![\"large18072017.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/062017\/large18072017.jpg\" "\\"large18072017.jpg\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Le bruit ambiant cause de nombreux probl\u00e8mes de sant\u00e9, allant du stress aux pathologies cardiaques. A l\u2019heure o\u00f9 trois Europ\u00e9ens sur quatre vivent dans des villes ou leur p\u00e9riph\u00e9rie, des centaines de millions de personnes sont concern\u00e9es. Ines Lopez Arteaga, chercheuse en ing\u00e9nierie m\u00e9canique \u00e0 l\u2019Eindhoven University of Technology, fait le point sur les nouvelles solutions.<\/p>\n
D\u2019o\u00f9 vient le bruit dans les zones urbaines?<\/strong> Pourquoi le bruit ambiant nuit-il \u00e0 la sant\u00e9?<\/strong> Les calculs de l\u2019OMS montrent que plus d\u2019un million d’ann\u00e9es de bonne sant\u00e9 sont perdues tous les ans en raison du bruit de la circulation en Europe de l\u2019Ouest. L\u2019exposition prolong\u00e9e au bruit ambiant est, apr\u00e8s la pollution de l\u2019air, le principal facteur affectant la sant\u00e9, la qualit\u00e9 de vie et, indirectement, l\u2019esp\u00e9rance de vie de millions d\u2019Europ\u00e9ens.<\/p>\n Que faire pour y rem\u00e9dier?<\/strong> Pour avoir une influence \u00e0 la source, on utilise par exemple le bitume poreux \u00e0 double couche (ou bitume silencieux), qui \u00e9touffe et absorbe le bruit caus\u00e9 par la friction du pneu sur la route. Cette solution est d\u00e9j\u00e0 mise en \u0153uvre dans de nombreuses villes comme Paris, Amsterdam ou Madrid. Dans le transport ferroviaire, on utilise des amortisseurs de vibrations sur les roues et les rails. La Haye et Anvers emploient ce type de syst\u00e8me \u00e9lastique int\u00e9gr\u00e9 aux rails de leur r\u00e9seau de tramway. Des \u00e9tudes montrent que ces composants, associ\u00e9s au bitume silencieux, offrent une r\u00e9duction significative de 2 \u00e0 5 d\u00e9cibels.<\/p>\n Quelles solutions pour l\u2019avenir?<\/strong> Les toits verts sont compos\u00e9s de mat\u00e9riaux organiques permettant \u00e0 la v\u00e9g\u00e9tation de se d\u00e9velopper, ce qui absorbe le bruit ambiant des zones urbaines, limite le volume sonore et pourrait consid\u00e9rablement r\u00e9duire les nuisances dues \u00e0 la circulation. Ce principe n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction du bruit, mais je pense qu\u2019il est prometteur.<\/p>\n Qu\u2019en est-il des v\u00e9hicules \u00e9lectriques?<\/strong> Pourquoi vous \u00eates-vous sp\u00e9cialis\u00e9e dans le bruit ambiant?<\/strong> ENCADRES<\/p>\n Toits verts et routes caoutchout\u00e9es pour lutter contre le bruit<\/strong><\/p>\n Trafic routier<\/strong> Trafic ferroviaire<\/strong> Trafic a\u00e9rien<\/strong> Chantier<\/strong> Le bruit sous surveillance<\/strong><\/p>\n Dans le cadre du projet europ\u00e9en \u00abNoisePlanet\u00bb, des chercheurs fran\u00e7ais ont d\u00e9velopp\u00e9 \u00abNoiseCapture<\/a>\u00bb, une application mobile, capable de g\u00e9olocaliser les nuisances sonores. Il suffit de t\u00e9l\u00e9charger gratuitement l’application — seulement disponible sur Android — et d’enregistrer les bruits que l’on rencontre au quotidien. Toutes les donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es permettent ensuite d’\u00e9tablir une cartographie interactive des nuisances sonores tout autour du globe. Une version de cet article est parue dans le magazine Technologist (no 12).<\/p>\n
\nIl est principalement provoqu\u00e9 par les transports et les sites industriels. En ville, c\u2019est la circulation routi\u00e8re qui g\u00e9n\u00e8re le plus de bruit, suivie du trafic ferroviaire et a\u00e9rien. Viennent ensuite les travaux et le tapage des voisins, qui sont plus aga\u00e7ants que probl\u00e9matiques.<\/p>\n
\nEn plus d\u2019\u00eatre p\u00e9nible, le bruit des transports augmente le risque d\u2019hypertension, de maladies cardiaques isch\u00e9miques, d\u2019acouph\u00e8nes, de d\u00e9ficience cognitive chez l\u2019enfant et de troubles du sommeil. Des \u00e9tudes montrent qu\u2019au-del\u00e0 de 65 d\u00e9cibels (ce qui correspond \u00e0 une circulation dense \u00e0 une distance de 50 ou 100 m), le bruit augmente le risque d\u2019AVC de 20 \u00e0 40%. A ces niveaux, le risque de maladie cardiaque est 20% plus \u00e9lev\u00e9 que dans les zones r\u00e9sidentielles plus calmes. A titre de comparaison, une conversation normale oscille autour de 60 d\u00e9cibels.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/ceybhcik.preview.infomaniak.website\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/large18072017.jpg\")
<\/p>\n
\nIl faut d\u2019abord limiter les nuisances de la circulation, puis agir pour minimiser le niveau sonore dans les zones affect\u00e9es. Pour faire une r\u00e9elle diff\u00e9rence, il convient de combiner des mesures visant l\u2019origine du bruit et des mesures pour att\u00e9nuer sa transmission aux personnes affect\u00e9es. Les doubles vitrages et les murs antibruit que l\u2019on voit souvent le long des autoroutes constituent de bons exemples.<\/p>\n
\nLe bitume caoutchout\u00e9 et les toits verts constituent deux pistes int\u00e9ressantes. Diff\u00e9rent du bitume silencieux, le bitume caoutchout\u00e9 contient des mati\u00e8res \u00e9lastiques qui lient le gravier, pour une surface plus flexible qu\u2019avec des mat\u00e9riaux classiques. Le Japon et les Etats-Unis l\u2019utilisent d\u00e9j\u00e0. En Europe, les premiers tests sont encourageants, notamment sur le p\u00e9riph\u00e9rique de Bruxelles.<\/p>\n
\nLeur contribution est limit\u00e9e: leurs moteurs silencieux permettent de r\u00e9duire le bruit en centre-ville o\u00f9 les vitesses sont tr\u00e8s basses, mais pas en p\u00e9riph\u00e9rie des agglom\u00e9rations. Au-del\u00e0 de 50 km\/h, ce sont plut\u00f4t les roues qui g\u00e9n\u00e8rent du bruit. Et au-dessus de 130 km\/h, c\u2019est l\u2019a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
\nDans le cadre de ma th\u00e8se sur le bruit ferroviaire, j\u2019ai d\u00e9velopp\u00e9 des solutions visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit des roues. Ces recherches ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues aux pneus des voitures. Je voulais aider les constructeurs \u00e0 optimiser leurs produits. Mais dans les deux cas, j\u2019ai rapidement r\u00e9alis\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de travailler sur les surfaces pour parvenir \u00e0 r\u00e9duire les nuisances sonores de mani\u00e8re significative. J\u2019ai commenc\u00e9 par me rapprocher des responsables des infrastructures et des intervenants gouvernementaux, pour ensuite me concentrer sur le bruit ambiant \u00e0 l\u2019\u00e9chelle globale.
\n_______<\/p>\n
\nIntensit\u00e9:<\/em> 70-90 dB
\nSolution:<\/em> L’asphalte silencieux. Utilis\u00e9 pour les routes, l’asphalte a une surface lisse qui r\u00e9fl\u00e9chit les bruits. L’asphalte silencieux est, lui, poreux et absorbe ainsi les nuisances. Paris, Amsterdam, Madrid ou encore Gen\u00e8ve y ont recours.
\nR\u00e9duction:<\/em> 3-4%<\/p>\n
\nIntensit\u00e9:<\/em> 85 dB
\nSolution:<\/em> Les amortisseurs. Fix\u00e9s sur les roues et le long des rails, ils permettent de diminuer le frottement et r\u00e9duisent ainsi le bruit. Ils sont notamment utilis\u00e9s sur les r\u00e9seaux de tram \u00e0 La Haye et \u00e0 Anvers.
\nR\u00e9duction:<\/em> 2.4-6.3%<\/p>\n
\nIntensit\u00e9:<\/em> 120-140 dB
\nSolution:<\/em> Des toits verts install\u00e9s sur des immeubles \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un a\u00e9roport — comme \u00e0 Francfort en Allemagne — peuvent r\u00e9duire le bruit de 10 dB.
\nR\u00e9duction:<\/em> 8%<\/p>\n
\nIntensit\u00e9:<\/em> 90-110 dB
\nSolution:<\/em> La fen\u00eatre magique. D\u00e9velopp\u00e9e par la firme fran\u00e7aise Technal<\/a>, cette fen\u00eatre parvient \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des ondes qui capturent les sons, m\u00eame si elle est ouverte. L’innovation sera commercialis\u00e9e en 2017.
\nR\u00e9duction:<\/em> 22-28%
\n_______<\/p>\n
\n_______<\/p>\n