![\"Large140616.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large140616.jpg\" "\\"Large140616.jpg\\"")
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\u00abPeak car\u00bb. Ce terme, form\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re que \u00abpeak oil\u00bb ou encore \u00abpeak gas\u00bb, est apparu en 2015 pour d\u00e9crire le moment o\u00f9 les ventes de voitures par personne commencent \u00e0 stagner, voire \u00e0 baisser. Un certain nombre de pays comme la France, le Royaume-Uni et la Su\u00e8de ont probablement d\u00e9j\u00e0 atteint ce seuil. Avec des populations urbaines en forte croissance, la densit\u00e9 a pass\u00e9 le seuil du tol\u00e9rable et les voitures sont devenues victimes de leur succ\u00e8s. Les embouteillages et les pics de pollution qui en d\u00e9coulent semblent avoir raison du d\u00e9sir, chez les jeunes, de poss\u00e9der un v\u00e9hicule, cela au profit d\u2019alternatives durables et moins co\u00fbteuses. C\u2019est l\u00e0 que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 entre en sc\u00e8ne.<\/p>\n
Les villes du futur regorgeront sans doute d\u2019offres de transport, mais les bus \u00e9lectriques restent les plus efficaces pour d\u00e9placer un grand nombre de personnes. Le chargement en \u00e9lectricit\u00e9 des flottes de bus doit \u00eatre rapide: un vrai d\u00e9fi pour les batteries con\u00e7ues pour des v\u00e9hicules de 5 \u00e0 10 tonnes. Le g\u00e9ant de l\u2019automatisation ABB a eu l\u2019intelligence de ne pas chercher une meilleure solution, mais de se poser la bonne question: \u00abEt si on rechargeait les bus pour atteindre le prochain arr\u00eat plut\u00f4t que pour boucler leur trajet jusqu\u2019au terminus?\u00bb Ainsi est n\u00e9 le syst\u00e8me TOSA<\/a>.<\/p>\n Succ\u00e8s \u00e0 gen\u00e8ve<\/strong><\/p>\n Pas de c\u00e2bles sur le toit comme pour les trolleybus, mais une connexion de 15 secondes \u00e0 certains arr\u00eats. \u00abUn bras robotique vient se brancher au port de chargement afin de stocker suffisamment d\u2019\u00e9nergie pour rejoindre le prochain arr\u00eat\u00bb, explique Simone Amorosi, directeur adjoint du centre de transport de l\u2019EPFL. Avec ses collaborateurs, le professeur de l\u2019EPFL Michel Bierlaire a conduit une phase pilote tr\u00e8s prometteuse \u00e0 Gen\u00e8ve. Il travaille aujourd\u2019hui sur myTOSA<\/a>, un projet compl\u00e9mentaire visant \u00e0 d\u00e9finir la configuration la moins co\u00fbteuse du syst\u00e8me TOSA dans un r\u00e9seau donn\u00e9. C\u2019est la condition sine qua non pour l\u2019implanter dans d\u2019autres villes.<\/p>\n T0RR est une moto \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9e par les \u00e9tudiants de la Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM) et de l\u2019Universit\u00e9 chinoise Tsinghua. L\u2019engin est encore en construction, mais fait d\u00e9j\u00e0 \u00e9tat de belles innovations, comme l\u2019ing\u00e9nieux moteur \u00e9lectrique invers\u00e9 qui lui permettra d\u2019atteindre 250 km\/h. Dans les virages, une moto se stabilise gr\u00e2ce \u00e0 la masse des roues qui tournent dans une direction. Plus la masse en rotation est grande, meilleure est la stabilit\u00e9. Mais cette stabilit\u00e9 rend difficile de se pencher dans les virages. \u00abDes simulations ont d\u00e9montr\u00e9 que le moment cin\u00e9tique du moteur et celui des deux-roues co\u00efncidaient avec un certain nombre de tours par minute, explique Fabian Ebert, membre de l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement. Nous avons d\u00e9couvert qu\u2019une inversion de la rotation du moteur am\u00e9liorait la maniabilit\u00e9 et les entr\u00e9es et sorties de virages.\u00bb Cette caract\u00e9ristique, alli\u00e9e \u00e0 la capacit\u00e9 du deux-roues \u00e0 d\u00e9charger instantan\u00e9ment sa batterie, fait dire \u00e0 l\u2019\u00e9quipe que sa moto distancera ses concurrentes \u00e0 essence lors de comp\u00e9titions.<\/p>\n Une voiture qui se transforme<\/strong><\/p>\n Mais la recherche et d\u00e9veloppement (R&D) peut \u00eatre encore plus radicale. eSeater est une voiture \u00e0 trois roues con\u00e7ue par la TUM en collaboration avec Rimac Automobili, un constructeur automobile croate, qui exploite le meilleur de la technologie pour r\u00e9inventer les transports.<\/p>\n On l\u2019imagine sans peine dans un film de science-fiction, mais cette voiture au ch\u00e2ssis pliable ne se contente pas d\u2019avoir l\u2019air futuriste. Lorsque ses roues arri\u00e8re sont repli\u00e9es, elle se tient verticalement afin de faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ses passagers. Pour rouler, la voiture se transforme. \u00abLes roues arri\u00e8re se d\u00e9plient et eSeater s\u2019allonge pendant le trajet pour r\u00e9duire la r\u00e9sistance de l\u2019air, pr\u00e9cise Gernot Spielberg, \u00e0 la t\u00eate du projet. C\u2019est en effet l\u2019a\u00e9rodynamisme qui d\u00e9termine l\u2019autonomie des voitures \u00e9lectriques, et non leur poids.\u00bb<\/p>\n Ce projet est n\u00e9 du d\u00e9sir d\u2019anticiper les besoins changeants des futurs passagers. L\u2019eSeater convient particuli\u00e8rement aux populations vieillissantes: les man\u0153uvres pour garer et recharger le v\u00e9hicule peuvent \u00eatre automatis\u00e9es, et la fatigue mentale et physique est limit\u00e9e gr\u00e2ce au volant de navigation intuitif et au tableau de contr\u00f4le assist\u00e9 par une intelligence artificielle. Pour les plus jeunes, la gamme eSeater r\u00e9pondrait \u00e0 la demande croissante pour les services de transport partag\u00e9s connect\u00e9s et disponibles en permanence.<\/p>\n Distributeurs \u00e0 trotinettes<\/strong><\/p>\n Pour les habitants des m\u00e9gapoles du futur, la facilite d\u2019acc\u00e8s aux transports partag\u00e9s sera fondamentale. Les v\u00e9los et trottinettes \u00e9lectriques sont de plus en plus nombreux. Des e-bikes sont d\u00e9j\u00e0 accessibles dans toute la ville de Madrid dans le cadre de l\u2019initiative BiciMAD <\/a>et la startup isra\u00e9lienne Roadix<\/a> croit tellement en l\u2019avenir de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique qu\u2019elle d\u00e9veloppe actuellement des distributeurs de rue pour ses trottinettes \u00e9lectriques MUVe.<\/p>\n Le paysage des transports du futur s\u2019annonce vari\u00e9 et passionnant. En effet, avec une infrastructure qui change tout aussi rapidement que la R&D, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient bien se recharger sur des lampadaires intelligents dans un avenir proche. Les transports ayant vocation \u00e0 devenir plus propres et moins bruyants, cette \u00e9volution pourrait bien redonner des couleurs aux rues des villes. Une version de cet article est parue dans le magazine Technologist (no 8).<\/p>\n
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