.\u00bb Selon Mario Paolone, la construction d\u2019un prototype \u00e0 taille r\u00e9elle avec toute une infrastructure op\u00e9rationnelle sera possible en 2025.<\/p>\n Des essais concluants<\/strong><\/p>\n Dans le d\u00e9sert du Nevada, l\u00e0 o\u00f9 Virgin Hyperloop One a construit un long tube, la soci\u00e9t\u00e9 teste la viabilit\u00e9, la r\u00e9sistance et la vitesse de son train futuriste. En ce moment, la premi\u00e8re \u00ablocomotive\u00bb, longue de 8m50, peut atteindre une vitesse de 309 km\/h. \u00abIl ne faut pas se focaliser sur la vitesse, explique Mario Paolone. Aller \u00e0 1\u2019200 km\/h est technologiquement possible \u00e0 l\u2019heure actuelle, mais il faut se concentrer sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des capsules avec les passagers. Un \u00eatre humain ne peut pas \u00eatre propuls\u00e9 dans un tube \u00e0 une vitesse folle.\u00bb En marge de ces tests, Virgin Hyperloop One d\u00e9veloppe \u00e9galement de nombreux projets pilotes dans le monde. Un trac\u00e9 devrait relier Duba\u00ef \u00e0 Abu Dhabi, puis un autre se d\u00e9ployer en Inde, entre Bombay et Pune.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 de Hyperloop TT, le train serait compos\u00e9 de capsules longues de 30 m\u00e8tres, pouvant accueillir 28 \u00e0 40 passagers. Les hublots seront r\u00e9alis\u00e9s essentiellement par des entreprises actives dans la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle afin d\u2019offrir des informations interactives ou des paysages. Selon la soci\u00e9t\u00e9, leur syst\u00e8me \u00abest capable de faire voyager 164’000 passagers par jour et sur une seule rame.\u00bb Pour tester son syst\u00e8me, Hyperloop TT construit actuellement une premi\u00e8re piste de 320 m\u00e8tres \u00e0 Toulouse qui doit \u00eatre op\u00e9rationnelle \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Une autre, de 1\u2019000 m\u00e8tres sur pyl\u00f4nes sera construite dans la foul\u00e9e. La soci\u00e9t\u00e9 s\u2019est associ\u00e9e en Chine avec le groupe chinois Tongren Transportation & Tourism Investment pour r\u00e9aliser une ligne commerciale de\u00a010\u00a0km \u00e0 Tongren dans la province de\u00a0Guizhou<\/a>.<\/p>\n Un engouement acad\u00e9mique<\/strong><\/p>\n Afin d’acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement de prototypes fonctionnels et \u00abd’encourager l’innovation des \u00e9tudiants\u00bb comme l\u2019annonce la soci\u00e9t\u00e9, Virgin Hyperloop One s\u2019est associ\u00e9 \u00e0 SpaceX, entreprise d\u2019Elon Musk active dans le domaine spatial, pour cr\u00e9er une s\u00e9rie de comp\u00e9titions qui met au d\u00e9fi de nombreuses \u00e9quipes universitaires. Les deux premiers concours se sont pass\u00e9s en janvier et ao\u00fbt 2017 avec comme seul objectif la cr\u00e9ation du meilleur \u00abpod\u00bb de transport.<\/p>\n En juillet dernier, la troisi\u00e8me comp\u00e9tition s\u2019est concentr\u00e9e sur la vitesse maximale. Au total, vingt \u00e9quipes en provenance d\u2019une trentaine d\u2019universit\u00e9s dans le monde ont particip\u00e9 \u00e0 ce concours. Le projet allemand WARR de TUM a remport\u00e9 la premi\u00e8re place avec un pic de vitesse de 466 km\/h. Suivent les projets de l’Universit\u00e9 de technologie d’Eindhoven (TU\/e) et de l\u2019EPFL avec respectivement 142 km\/h et 85 km\/h. \u00abCette ann\u00e9e, explique Gabriele Semino, il n\u2019y avait pas de \u2018pusher\u2019 pour donner de l\u2019\u00e9lan aux capsules. Nous avons donc reconduit notre moteur \u00e9lectromagn\u00e9tique et une structure en fibres de carbone all\u00e9g\u00e9e. Et ce pari d\u00e9montre que nous sommes sur la bonne voie.\u00bb<\/p>\n _______<\/p>\n