{"id":4691,"date":"2016-07-04T18:33:17","date_gmt":"2016-07-04T16:33:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.largeur.com\/?p=4691"},"modified":"2016-07-07T08:28:24","modified_gmt":"2016-07-07T06:28:24","slug":"transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=4691","title":{"rendered":"Fret: le train a encore du chemin \u00e0 faire"},"content":{"rendered":"

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\nEn Europe, le transport ferroviaire de marchandises peine \u00e0 d\u00e9coller. Jusque dans les ann\u00e9es 1980, les trains transportaient une grande partie des biens. Mais les camions, plus flexibles, les ont progressivement remplac\u00e9s. Et cette \u00e9volution se poursuit de nos jours: 50% des marchandises transport\u00e9es au sein de l\u2019Union europ\u00e9enne sont achemin\u00e9es par la route, contre 11,7% par le rail, selon Eurostat. Ces deux modes de transport affichent des dynamiques tr\u00e8s diff\u00e9rentes: entre 1995 et 2013, le transport routier a augment\u00e9 de 33,4%, contre 4,7% pour le ferroviaire.<\/p>\n

Mais l\u2019\u00e9volution du rail vers la route ne va pas de soi. L\u2019exemple des Etats-Unis l\u2019illustre bien. Un tiers des marchandises transport\u00e9es dans le pays emprunte la voie ferr\u00e9e. Un chiffre qui devrait augmenter de 88% d\u2019ici \u00e0 2030. Il faut dire que les conditions y sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes: il existe des voies d\u00e9di\u00e9es aux trains de marchandises — qui sont jusqu\u2019\u00e0 cinq fois plus longs et dix fois plus lourds qu\u2019en Europe — permettant ainsi de transporter davantage de biens.<\/p>\n

23 heures de retard<\/strong><\/p>\n

Le transport ferroviaire europ\u00e9en est \u00e0 l\u2019origine de ses propres probl\u00e8mes, explique Markus Hecht, directeur du d\u00e9partement v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 technique de Berlin. \u00abLes trains de marchandises manquent de flexibilit\u00e9 et de fiabilit\u00e9, notamment en raison de l\u2019utilisation de techniques d\u00e9pass\u00e9es, surtout en Allemagne.\u00bb Il s\u2019agit du pays europ\u00e9en transportant annuellement le plus de marchandises par train. Mais les conditions sont loin d\u2019\u00eatre id\u00e9ales: \u00abUn tiers des trains affiche un retard de 23 heures en moyenne.\u00bb Les raisons? Les pannes de wagons ou de signalisation aux postes d\u2019aiguillage ou encore la priorit\u00e9 donn\u00e9e aux trains de voyageurs en retard.<\/p>\n

Les prix ne jouent en revanche aucun r\u00f4le: le transport d\u2019une tonne de marchandises est 2,5 fois moins co\u00fbteux par train que par camion. Mais la fiabilit\u00e9 des poids lourds \u00e9clipse l\u2019avantage financier des trains. \u00abPour les petites cargaisons, les camions permettent un transport plus rapide d\u2019un point A \u00e0 un point B, pr\u00e9cise Horst Wildemann, directeur de l\u2019Institut de recherche sur la direction d\u2019entreprise, la logistique et la production \u00e0 la Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen. La baisse actuelle du cours du diesel ne favorise pas non plus le transport ferroviaire.\u00bb<\/p>\n

Ce sont surtout les petits pays europ\u00e9ens, comme l\u2019Autriche, la Su\u00e8de, la Belgique et la Suisse, qui encouragent le transport ferroviaire et investissent dans des techniques modernes permettant de gagner du temps. Ainsi, \u00e0 Anvers, des grues surplombant les voies sont capables de charger et d\u00e9charger plusieurs trains \u00e0 la fois. La plupart des autres gares de transbordement misent sur un triage intensif. En Belgique, les chemins de fer garantissent, par exemple, des livraisons en vingt-quatre heures. Le transport ferroviaire de marchandises y atteint 15%, bien au-dessus de la moyenne europ\u00e9enne.<\/p>\n

Des trains intelligents<\/strong><\/p>\n

La Suisse fait figure d\u2019exception: 38% des marchandises transitent par les rails et le fret ferroviaire augmente plus rapidement que le transport routier — l\u2019ouverture en juin dernier du tunnel du Gothard devrait encore favoriser sa croissance (lire encadr\u00e9 ci-dessous). La raison principale est politique: en acceptant l\u2019Initiative des Alpes en vote populaire en 1994, le peuple suisse a d\u00e9cid\u00e9 de transf\u00e9rer progressivement le transport de marchandises de la route vers le rail et d\u2019augmenter l\u2019efficacit\u00e9 du transport ferroviaire.<\/p>\n

Depuis un an, CFF Cargo<\/a>, une filiale des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses, teste un syst\u00e8me con\u00e7u par le fabricant allemand Bosch pour num\u00e9riser les trains de marchandises. Un petit bo\u00eetier est fix\u00e9 aux wagons et reli\u00e9 au r\u00e9seau, permettant de suivre en temps r\u00e9el la position des trains et d\u2019obtenir des informations sur la temp\u00e9rature des voitures et d\u2019\u00e9ventuelles pannes. Cent cinquante exemplaires de ce syst\u00e8me sont en service en Suisse, tandis que l\u2019Allemagne, l\u2019Autriche et la Belgique effectuent des tests. Le bo\u00eetier devrait \u00eatre produit en s\u00e9rie d\u00e8s la mi-2016.<\/p>\n

Les choses bougent \u00e9galement sur le plan politique. L\u2019initiative Shift 2 Rail<\/a>, lanc\u00e9e dans le cadre de \u00abHorizon 2020\u00bb, le programme de l\u2019UE pour la recherche et l\u2019innovation, pr\u00e9voit de transf\u00e9rer un tiers du transport de marchandises de la route au rail d\u2019ici \u00e0 2030. Toutes les grandes entreprises de transport ferroviaire sont affili\u00e9es \u00e0 cette initiative. L\u2019am\u00e9lioration de la mise en r\u00e9seau num\u00e9rique du transport de marchandises europ\u00e9en jouera un r\u00f4le essentiel dans ce contexte. Les premiers projets seront lanc\u00e9s d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9.
\n_______<\/p>\n

ENCADRE<\/p>\n

La Suisse rel\u00e8ve le d\u00e9fi du Gothard<\/strong><\/p>\n

La Conf\u00e9d\u00e9ration helv\u00e9tique abrite le r\u00e9seau ferr\u00e9 le plus dense d\u2019Europe et a construit une grande partie de ses 5\u2019630 km de rails dans des zones montagneuses escarp\u00e9es. Le Saint-Gothard, son dernier chef-d\u2019\u0153uvre, est le plus long tunnel du monde. Il a ouvert ses 57 km de rails en juin, apr\u00e8s seize ans de travaux et 24 millions de tonnes de roches excav\u00e9es.<\/p>\n

Le tunnel r\u00e9duit le temps de trajet entre Zurich et Milan de cinquante minutes. Les chemins de fer suisses esp\u00e8rent ainsi doubler le transport de passagers et de marchandises d\u2019ici \u00e0 2025. D\u2019autres tunnels en Europe suivent cet exemple, comme le Marmaray \u00e0 Istanbul qui relie l\u2019Asie \u00e0 l\u2019Europe depuis 2013 et le tunnel de base du Brenner entre l\u2019Autriche et l\u2019Italie qui devrait voir le jour en 2025.
\n_______<\/p>\n

CHIFFRES<\/p>\n

Classement des cinq premiers pays europ\u00e9ens transportant annuellement le plus de marchandises par train (en millions de tonnes).<\/p>\n

1. Ukraine<\/strong> 457
\n2. Allemagne<\/strong> 221
\n3. Pologne<\/strong> 120
\n4. Royaume-Uni<\/strong> 110
\n5. Autriche<\/strong> 74
\n_______<\/p>\n

Une version de cet article est parue dans le magazine Technologist (no 9).<\/p>\n

Pour souscrire un abonnement \u00e0 Technologist au prix de CHF 45.- (42 euros) pour 8 num\u00e9ros, rendez-vous sur technologist.eu<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les petits pays europ\u00e9ens font figure d\u2019exception en encourageant l\u2019acheminement des biens par le rail. Ils investissent dans de nouvelles technologies pour rendre ce moyen de transport plus efficace.<\/p>\n","protected":false},"author":20177,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-4691","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technophile","technophile"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20177"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4691"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4691\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}