\u00abLes liens entre horlogerie et automo\u00adbile remontent au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, lors de l\u2019organisation des premiers embryons de courses, raconte R\u00e9my Solnon, auteur d\u2019un ouvrage intitul\u00e9 Montres et automobiles de prestige<\/em>. Des horlogers tels qu\u2019Omega et Heuer ont alors con\u00e7u plusieurs types de chronom\u00e8tres, qui pouvaient notamment s\u2019installer directement sur le tableau de bord des voitures ou qui \u00e9taient utilis\u00e9s par les commissaires de course.\u00bb<\/p>\n Ces chronom\u00e8tres permettaient de calculer le temps d\u2019un tour de piste, mais aussi de mesurer la vitesse des v\u00e9hicules. L\u2019un des premiers mod\u00e8les de ce type \u00e9tait le Heuer Time of Trip de 1911. Jaeger r\u00e9alisait \u00e9galement des compteurs de vitesse sp\u00e9cialis\u00e9s, qui \u00e9taient utilis\u00e9s tant dans l\u2019aviation qu\u2019en automobile.<\/p>\n Ces outils professionnels sont en r\u00e9a\u00adlit\u00e9 apparus en aviation avant de faire leur entr\u00e9e dans le monde automobile. Le plus c\u00e9l\u00e8bre de ces instruments de mesure en vol \u00e9tait la Cartier San\u00adtos r\u00e9alis\u00e9e pour l\u2019aviateur Alberto Santos-Dumont, l\u2019une des premi\u00e8res montres-bracelets. Les liens entre les instruments de mesure pour l\u2019automo\u00adbile et l\u2019aviation seront sans doute le mieux symbolis\u00e9s par le chronographe (ou \u00abcompteur de bord\u00bb) Autavia de 1933, dont le nom m\u00eame est la contraction de l\u2019automobile et de l\u2019aviation.<\/p>\n 1960, la d\u00e9cennie dor\u00e9e<\/strong><\/p>\n \u00abLes ann\u00e9es 1910 et 1920 ont vu les pre\u00admi\u00e8res voitures appara\u00eetre et les horlo\u00adgers r\u00e9pondre aux besoins des pilotes en mati\u00e8re de chronom\u00e9trage de course, poursuit R\u00e9my Solnon. Toutes les per\u00adsonnes ais\u00e9es commen\u00e7aient alors \u00e0 s\u2019acheter une voiture, ce qui a ouvert un nouveau march\u00e9 pour les horlogers. Cer\u00adtaines marques ont mis\u00e9 sur ce cr\u00e9neau.\u00bb<\/p>\n \u00c0 l\u2019origine, il s\u2019agissait d\u2019instruments de mesure professionnels destin\u00e9s avant tout aux pilotes. \u00abOn peut situer le d\u00e9but d\u2019un v\u00e9ritable marketing horloger autour de r\u00e9ussites sportives aux ann\u00e9es 1930. Des marques ont commenc\u00e9 \u00e0 sou\u00adtenir des exploits sportifs pour en faire la promotion dans les journaux.\u00bb<\/p>\n \u00c0 partir de la fin des ann\u00e9es 1950, une d\u00e9cennie \u00abb\u00e9nie\u00bb s\u2019ouvre pour le d\u00e9veloppement de montres con\u00e7ues pour l\u2019automobile \u2013 et leur mise en avant dans un second temps. L\u2019Omega Speedmaster est aujourd\u2019hui associ\u00e9e \u00e0 la Lune, mais il ne faut pas oublier qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019origine d\u00e9velopp\u00e9e pour l\u2019automobile en 1957, avant les fus\u00e9es! L\u2019ann\u00e9e 1963 voit le lancement de la Carrera par Jack Heuer (en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la Carrera Panamericana, une course automobile consid\u00e9r\u00e9e comme la plus dangereuse au monde) et de la Daytona Cosmograph, deux mod\u00e8les de l\u00e9gende.<\/p>\n L\u2019esprit \u00e9tait de concevoir des montres pour les pionniers de la vitesse auto\u00admobile. On peut comparer ces innova\u00adtions aux produits que les horlogers ont con\u00e7us pour les plongeurs: des instru\u00adments professionnels avant tout.<\/p>\n \u00c9galer la performance des bolides<\/strong><\/p>\n Peut-on pour autant aller jusqu\u2019\u00e0 \u00e9tablir un parall\u00e8le entre la notion de \u00abmanu\u00adfacture\u00bb horlog\u00e8re et automobile ? \u00abCette notion de manufacture, de r\u00e9alisation \u00e0 l\u2019interne ou de verticalisation de la production est beaucoup moins forte et valoris\u00e9e en automobile qu\u2019en horlogerie, nuance R\u00e9my Solnon. Une Pagani Zonda est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur Mercedes-AMG et pour autant les clients sont pr\u00eats \u00e0 payer tr\u00e8s cher pour ce mod\u00e8le. Les \u00e9changes sont fr\u00e9quents entre maisons automo\u00adbiles, sans que cela ne choque grand-monde. Les exigences en la mati\u00e8re ne sont pas les m\u00eames qu\u2019en horlogerie.\u00bb<\/p>\n Certains partenariats poussent en revanche les horlogers \u00e0 essayer de r\u00e9a\u00adliser des mod\u00e8les aussi exceptionnels que les voitures dont ils s\u2019inspirent. Men\u00adtionnons ici trois des meilleurs exemples. La Bugatti Type 370 de Parmigiani Fleu\u00adrier est un pr\u00e9curseur du design de rup\u00adture qui essaimera durant la d\u00e9cennie 2000, avec son mouvement transversal manuel compl\u00e8tement disruptif et de forme tubulaire, bas\u00e9 sur le moteur de la Veyron. Toute l\u2019architecture de la montre, qui se porte tel un \u00abbloc-moteur\u00bb au poignet, est ainsi repen\u00ads\u00e9e. Six ann\u00e9es de recherche ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires \u00e0 la conception de ce mod\u00e8le dot\u00e9 d\u2019un affichage lat\u00e9ral de l\u2019heure. Les diff\u00e9rents modules du mouvement \u2013 organe r\u00e9glant, train d\u2019engrenage, r\u00e9serve de marche, double barillet \u2013 sont structur\u00e9s par sections sur cinq platines diff\u00e9rentes align\u00e9es dans le prolongement du bloc. Ces \u00e9tages com\u00admuniquent en synergie gr\u00e2ce \u00e0 un arbre de transmission traversant l\u2019ensemble de part en part et permettant de syn\u00adchroniser les actions selon le principe exact d\u2019un moteur de voiture.<\/p>\n La MP-05 LaFerrari de Hublot est un autre mod\u00e8le au design reconnais\u00adsable entre tous, avec son architecture verticale suivant la ligne de la super\u00adcar. Cette montre de tous les superla\u00adtifs affiche une r\u00e9serve de marche de 50 jours, pour pas moins de 637 com\u00adposants! Les heures et les minutes sont indiqu\u00e9es \u00e0 droite des barillets au moyen de cylindres en aluminium \u00e9lox\u00e9 noir. Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, un autre cylindre affiche la r\u00e9serve de marche. De chaque c\u00f4t\u00e9, des barres de renfort en aluminium anodis\u00e9 rouge rappellent la couleur embl\u00e9matique de Ferrari.<\/p>\n Le partenariat de Bovet avec le bureau de design italien Pininfarina, initi\u00e9 en 2007, a lui aussi donn\u00e9 naissance \u00e0 une collection de montres exceptionnelles. Les mots d\u2019ordre pour le d\u00e9veloppement du mod\u00e8le OttantaSei ont \u00e9t\u00e9 ceux de la lumi\u00e8re et de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, jouant sur le double sens du mot \u00ablight\u00bb en anglais. Les glaces de forme complexe du mod\u00e8le donnent toute leur force au concept de transparence, permettant d\u2019observer le mouvement sous toutes ses coutures. Trois cercles distincts d\u00e9fi\u00adnissent les organes essentiels du garde-temps d\u2019une autonomie de dix jours: le barillet et l\u2019indicateur de r\u00e9serve de marche concentrique \u00e0 10h, l\u2019affichage des heures et des minutes dispos\u00e9 \u00e0 2h, enfin le tourbillon volant dans l\u2019espace a\u00e9rien lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 6h.<\/p>\n Mentionnons aussi le d\u00e9veloppement par Jaeger-LeCoultre, au tournant des ann\u00e9es 2000, de la collection AMVOX (contraction de Aston Martin memoVOX, la c\u00e9l\u00e8bre montre de 1965 dot\u00e9e d\u2019une fonction alarme), avec son partenaire de l\u2019\u00e9poque Aston Martin. \u00abL\u2019AMVOX2 DBS Transponder permettait notamment d\u2019ouvrir et de verrouiller son v\u00e9hicule \u00e0 distance, gr\u00e2ce \u00e0 un transpondeur int\u00e9\u00adgr\u00e9 au bo\u00eetier, mais \u00e9galement d\u2019activer la fonction chronographe sans bouton-poussoir, au moyen d\u2019un bo\u00eetier \u00e0 bas\u00adcule\u00bb, pr\u00e9cise R\u00e9my Solnon.<\/p>\n Quant \u00e0 la maison genevoise ultra-contemporaine Roger Dubuis, qui col\u00adlaborait d\u00e9j\u00e0 avec Pirelli dans le monde automobile, elle vient de lancer deux pi\u00e8ces Excalibur Aventador S en parte\u00adnariat avec Lamborghini. L\u2019apparence, comme le c\u0153ur de ces montres squelette, a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e en \u00e9cho \u00e0 la marque ita\u00adlienne: ainsi, le nouveau calibre Duotor d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 cette occasion s\u2019inspire du moteur de l\u2019Aventador S et de la nouvelle Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO de Lambor\u00adghini. Rappelant le montage longitudi\u00adnal des moteurs Lamborghini, adapt\u00e9 au design a\u00e9rodynamique et \u00e9pur\u00e9 des voitures, le double balancier est inclin\u00e9 et soutenu par des supports en forme de suspension triangulaire. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s \u2013 carbone multicouche et car\u00adbone C-SMC \u2013 reposent pour leur part sur la m\u00eame technologie que celle utilis\u00e9e pour les voitures Lamborghini.<\/p>\n Des ruptures technologiques ont ainsi accompagn\u00e9 le lancement de ces par\u00adtenariats entre horlogers et marques automobiles. L\u2019innovation pure na\u00eet souvent de la rencontre de gens qui ne parlent pas forc\u00e9ment le m\u00eame langage! L\u2019accent est \u00e9galement mis sur le design: on ne compte plus les bracelets des montres qui s\u2019inspirent des gants des pilotes sur les mod\u00e8les les plus sportifs. On retrouve aussi souvent des compteurs \u00e9voquant les tableaux de bord automobiles sur les cadrans des montres.<\/p>\n De la voiture vintage \u00e0 la Formule E<\/strong><\/p>\n D\u2019autres partenariats prennent la forme de sponsoring de courses automobiles. L\u2019un des pionniers en la mati\u00e8re a \u00e9t\u00e9 Chopard et son association d\u00e8s 1988 \u00e0 la course de voitures anciennes de la Mille Miglia. Aujourd\u2019hui, l\u2019immense majo\u00adrit\u00e9 des courses historiques automobiles ont des partenaires horlogers, qu\u2019il s\u2019agisse de Goodwood, Le Mans Classic ou des Concours d\u2019El\u00e9gance. A. Lange & S\u00f6hne, par exemple, est partenaire du Concorso d\u2019Eleganza Villa d\u2019Este en Italie, de Masterpieces & Style en Allemagne ou encore des Classic Days. Les Ambassadeurs sponsorise les Classic Car Awards, une comp\u00e9tition de v\u00e9hi\u00adcules anciens. Deux \u00e9ditions ont lieu chaque ann\u00e9e: la premi\u00e8re en ao\u00fbt \u00e0 Zurich et la seconde en septembre \u00e0 Ascona (Tessin).<\/p>\n Dans un registre plus contemporain, il faut encore \u00e9voquer les nombreux par\u00adtenariats entre les marques horlog\u00e8res et les \u00e9curies de Formule 1 (par exemple Bell & Ross et Renault Sport), en endu\u00adrance et m\u00eame \u00e0 pr\u00e9sent avec celles de la Formule E \u2013 une nouvelle cat\u00e9gorie lanc\u00e9e en 2014 qui en est encore \u00e0 ses pr\u00e9mices mais qui est amen\u00e9e \u00e0 gagner en notori\u00e9t\u00e9. Apr\u00e8s tout, ces nouvelles comp\u00e9titions de voitures \u00e9lectriques jouent la carte de l\u2019\u00e9cologie\u2026 et quoi de plus \u00e9cologique qu\u2019une montre m\u00e9canique?<\/p>\n Au fil du temps, les instruments de mesure servent aussi d\u2019instruments promotionnels. Par ailleurs, la clien\u00adt\u00e8le est \u00e9galement souvent similaire entre les maisons horlog\u00e8res et auto\u00admobiles. Certaines marques ont m\u00eame des directeurs qui sont eux-m\u00eames de grands amateurs de courses automo\u00adbiles, comme Marc Hayek chez Blanc\u00adpain. \u00abLes passionn\u00e9s d\u2019horlogerie sont souvent de grands amateurs de vitesse et d\u2019endurance, et bien entendu de m\u00e9canique, souligne R\u00e9my Solnon. Et je crois que les amateurs d\u2019automobile sont fascin\u00e9s par la capacit\u00e9 des horlo\u00adgers \u00e0 r\u00e9unir autant de complications m\u00e9caniques dans un si petit bo\u00eetier!\u00bb<\/p>\n L\u2019expert poursuit: \u00abAujourd\u2019hui, les montres d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 l\u2019origine pour l\u2019automobile ne sont plus exclusive\u00adment r\u00e9serv\u00e9es aux pilotes. C\u2019est aussi ce qui s\u2019est pass\u00e9 pour les montres d\u2019aviation ou de plong\u00e9e: qui parmi nous plonge r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 100 m\u00e8tres de profondeur? Mais la magie du chro\u00adnographe op\u00e8re toujours: il s\u2019agit de la complication horlog\u00e8re sans doute la plus appr\u00e9ci\u00e9e parmi toutes. Peu de gens l\u2019utilisent effectivement mais c\u2019est \u2018l\u2019esprit du pilote\u2019 qui s\u00e9duit.\u00bb<\/p>\n Aujourd\u2019hui, les courses de F1, comme les autres comp\u00e9titions sportives, ne sont bien entendu plus mesur\u00e9es au chronographe m\u00e9canique. Tout est informatis\u00e9 et pr\u00e9cis au 1\/1000e de seconde. Le Swatch Group a par exemple d\u00e9velopp\u00e9 sa propre structure de chro\u00adnom\u00e9trage sportif, baptis\u00e9e Swiss Timing. Mais la montre \u2013 d\u2019autant plus le \u00ab chrono \u00bb \u2013 gardera toujours sa force de caract\u00e8re face \u00e0 la machine !<\/p>\n _______<\/p>\n Une version de cet article est parue dans le L.A. Magazine (n\u00b021).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les pionniers des courses de voiture avaient d\u00e9j\u00e0 besoin des horlogers pour chronom\u00e9trer leurs performances au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. Les liens entre ces deux univers se sont renforc\u00e9s depuis plus d\u2019un si\u00e8cle, donnant naissance \u00e0 quelques-unes des montres les plus mythiques de l\u2019histoire.<\/p>\n","protected":false},"author":19840,"featured_media":6814,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-6813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19840"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6813"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6815,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6813\/revisions\/6815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/img_du_jour_21_nov.jpg\")
<\/p>\n