{"id":6591,"date":"2017-10-02T23:45:36","date_gmt":"2017-10-02T21:45:36","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=6591"},"modified":"2017-10-17T12:12:47","modified_gmt":"2017-10-17T10:12:47","slug":"aviation-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=6591","title":{"rendered":"LunaJets, l\u2019aviation d\u2019affaires \u00e0 la demande"},"content":{"rendered":"

A quelques centaines de m\u00e8tres de la piste de l\u2019a\u00e9roport de Gen\u00e8ve, les bureaux de LunaJets offrent une vue imprenable sur le d\u00e9collage des avions de ligne. Eymeric Segard, fondateur et CEO de l\u2019entreprise, ne s\u2019en pr\u00e9occupe pourtant pas. Ce Fran\u00e7ais d\u2019origine, \u00e9tabli en Suisse depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, scrute plut\u00f4t les mouvements des petits appareils. LunaJets est sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019affr\u00e8tement de jets priv\u00e9s \u00e0 la demande. Sa mission: trouver un avion disponible \u00abau meilleur prix possible\u00bb.<\/p>\n

Dans une pi\u00e8ce qui a tout d\u2019une salle de contr\u00f4le miniature, les collaborateurs de LunaJets fixent plusieurs grands \u00e9crans indiquant la position de diff\u00e9rents avions. La soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9velopp\u00e9 un logiciel lui permettant de voir en temps r\u00e9el o\u00f9 se trouvent les appareils, o\u00f9 ils se dirigent et s\u2019ils sont disponibles. Pr\u00e8s de 250 op\u00e9rateurs charg\u00e9s de la gestion et de la maintenance des jets priv\u00e9s du monde entier (tels que TAG ou Jet Aviation) partagent leurs donn\u00e9es avec le courtier. LunaJets dispose au total d\u2019un acc\u00e8s \u00e0 environ 5000 jets priv\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e remonte \u00e0 2007, alors qu\u2019Eymeric Segard travaille dans le marketing \u00e0 Londres. En discutant avec un ami qui devait se rendre rapidement de la capitale britannique \u00e0 Toulon, il prend conscience du ph\u00e9nom\u00e8ne des vols \u00e0 vide. \u00abOn estime qu\u2019un vol en jet priv\u00e9 sur trois n\u2019est pas occup\u00e9, dit Eymeric Segard. Lorsqu\u2019une personne souhaite se rendre quelque part, elle doit \u00e9galement payer le retour de l\u2019avion, qu\u2019elle soit \u00e0 bord ou non. Cela fait grimper la facture finale.\u00bb<\/p>\n

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Ench\u00e8res invers\u00e9es <\/strong><\/p>\n

Eymeric Segard fonde LunaJets en f\u00e9vrier 2008. Le principe? Proposer aux op\u00e9rateurs de leur trouver des clients pour remplir les vols \u00e0 vide. Toutes les parties sont gagnantes: la rentabilit\u00e9 des premiers est am\u00e9lior\u00e9e, tandis que les seconds, habitu\u00e9s \u00e0 voler en classe Business ou en Premi\u00e8re, peuvent se permettre un jet priv\u00e9. Mais apr\u00e8s la crise financi\u00e8re de 2008, LunaJets a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9e de revoir son mod\u00e8le d\u2019affaires. \u00abTout le monde a d\u00fb se serrer la ceinture, y compris les clients de l\u2019aviation priv\u00e9e. Ils souhaitaient pouvoir continuer \u00e0 voyager de cette fa\u00e7on, mais n\u2019\u00e9taient plus pr\u00eats \u00e0 payer le prix plein.\u00bb Pour r\u00e9pondre aux demandes sp\u00e9cifiques des clients, LunaJets a \u00e9tendu son offre: elle propose \u00e9galement la location de jet priv\u00e9 et le \u00abjet sharing\u00bb, soit la r\u00e9servation d\u2019un ou plusieurs si\u00e8ges \u00e0 bord d\u2019un vol d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9.<\/p>\n

La client\u00e8le de la PME genevoise se compose \u00e0 60% de particuliers. \u00abIl s\u2019agit d\u2019hommes d\u2019affaires ais\u00e9s, de rentiers ou encore d\u2019entrepreneurs qui ont vendu leur start-up. Certains utilisent nos services une fois par an pour leurs vacances d\u2019\u00e9t\u00e9. D\u2019autres volent plusieurs fois par semaine. Nous comptons \u00e9galement plusieurs chefs d\u2019entreprises: l\u2019aviation priv\u00e9e leur permet de gagner du temps lorsqu\u2019ils ont une r\u00e9union dans une ville mal desservie par l\u2019aviation commerciale.\u00bb Les 40% restants comprennent notamment des multinationales, des agences gouvernementales et des soci\u00e9t\u00e9s de gestion de fonds.<\/p>\n

LunaJets revendique des prix entre 15 et 50% moins chers que les op\u00e9rateurs. Cela signifie qu\u2019il faut compter environ 2’400 euros de l\u2019heure pour un avion d\u2019entr\u00e9e de gamme \u00e0 quatre places. \u00abNous fonctionnons gr\u00e2ce au syst\u00e8me d\u2019ench\u00e8res invers\u00e9es. Nous faisons le tour des op\u00e9rateurs pour voir celui qui propose le prix le plus bas, puis rappelons les autres pour ren\u00e9gocier les tarifs.\u00bb La commission per\u00e7ue par LunaJets varie entre 2% et 5%. Autre astuce de la soci\u00e9t\u00e9: acheter en gros. \u00abEn nous basant sur ce que nous avons achet\u00e9 \u00e0 chaque op\u00e9rateur l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, nous leur promettons davantage d\u2019heures s\u2019ils s\u2019engagent \u00e0 baisser leurs prix.\u00bb Enfin, LunaJets joue avec les devises: \u00abNous \u00e9cartons par exemple les op\u00e9rateurs suisses lorsque le franc est fort. Tandis que nous travaillons davantage avec les op\u00e9rateurs britanniques si la livre est basse, comme par exemple depuis le Brexit.\u00bb<\/p>\n

4000 vols par an<\/strong><\/p>\n

Pourquoi avoir choisi Gen\u00e8ve pour baser la soci\u00e9t\u00e9? \u00abIl s\u2019agit du deuxi\u00e8me a\u00e9roport le plus important d\u2019Europe en ce qui concerne l\u2019aviation priv\u00e9e, apr\u00e8s le Bourget \u00e0 Paris, r\u00e9pond Eymeric Segard. Gen\u00e8ve offre aussi une certaine proximit\u00e9: de l\u2019a\u00e9roport, je peux me rendre tr\u00e8s rapidement en ville pour rencontrer un client. A Londres, les a\u00e9roports sont totalement d\u00e9connect\u00e9s de la ville. L\u2019image de la qualit\u00e9 suisse est aussi un point important.\u00bb LunaJets compte \u00e9galement des repr\u00e9sentants \u00e0 Mykonos, Ibiza, Palma, Saint-Tropez et Olbia, des destinations tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Seul b\u00e9mol, l\u2019a\u00e9roport de Cointrin ne dispose que d\u2019une seule piste de quatre kilom\u00e8tres pour l\u2019aviation commerciale et d\u2019affaires. De quatre \u00e0 vingt cr\u00e9neaux par heure sont r\u00e9serv\u00e9s aux jets priv\u00e9s \u2013 sur un total de 640 mouvements d\u2019aviation par jour. Pourtant, le nombre de vols commerciaux est toujours plus important, ce qui pousse certains acteurs \u00e0 utiliser les a\u00e9roports voisins (Annecy, Chamb\u00e9ry, Sion ou Payerne notamment). LunaJets l\u2019envisage-t-elle? \u00abTout reste ouvert. Notre objectif est de trouver la meilleure solution au meilleur prix.\u00bb<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, LunaJets semble loin de la crise de 2008. Alors qu\u2019elle comptabilisait un total de 2800 vols l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, elle esp\u00e8re atteindre les 4000 \u00e0 la fin 2017. En 2016, son chiffre d\u2019affaires s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 31 millions de francs. \u00abNotre objectif est de maintenir une croissance \u00e0 35%, note Eymeric Segard. Mais nous enregistrons d\u00e9j\u00e0 une progression de 50% apr\u00e8s les six premiers mois de l\u2019ann\u00e9e.\u00bb LunaJets continue de cro\u00eetre et engage cinq personnes par an et compte aujourd\u2019hui une quarantaine d\u2019employ\u00e9s.<\/p>\n

Concurrence internationale<\/b><\/p>\n

Les concurrents internationaux\u00a0sont pourtant nombreux: NetJets, Air Charter Service, Victor, PrivateFly, JetSmarter ou Wijet proposent des services similaires. Mais pas de quoi inqui\u00e9ter Eymeric Segard: \u00abCes soci\u00e9t\u00e9s investissent des sommes astronomiques et misent sur une \u00abub\u00e9risation\u00bb de l\u2019aviation priv\u00e9e. Nous n\u2019y croyons pas du tout: trouver un vol et n\u00e9gocier les prix est un long processus qui ne peut pas reposer seulement sur un logiciel. Les r\u00e9servations se font entre trois jours et trois semaines, non pas imm\u00e9diatement comme une voiture. Nos concurrents d\u00e9laissent le c\u00f4t\u00e9 humain tr\u00e8s important \u00e0 nos yeux.\u00bb Pour se d\u00e9marquer, LunaJets propose des services additionnels, tels que des r\u00e9servations de salles de travail dans les terminaux priv\u00e9s ou des trajets en voiture. La soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9fl\u00e9chit aussi \u00e0 un concept de \u00abcroisi\u00e8re a\u00e9rienne\u00bb.<\/p>\n

Pierre Condom, consultant a\u00e9ronautique ind\u00e9pendant, voit un \u00abr\u00e9el march\u00e9\u00bb pour une entreprise comme LunaJets. \u00abL\u2019aviation d\u2019affaires est un secteur qui d\u00e9pend beaucoup du contexte \u00e9conomique g\u00e9n\u00e9ral. Les signaux sont au vert pour ces prochaines ann\u00e9es et une multitude de soci\u00e9t\u00e9s se trouvent en phase de transition. Celles-ci pr\u00e9f\u00e8rent donc se tourner vers des solutions moins co\u00fbteuses pour faire voyager leurs employ\u00e9s plut\u00f4t que vers la multipropri\u00e9t\u00e9 ou l\u2019achat d\u2019un avion.\u00bb Selon le sp\u00e9cialiste, cette p\u00e9riode transitoire exige par contre de la part du courtier \u00abune recherche constante de nouveaux clients. Il doit aussi faire preuve d\u2019une grande adaptation si la situation \u00e9conomique se d\u00e9grade.\u00bb<\/p>\n

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L\u2019aviation d\u2019affaires suisse en chiffres <\/strong><\/p>\n

3,74
\n<\/strong>En milliards d\u2019euros, la taille du march\u00e9 (4,28 milliards de francs).<\/p>\n

17’500
\n<\/strong>Nombre d\u2019emplois directs et indirects g\u00e9n\u00e9r\u00e9s, dont 46% dans le secteur de l\u2019exploitation.<\/p>\n

44’635
\n<\/strong>Le nombre de d\u00e9parts imput\u00e9s \u00e0 l\u2019aviation d\u2019affaires en 2016. Il s\u2019agit du 5e meilleur score europ\u00e9en.<\/p>\n

10,9%
\n<\/strong>La part de march\u00e9 de l\u2019aviation d\u2019affaires. Les compagnies a\u00e9riennes traditionnelles (52,1%) et low cost (31,3%) assurent la majorit\u00e9 des vols.<\/p>\n

264
\n<\/strong>Nombre d\u2019appareils bas\u00e9s sur le territoire.<\/p>\n

47
\n<\/strong>Nombre d\u2019op\u00e9rateurs bas\u00e9s sur le territoire.<\/p>\n

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Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n

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L\u2019affr\u00e9teur de jets priv\u00e9s LunaJets propose des places \u00e0 prix r\u00e9duits pour combler les vols \u00e0 vide. Bas\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve, l\u2019entreprise affiche une croissance annuelle de plus de 30% malgr\u00e9 un march\u00e9 toujours plus concurrentiel.<\/p>\n","protected":false},"author":20194,"featured_media":6593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-6591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20194"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6591"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6665,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6591\/revisions\/6665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}