![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/img_du_jour_14_nov.jpg\")
<\/p>\nUne dizaine de voitures, souvent avec le capot ouvert, remplissent ce petit garage situ\u00e9 en plein c\u0153ur du quartier des P\u00e2quis de Gen\u00e8ve. Deux affichettes \u00abrecherche m\u00e9catronicien\u00bb sont coll\u00e9es sur la grande baie vitr\u00e9e de l\u2019enseigne. Car son propri\u00e9taire, Jean-Fran\u00e7ois Pittier, 74 ans, veut trouver un repreneur pour pouvoir partir \u00e0 la retraite. \u00abPendant les quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, j\u2019\u00e9tais en n\u00e9gociation avec un chef d\u2019atelier classique et un jeune m\u00e9catronicien. Mais au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, l\u2019affaire a capot\u00e9\u00bb, regrette-t-il. Depuis, plus rien.<\/p>\n
Pourquoi cherche-t-il un m\u00e9catronicien plut\u00f4t qu\u2019un m\u00e9canicien sp\u00e9cialis\u00e9? \u00abLes voitures ont de plus et en plus de composants \u00e9lectroniques, explique Jean-Fran\u00e7ois Pittier. Une Renault M\u00e9gane contient aujourd\u2019hui jusqu\u2019\u00e0 7 kilom\u00e8tres de fils.\u00bb\u00a0Les pannes concernent donc plus souvent l\u2019\u00e9lectronique plut\u00f4t que la m\u00e9canique. Un exemple de r\u00e9paration fr\u00e9quente: le capteur de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement, \u00e9l\u00e9ment essentiel pour \u00e9viter la surchauffe du moteur. De plus, les v\u00e9hicules contiennent toujours plus de composants informatiques. Ainsi, le processus qui m\u00e8ne du freinage \u00e0 l\u2019allumage des feux arri\u00e8re n\u2019est plus \u00e9lectrique, mais passe par deux ordinateurs install\u00e9s dans la voiture.<\/p>\n
Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette \u00e9volution, l\u2019Union professionnelle suisse de l\u2019automobile a cr\u00e9\u00e9 le certificat f\u00e9d\u00e9ral de capacit\u00e9 (CFC) de m\u00e9catronicien de l\u2019automobile en 2007. \u00abLes apprentis doivent comprendre tout le r\u00e9seau du bord qui g\u00e8re les interactions entre les composants m\u00e9caniques, \u00e9lectroniques et informatiques. L\u2019arriv\u00e9e sur le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques et hybrides rend ses connaissances encore davantage n\u00e9cessaires\u00bb, explique Philippe Poulin, responsable de la fili\u00e8re \u00e0 l\u2019Ecole des m\u00e9tiers de Lausanne.<\/p>\n
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Trouver la perle rare<\/strong><\/p>\n Mais ce profil tr\u00e8s pointu se fait plut\u00f4t rare en Suisse. Selon Romain Hofer, porte-parole de la soci\u00e9t\u00e9 de recrutement Manpower, les entreprises ont beaucoup de mal \u00e0 trouver des m\u00e9catroniciens. \u00abUn de nos clients a 30 positions ouvertes. Poster des annonces ne suffit plus, il faut aller chercher les candidats en recherche passive. Pour nous, trouver un bon m\u00e9catronicien prend presque autant de ressources que de trouver un cadre.\u00bb Selon lui, deux facteurs expliquent ces difficult\u00e9s: d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les garages et les concessionnaires cherchent d\u2019abord des candidats qui ont de l\u2019exp\u00e9rience avec des marques sp\u00e9cifiques. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, les m\u00e9catroniciens connaissent leur valeur sur le march\u00e9 et sont donc moins enclins \u00e0 accepter n\u2019importe quel poste.<\/p>\n Samuel Lipinski, responsable du service apr\u00e8s-vente chez Galati Centre Poids Lourds \u00e0 Vernier (GE), confirme: \u00abIl faut leur offrir un tr\u00e8s bon salaire et surtout des possibilit\u00e9s de progression.\u00bb L\u2019entreprise s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9e entre autres dans l\u2019entretien de v\u00e9hicules utilitaires et la mise en service de poids-lourds neufs. Dans ce domaine, il est encore plus difficile de trouver les bons profils: \u00abLes m\u00e9catroniciens sont les seuls \u00e0 pouvoir travailler avec les camions hybrides, de plus en plus courants. En revanche, peu de jeunes se sp\u00e9cialisent dans les poids-lourds\u00bb, dit Samuel Lipinski. Cons\u00e9quence: il se tourne vers des m\u00e9catroniciens d\u2019automobiles qui doivent ensuite \u00eatre form\u00e9s pendant un \u00e0 deux ans au sein de l\u2019entreprise. Voire vers l\u2019\u00e9tranger: \u00abNous voulions embaucher cinq m\u00e9catroniciens cette ann\u00e9e, mais faute de candidats en Suisse, nous avons aussi embauch\u00e9 des candidats venant de France.\u00bb<\/p>\n Pourtant, le nombre d\u2019apprentis m\u00e9catroniciens est stable depuis l\u2019inauguration de la fili\u00e8re, et oscille entre 600 et 800 par an en Suisse. Mais, selon Philippe Poulin, relativement peu d\u2019entre eux sont tent\u00e9s par de longues carri\u00e8res en garage. \u00abSoit ils continuent leur progression avec un brevet ou un dipl\u00f4me f\u00e9d\u00e9ral, soit ils deviennent techniciens de maintenance en dehors de l\u2019industrie automobile. Il faut savoir que le travail en garage est tr\u00e8s dur, les fluctuations sont importantes. Cela a toujours \u00e9t\u00e9 le cas.\u00bb Quant \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois Pittier, il a abandonn\u00e9 la piste menant vers le m\u00e9catronicien. Il se contenterait aujourd\u2019hui d\u2019un m\u00e9canicien poss\u00e9dant de bonnes notions en \u00e9lectronique.<\/p>\n _______<\/p>\n Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En plus de la m\u00e9canique d\u2019une voiture, ils ma\u00eetrisent aussi ses composants \u00e9lectroniques. Mais ces professionnels se font rare sur le march\u00e9 de travail.<\/p>\n","protected":false},"author":20177,"featured_media":6782,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-6778","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20177"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6778"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6783,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6778\/revisions\/6783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}