![\"Large18052016.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large18052016.jpg\" "\\"Large18052016.jpg\\"")
\nAu croisement des rues K. Dick et Asimov, une voiture de tourisme s\u2019est arr\u00eat\u00e9e. Elle a peu \u00e0 peu r\u00e9duit son allure jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet que lui impose le feu rouge. A son bord, il y a bien un conducteur, mais celui-ci vaque \u00e0 d\u2019autres occupations. Il feuillette un quotidien, balaie l\u2019\u00e9cran de son smartphone ou contemple, pensif, le paysage qui d\u00e9file. C\u2019est la voiture qui prend les d\u00e9cisions.<\/p>\n
Ce n\u2019est d\u00e9j\u00e0 plus de la fiction! Nous nous sommes habitu\u00e9s depuis quelques ann\u00e9es \u00e0 la voiture connect\u00e9e: r\u00e9gulateur de vitesse, d\u00e9tecteur de collision, parcage automatique, etc. Ces gadgets nous ont grandement simplifi\u00e9 la vie. Demain, la voiture autonome nous permettra de mettre \u00e0 profit le temps du trajet pour travailler ou se d\u00e9tendre. Ce qui en cas d\u2019embouteillage semble une lib\u00e9ration.<\/p>\n
Le feu passe au vert. Apr\u00e8s avoir activ\u00e9 ses capteurs, notre berline red\u00e9marre et s\u2019ins\u00e8re dans le trafic. \u00abLe v\u00e9hicule autonome occupera la m\u00eame place que celle du v\u00e9hicule \u2019classique\u2019. De l\u2019ext\u00e9rieur, il ressemblera beaucoup \u00e0 son anc\u00eatre\u00bb, note Simone Amorosi, directeur adjoint du Centre de Transport de l\u2019Ecole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL), qui rappelle que nous c\u00f4toyons d\u00e9j\u00e0 deux types de v\u00e9hicules autonomes\u2009: l\u2019ascenseur et le m\u00e9tro automatique.<\/p>\n
Les transports en commun pourraient bien \u00eatre le mod\u00e8le de la voiture du futur, tant en mati\u00e8re d\u2019assurance que d\u2019un point de vue technique. \u00abLes entreprises comme la SNCF, qui transportent des milliers de passagers par an, poss\u00e8dent leurs propres assurances. On peut tr\u00e8s bien imaginer un mod\u00e8le calqu\u00e9 sur celui-ci pour la voiture autonome\u00bb, pr\u00e9dit Godefroy de Colombe, CEO de Direct Assurance.<\/p>\n
Qui paiera les d\u00e9g\u00e2ts?<\/strong><\/p>\n De fait, dans un monde o\u00f9 toujours plus de fonctions seront automatis\u00e9es, jusqu\u2019\u00e0 substituer au conducteur humain un programme informatique, il faudra bien r\u00e9partir les responsabilit\u00e9s. En cas d\u2019accident, qui paiera les d\u00e9g\u00e2ts: le constructeur, le codeur de l\u2019algorithme, le g\u00e9rant de l\u2019infrastructure, le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule?<\/p>\n Plusieurs pays ont lanc\u00e9 des tests grandeur nature, au Japon, en Su\u00e8de, au Royaume-Uni ou encore en Californie. Dans ce dernier Etat, le l\u00e9gislateur a tranch\u00e9: les v\u00e9hicules autonomes ne peuvent circuler que si un conducteur est pr\u00e9sent \u00e0 bord, et qu\u2019il peut \u00e0 tout moment en reprendre le contr\u00f4le.<\/p>\n C\u2019est tout notre rapport au d\u00e9placement qui est amen\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer. Pourquoi poss\u00e9der une voiture quand on peut venir vous chercher sur le pas de votre porte\u2009? \u00abEn Suisse, comme \u00e0 Helsinki, ou en Europe en g\u00e9n\u00e9ral, les jeunes de 18 \u00e0 30 ans ne consid\u00e8rent plus la voiture comme une marque de distinction sociale ou un objet d\u2019\u00e9mancipation. Le nombre de jeunes qui passent le permis de conduire a diminu\u00e9 d\u2019environ un tiers en l\u2019espace de dix ans\u00bb, explique le sp\u00e9cialiste de l\u2019EPFL. Pour lui, le mod\u00e8le d\u2019avenir serait \u00e0 la location \u00e0 tr\u00e8s courte dur\u00e9e. \u00abLe conducteur-propri\u00e9taire deviendra donc passager-loueur, sans forc\u00e9ment d\u00e9tenir un permis.\u00bb<\/p>\n Des troupeaux de v\u00e9hicules<\/strong><\/p>\n Dans ce monde id\u00e9al, il n\u2019y aura quasiment plus d\u2019accidents, r\u00eavent les ing\u00e9nieurs. Les voitures hyper-connect\u00e9es communiqueront entre elles et anticiperont changements de trajectoire, ralentissements et risques de collision. Finalement, le probl\u00e8me ce n\u2019est pas le trafic… c\u2019est l\u2019homme!<\/p>\n Les projections les plus optimistes pr\u00e9voient un remplacement du parc automobile actuel par des v\u00e9hicules autonomes avant 2025. Mais d\u2019ici l\u00e0 il faudra se partager la route. \u00abA un certain moment, les anciens mod\u00e8les devront \u00eatre abandonn\u00e9s, poursuit l\u2019ing\u00e9nieur lausannois. Une des tendances de la recherche scientifique dans ce domaine sont les trains de voitures, circulant \u00e0 relativement haute vitesse. Ces \u2019troupeaux\u2019 de v\u00e9hicules seront par exemple capables de traverser les carrefours avec une tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re diminution de vitesse. Dans ce contexte, la pr\u00e9sence de voitures classiques serait source de ralentissements, d\u2019inefficacit\u00e9 et d\u2019accidents.\u00bb<\/p>\n Dans son rapport annuel de 2015, le cabinet d\u2019audit en assurances PwC rel\u00e8ve que les voitures sans conducteur de Google, \u00e9quip\u00e9es de lasers, ont d\u00e9j\u00e0 parcouru plus d\u2019un million et demi de kilom\u00e8tres. Jusqu\u2019ici, une dizaine d\u2019accidents ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9s au D\u00e9partement des v\u00e9hicules motoris\u00e9s de Californie. Mais un seul d\u2019entre eux serait li\u00e9 \u00e0 une erreur de la Google Car.<\/p>\n Responsabiliser l\u2019usager<\/strong><\/p>\n Les assurances ont-elles pour autant du mouron \u00e0 se faire\u2009? \u00abPas si elles savent s\u2019adapter et anticiper les changements de pratique\u00bb, estime le CEO de Direct Assurance. La filiale d\u2019AXA, tr\u00e8s pris\u00e9e des jeunes conducteurs, a lanc\u00e9 en novembre 2015 un nouveau contrat d\u2019assurance de type \u00abpay as you drive\u00bb.<\/p>\n Baptis\u00e9 YouDrive, il consiste \u00e0 ins\u00e9rer dans le v\u00e9hicule un bo\u00eetier qui enregistre quatre donn\u00e9es: l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage, la tenue de route dans les virages et l\u2019allure. Coupl\u00e9es \u00e0 des donn\u00e9es externes (la m\u00e9t\u00e9o, le type de route et la densit\u00e9 du trafic), ces informations d\u00e9terminent un score, qui a une incidence directe sur la facture en fin de mois. Le but: encourager les comportements vertueux sur les routes, r\u00e9duire le nombre d\u2019accidents, et faire payer le juste prix \u00e0 l\u2019usager-assur\u00e9.<\/p>\n Une atteinte de plus \u00e0 nos libert\u00e9s individuelles? Pas forc\u00e9ment, puisqu\u2019il s\u2019agit de sauver des vies. Qui ne souhaite pas r\u00e9duire le nombre d\u2019accidents sur les routes? Quant aux probables \u00e9pisodes de piratage, d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9s sur les mod\u00e8les existants avec des voitures d\u00e9tourn\u00e9es de leur trajectoire, ils seront in\u00e9vitables. ENCADRE<\/p>\n Course \u00e0 l\u2019innovation<\/strong><\/p>\n Elles ont des airs de DeLorean, mais pas de convecteur temporel sur ces mod\u00e8les: elles vous m\u00e8neront dans un futur proche o\u00f9 l\u2019on se passe de conducteur. Zoom sur quelques mod\u00e8les en cours de d\u00e9veloppement.<\/em><\/p>\n Google a commenc\u00e9 ses essais en 2009 avec une Toyota Prius puis une Lexus RX450h, deux hybrides modifi\u00e9es. Fin 2014, la firme californienne a lanc\u00e9 son premier prototype de voiture autonome en propre, avec un LIDaR (t\u00e9l\u00e9d\u00e9tection par laser). Tesla a effectu\u00e9 en octobre 2015 une mise \u00e0 jour de ses mod\u00e8les S et X, les \u00e9quipant d\u2019un auto-pilote. Un radar avant, une cam\u00e9ra \u00e0 reconnaissance d\u2019image et un sonar ultrasonic \u00e0 360 degr\u00e9s rendent possible cette prouesse sur autoroute, notamment pour les d\u00e9passements. Mercedes Benz a pour sa part d\u00e9voil\u00e9 il y a quelques mois un concept car autonome baptis\u00e9 F015 Luxury in Motion. Audi r\u00e9alise aussi des essais avec la RS 7 \u00e9quip\u00e9e de GPS diff\u00e9rentiel, radio haute fr\u00e9quence et cam\u00e9ra 3D, pour des tours de pistes \u00e0 la pr\u00e9cision chirurgicale. Enfin Volvo lancera en 2017 un test sur une centaine de ses XC90 sur un circuit d\u00e9di\u00e9 \u00e0 G\u00f6teborg en Su\u00e8de. CHIFFRES<\/p>\n En Suisse<\/em><\/p>\n 918<\/strong> 245\u2019000<\/strong> 30%<\/strong> Dans le monde<\/em><\/p>\n 907<\/strong> 1.3<\/strong> 42,8%<\/strong> 80%<\/strong> Sources: auto-suisse, Swiss Re, Quadrant Information Services, ASIRT, KPMG. Une version de cet article est parue dans le magazine Insurance Inside (no 2).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avec la voiture connect\u00e9e et bient\u00f4t sans conducteur, notre rapport au d\u00e9placement est en plein bouleversement. 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\nEn francs suisses, le prix moyen d\u2019une assurance auto en Suisse, soit 8,4% du co\u00fbt de revient annuel d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n
\nLe nombre de voitures de tourisme vendues en Suisse en 2014, c\u2019est 3% de moins que l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
\nCroissance annuelle du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et du partage de v\u00e9hicules, dont font partie les voitures autonomes.<\/p>\n
\nEn dollars, le prix moyen d\u2019un contrat d\u2019assurance automobile aux Etats-Unis (chiffres 2014).<\/p>\n
\nEn million, le nombre de personnes qui meurent sur les routes chaque ann\u00e9e, dans le monde.<\/p>\n
\nLes internautes interrog\u00e9s par Hyperassur qui acceptent d\u2019\u00eatre surveill\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des bo\u00eetiers install\u00e9s sur leur voiture, pour faire baisser leur prime d\u2019assurance.<\/p>\n
\nNombre d\u2019accidents en moins gr\u00e2ce \u00e0 la voiture autonome d\u2019ici \u00e0 2040.<\/p>\n
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