{"id":4646,"date":"2016-04-22T15:37:24","date_gmt":"2016-04-22T13:37:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.largeur.com\/?p=4646"},"modified":"2016-04-22T15:40:22","modified_gmt":"2016-04-22T13:40:22","slug":"mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=4646","title":{"rendered":"La nouvelle vague cycliste"},"content":{"rendered":"

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\nExplosion de la population urbaine et du prix des carburants, pollution et congestion du trafic obligent, \u00able v\u00e9lo est aujourd’hui la solution la plus efficace pour se d\u00e9placer en ville\u00bb, explique Gebhard Wulfhorst, sp\u00e9cialiste en planification des d\u00e9placements urbains \u00e0 la Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM). \u00abLa distance joue un r\u00f4le mais dans les m\u00e9tropoles, le v\u00e9lo est au moins aussi rapide que les transports en commun.\u00bb Sans parler des trajets en voitures individuelles: une \u00e9tude de l\u2019Union cycliste internationale a montr\u00e9 que la voiture d\u2019un habitant de Mexico City roulait en moyenne \u00e0\u2026 4 km\/h.<\/p>\n

Si les Pays-Bas ou l\u2019Allemagne ont toujours su entretenir une culture du v\u00e9lo particuli\u00e8rement forte, des pays comme la France remontent progressivement en selle apr\u00e8s plusieurs d\u00e9cennies de d\u00e9clin: le nombre de pistes cyclables y augmente ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e et les ventes de bicyclettes con\u00e7ues pour les d\u00e9placements en ville progressent, avec plus de 300\u2019000 v\u00e9los urbains vendus chaque ann\u00e9e. \u00abM\u00eame aux Etats-Unis, longtemps r\u00e9tifs, leur utilisation augmente\u00bb, pointe Thomas Alexander Sick Nielsen, qui consacre ses recherches aux politiques de transport \u00e0 la Danmarks Tekniske Universitet (DTU).<\/p>\n

Nouveaux cycles, nouveaux usages<\/strong><\/p>\n

Toute une s\u00e9rie d\u2019innovations sont venues favoriser ce renouveau. \u00abL\u2019am\u00e9lioration des mat\u00e9riaux a rendu les v\u00e9los plus l\u00e9gers et de nouveaux modes de propulsion comme l\u2019assistance \u00e9lectrique sont apparus\u00bb, d\u00e9crypte le chercheur danois. Si ces \u00e9volutions contribuent \u00e0 faciliter la pratique du cyclisme dans des villes \u00e0 fort d\u00e9nivel\u00e9, elles permettent aussi de toucher de nouveaux publics, notamment les seniors. Et au-del\u00e0, d\u2019apr\u00e8s Gebhard Wulfhorst: \u00abL\u2019un de nos laboratoires a montr\u00e9 que les jeunes g\u00e9n\u00e9rations modifient \u00e9galement leurs habitudes. Elles n\u2019utilisent plus seulement leur v\u00e9lo pour se rendre au travail mais \u00e9galement pour faire leurs courses: l\u2019aide du moteur permet de supporter le poids suppl\u00e9mentaire.\u00bb<\/p>\n

R\u00e9sultat: en France, les VAE (v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique) voient leurs ventes progresser de 15% par an. Et l\u2019inventivit\u00e9 ne fait pas d\u00e9faut: dernier produit en date, le Halfbike<\/a>, un appareil qui se situe entre la trottinette et le v\u00e9lo. S\u2019il est bien dot\u00e9 d\u2019un p\u00e9dalier, le Halfbike n\u2019a pas de selle et son conducteur doit se pencher pour s\u2019orienter. De quoi s\u00e9duire une client\u00e8le jeune et sportive — et un brin branch\u00e9e\u2026<\/p>\n

Autre ph\u00e9nom\u00e8ne, le d\u00e9veloppement des usages collaboratifs qui viennent concurrencer les r\u00e9seaux de v\u00e9los en libre-service d\u00e9j\u00e0 dans les m\u0153urs, comme le Bicing barcelonais ou le BIXI de Montr\u00e9al. En t\u00e9moigne le succ\u00e8s de Spinlister<\/a>, une appli de location de v\u00e9los entre particuliers: d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente dans 60 pays, la plateforme veut tout simplement r\u00e9volutionner le partage des deux-roues dans les grandes villes — ce qui n\u2019ira pas de soi, certaines \u00e9tant plus en avance que d\u2019autre.<\/p>\n

Rendre la ville plus s\u00fbre<\/strong><\/p>\n

Copenhague, Berne, Munich\u2026 Pourquoi ces villes r\u00e9ussissent-elles mieux que d\u2019autres \u00e0 laisser plus de place au v\u00e9lo? Que manque-t-il aux autres? Le probl\u00e8me ne serait ni g\u00e9ographique ni m\u00e9t\u00e9orologique, \u00e0 en croire Gebhard Wulfhorst: \u00abLes conditions climatiques jouent un r\u00f4le, mais les Qu\u00e9b\u00e9cois ou les Hollandais prouvent tous les jours qu\u2019on peut circuler \u00e0 v\u00e9lo sur la neige ou sous la pluie, pour peu qu\u2019on soit \u00e9quip\u00e9 correctement\u00bb.<\/p>\n

Les vrais freins seraient \u00e0 chercher ailleurs et notamment du c\u00f4t\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9, pour Isabelle Lesens, experte en politiques cyclables et conseill\u00e8re municipale dans le 15e arrondissement de Paris: \u00abFaire du v\u00e9lo est moins dangereux en ville qu\u2019en rase campagne; en revanche, cela peut \u00eatre effrayant\u00bb. La faute \u00e0 un environnement urbain encore mal ma\u00eetris\u00e9? Oui, selon l\u2019\u00e9lue parisienne: \u00abL\u2019effort public doit avant tout porter sur ce point au cours des vingt prochaines ann\u00e9es. Il ne suffit pas de multiplier les v\u00e9los en libre-service, m\u00eame s\u2019ils ont leur place dans des m\u00e9tropoles comme Londres ou Paris o\u00f9 il est compliqu\u00e9 de stocker des v\u00e9los chez soi. D\u00e9velopper la pratique du v\u00e9lo, c\u2019est d\u2019abord adapter l\u2019espace urbain pour le rendre plus s\u00fbr et plus pratique pour les cyclistes.\u00bb<\/p>\n

L’argument financier<\/strong><\/p>\n

Un point de vue largement partag\u00e9 par Gebhard Wulfhorst: \u00abIl faut cr\u00e9er les conditions qui permettent de prendre son v\u00e9lo sans se poser de questions; la cl\u00e9, c\u2019est l\u2019accessibilit\u00e9 de l\u2019espace urbain, la compl\u00e9mentarit\u00e9 des modes de d\u00e9placement, l\u2019existence de parkings s\u00e9curis\u00e9s\u2026\u00bb Autrement dit, faire en sorte qu\u2019il soit pratique de circuler \u00e0 v\u00e9lo, de porte \u00e0 porte. \u00abLa r\u00e9partition de l\u2019espace entre les voies r\u00e9serv\u00e9es aux voitures et aux v\u00e9los doit \u00eatre plus claire. Plus la demande des citadins sera forte, plus les pouvoirs publics se pencheront sur la question.\u00bb<\/p>\n

Probl\u00e8me \u00e9minemment politique, le n\u00e9cessaire am\u00e9nagement urbain pose une question de co\u00fbt. Un argument r\u00e9fut\u00e9 par Isabelle Lesens: \u00abD\u00e9ployer un r\u00e9seau de v\u00e9los en libre-service co\u00fbte plus cher aux collectivit\u00e9s que de cr\u00e9er des voies r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9hicules non motoris\u00e9s ou de multiplier les garages s\u00e9curis\u00e9s\u00bb. Le reste suivrait d\u2019autant plus naturellement, \u00e0 l\u2019en croire, que les gens utiliseraient plus volontiers leur propre v\u00e9lo qu\u2019une machine interchangeable. Le v\u00e9lo, enjeu urbain et sentimental?
\n_______<\/p>\n

Une version de cet article est parue dans le magazine Technologist (no 8).<\/p>\n

Pour souscrire un abonnement \u00e0 Technologist au prix de CHF 45.- (42 euros) pour 8 num\u00e9ros, rendez-vous sur technologist.eu<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bon pour la sant\u00e9, pratique, \u00e9colo\u2026 On se d\u00e9place deux fois plus aujourd’hui \u00e0 v\u00e9lo qu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Mais les m\u00e9tropoles tardent \u00e0 s\u2019adapter.<\/p>\n","protected":false},"author":20148,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-4646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technophile","technophile"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20148"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4646"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4646\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}