![\"Large120516.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large120516.jpg\" "\\"Large120516.jpg\\"")
\nR\u00e9trospectivement, pour le premier test du p\u00e9age urbain de Stockholm, le 3 janvier 2006, la date d\u2019Halloween aurait \u00e9t\u00e9 plus appropri\u00e9e. En effet, les files d\u2019automobilistes encombrant les axes principaux ont disparu comme par magie, r\u00e9duisant le trafic de 20% (5% de plus que pr\u00e9vu) et fluidifiant la circulation pour les usagers restants.<\/p>\n
Ces nouvelles conditions de circulation se sont maintenues au cours des mois qui ont suivi. Intrigu\u00e9s, Jonas Eliasson, de l\u2019Institut royal de technologie KTH, et son \u00e9quipe de recherche se sont mis en qu\u00eate d\u2019usagers ayant modifi\u00e9 leurs habitudes. En vain: personne ne semblait avoir eu l\u2019impression de changer quoi que ce soit. \u00abNos d\u00e9placements ne sont pas aussi fig\u00e9s qu\u2019on le croit, remarque Jonas Eliasson. On prend chaque jour de nouvelles d\u00e9cisions, car nos vies et le monde qui nous entoure changent. De fait, certains peuvent \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 \u00e9viter les heures de pointe sans m\u00eame s\u2019en rendre compte.\u00bb<\/p>\n
Comment Jonas Eliasson envisage-t-il l\u2019avenir dans un contexte en rapide \u00e9volution? \u00abL\u2019augmentation du covoiturage peut faciliter le stationnement, mais ne r\u00e9soudra pas le manque d\u2019espace, affirme-t-il. Le p\u00e9age doit rester un outil \u00e0 disposition des gestionnaires du r\u00e9seau de transport urbain. A mesure que nous collectons des donn\u00e9es et que les usagers s\u2019habituent aux p\u00e9ages, il peut \u00eatre efficace d\u2019appliquer un tarif plus \u00e9lev\u00e9 le matin ou pour des routes ou des v\u00e9hicules donn\u00e9s.\u00bb<\/p>\n
L’exemple londonien<\/strong><\/p>\n Londres poss\u00e8de l\u2019un des plus grands syst\u00e8mes de p\u00e9age urbain au monde. Sa situation diff\u00e8re-t-elle de celle de Stockholm? Philipp Rode, du projet LSE Cities, \u00e9voque un impact positif similaire: \u00abLe p\u00e9age a r\u00e9duit le trafic de 20 \u00e0 25%, soit 60\u2019000 \u00e0 70\u2019000 voitures par jour.\u00bb<\/p>\n Malgr\u00e9 cela, la vitesse moyenne de circulation est en baisse depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, notamment dans le centre-ville. Mais Philipp Rode explique que cela provient de plusieurs facteurs: \u00abLe nombre de voitures ayant diminu\u00e9, l\u2019espace a pu \u00eatre r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 en faveur de zones pi\u00e9tonnes ainsi que de voies cyclables et de bus. Cela favorise un environnement plus s\u00fbr, un meilleur acc\u00e8s aux infrastructures et une multiplication des activit\u00e9s organis\u00e9es dans les lieux publics.\u00bb<\/p>\n Des explications r\u00e9v\u00e9latrices: sur le long terme, les p\u00e9ages ne visent pas une meilleure circulation des automobilistes, mais des villes plus \u00e9quitables et agr\u00e9ables \u00e0 vivre. Philipp Rode est convaincu que des initiatives plus audacieuses pourraient amener des changements plus importants encore. \u00abL\u2019omnipr\u00e9sence des smartphones r\u00e9duit la n\u00e9cessit\u00e9 des cam\u00e9ras et d\u2019autres infrastructures on\u00e9reuses. Je ne serais pas \u00e9tonn\u00e9 que les applications mobiles r\u00e9volutionnent les syst\u00e8mes de p\u00e9age.\u00bb Tout semble indiquer que dans le futur, l\u2019opinion publique et le partage des donn\u00e9es seront au c\u0153ur de la gestion des transports. Une version de cet article est parue dans le magazine Technologist (no 8).<\/p>\n
\n_______<\/p>\n