![\"Large09022016.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large09022016.jpg\" "\\"Large09022016.jpg\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Kirkenes, petit port situ\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00eame nord de la Norv\u00e8ge, vit une renaissance inattendue. Bien loin de l\u2019image d\u00e9sol\u00e9e d\u2019un Grand Nord en proie \u00e0 l\u2019exode et vivotant des subventions de la capitale, la bourgade de 3500 habitants aux proprettes maisons de bois b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un nouvel h\u00f4pital et d\u2019une nouvelle \u00e9cole. Au bord du fjord, un h\u00f4tel ultramoderne de 143 chambres, doubl\u00e9 d\u2019un centre de conf\u00e9rence de 400 places, a ouvert ses portes en 2010. \u00abL\u2019a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 agrandi derni\u00e8rement et arrive d\u00e9j\u00e0 aux limites de ses capacit\u00e9s, souligne Cecilie Hansen, la maire de la commune. Notre taux de ch\u00f4mage est l\u2019un des plus bas du pays. Nous manquons d\u2019enseignants, d\u2019infirmiers, d\u2019ing\u00e9nieurs, d\u2019\u00e9lectriciens\u2026 Nous attirons aussi de la main-d\u2019\u0153uvre \u00e9trang\u00e8re et comptons des habitants de plus de 70 nationalit\u00e9s.\u00bb<\/p>\n
La raison de ce renouveau? Les touristes affluent dans cette contr\u00e9e sauvage aux spectaculaires aurores bor\u00e9ales. La mine de fer locale, ferm\u00e9e en 1995, a repris du service en 2007, boost\u00e9e par la demande asiatique. La p\u00eache — de crabe royal, d\u2019omble et de cabillaud — n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi abondante. Kirkenes b\u00e9n\u00e9ficie aussi de sa proximit\u00e9 avec la Russie, qui se trouve \u00e0 une dizaine de kilom\u00e8tres. La fin de l\u2019Union sovi\u00e9tique et le d\u00e9veloppement d\u2019une classe moyenne avide de produits occidentaux ont ouvert d\u2019importantes opportunit\u00e9s commerciales. Depuis 2012, de part et d\u2019autre de la fronti\u00e8re, les r\u00e9sidents des deux pays n\u2019ont d\u2019ailleurs plus besoin de visa pour se rendre chez le voisin. La r\u00e9gion esp\u00e8re surtout profiter des colossales ressources naturelles pr\u00e9sentes au large de ses c\u00f4tes, vers lesquelles se sont pr\u00e9cipit\u00e9es les grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res. L\u2019organisme gouvernemental am\u00e9ricain US Geological Survey estimait en 2008 que 13% des r\u00e9serves mondiales de p\u00e9trole et 30% de celles de gaz se trouvaient dans l\u2019Arctique.<\/p>\n
Et ce ne sont pas les seules opportunit\u00e9s qu\u2019entrevoient les habitants de Kirkenes. Le r\u00e9chauffement climatique fait \u00e9galement sentir ses effets: depuis 1980, la couverture de glace en mer de Barents a recul\u00e9 de 50%; le Passage du Nord-Est (aussi appel\u00e9 Route maritime du Nord), qui relie l\u2019Atlantique au Pacifique en longeant les c\u00f4tes de la Sib\u00e9rie, est d\u00e9sormais libre de glace une partie de l\u2019ann\u00e9e. Cette situation ouvre des perspectives in\u00e9dites pour la navigation commerciale entre l\u2019Europe et l\u2019Asie. A la cl\u00e9: une r\u00e9duction de la distance qui permet aux transporteurs de gagner jusqu\u2019\u00e0 trois semaines, et d\u2019\u00e9conomiser des quantit\u00e9s substantielles de carburant. Sans compter que les eaux sib\u00e9riennes ne connaissent pas de probl\u00e8mes de piraterie.<\/p>\n
Milliards d\u2019investissements<\/strong><\/p>\n \u00abKirkenes est le centre g\u00e9opolitique du pays, analyse Rune Rafaelson, bouillonnant conseiller du Secr\u00e9tariat de Barents, une organisation de coop\u00e9ration r\u00e9gionale. Le plus grand d\u00e9fi de politique \u00e9trang\u00e8re de la Norv\u00e8ge, ce n\u2019est pas la Su\u00e8de, mais la Russie. A Oslo, on se borne \u00e0 distribuer des prix pour la paix. C\u2019est \u00e0 Kirkenes que la Norv\u00e8ge rencontre le monde r\u00e9el.\u00bb Sans utiliser un vocabulaire aussi tranch\u00e9, le ministre des Affaires \u00e9trang\u00e8res norv\u00e9gien Borge Brende donnerait sans doute raison \u00e0 Rune Rafaelson. Il souligne d\u2019ailleurs en toute occasion que \u00abl\u2019Arctique repr\u00e9sente la premi\u00e8re priorit\u00e9 de la politique \u00e9trang\u00e8re norv\u00e9gienne\u00bb et que le gouvernement poursuivra ses efforts dans la r\u00e9gion en 2016 avec l\u2019allocation de 3 milliards de couronnes (350 millions de francs) au d\u00e9veloppement des infrastructures, du commerce ou encore de la coop\u00e9ration internationale.<\/p>\n Les entreprises sont aussi sur les rangs. Tschudi Shipping, une soci\u00e9t\u00e9 de transport maritime d\u2019Oslo dont la famille propri\u00e9taire arbore des origines zurichoises, a rachet\u00e9 une surface d\u2019un million de m2 de terrain et d\u2019installations portuaires en bord de mer. Son objectif, \u00e0 terme: faire de Kirkenes, libre de glace toute l\u2019ann\u00e9e, un p\u00f4le pour la logistique et le transport. Pour l\u2019heure, Tschudi Shipping exporte de la pierre concass\u00e9e (des d\u00e9chets de la mine) en Sib\u00e9rie, o\u00f9 elle est utilis\u00e9e dans les travaux des m\u00e9gaprojets p\u00e9troliers et gaziers de la p\u00e9ninsule de Yamal. \u00abNous offrons aussi des services — logistique, d\u00e9clarations douani\u00e8res, entreposage — aux cargos qui entrent et sortent de Russie\u00bb, d\u00e9taille Stein Lund Hansen, un membre de l\u2019\u00e9quipe.<\/p>\n De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la baie, le projet de terminal gazier et p\u00e9trolier Norterminal, dont les investissements devraient atteindre 2 \u00e0 4 milliards de couronnes, affiche \u00e9galement ses ambitions. Les derni\u00e8res autorisations sont en attente. Une fois en activit\u00e9, Norterminal devrait compter une centaine d\u2019employ\u00e9s et fournir du travail \u00e0 300 personnes de mani\u00e8re indirecte. Norterminal propose d\u00e9j\u00e0 des services de transbordement \u00e0 ses clients, depuis 2014. \u00abNous avons effectu\u00e9 environ 700 op\u00e9rations durant la premi\u00e8re ann\u00e9e, se r\u00e9jouit Tommy Salmi Nilsen, responsable local des activit\u00e9s. Il s\u2019agit de p\u00e9trole russe qui poursuit son chemin vers les autres march\u00e9s.\u00bb En chemin vers l\u2019Europe, les tankers de Lukoil pr\u00e9f\u00e8rent s\u2019arr\u00eater \u00e0 Kirkenes, moins bureaucratique, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Murmansk, le grand port russe de 300\u2019000 habitants.<\/p>\n Chahut\u00e9s par les prix du brut<\/strong><\/p>\n Kirkenes affiche son optimisme. Mais l\u2019Arctique, pour l\u2019instant surtout terre d\u2019espoirs, fait languir ceux qui comptent sur ses largesses. Certes, la plateforme p\u00e9troli\u00e8re Goliat, propri\u00e9t\u00e9 du groupe italien Eni, s\u2019appr\u00eate \u00e0 d\u00e9marrer ses activit\u00e9s. Et la Norv\u00e8ge a ouvert en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 57 nouvelles concessions pour la recherche d\u2019hydrocarbures. Mais l\u2019\u00e9croulement des prix du gaz et du p\u00e9trole freine les app\u00e9tits des soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res, d\u2019autant que les forages dans le Grand Nord, loin des infrastructures et dans des conditions climatiques extr\u00eames, sont tr\u00e8s co\u00fbteux. Les annonces de d\u00e9sengagement se sont multipli\u00e9es ces derniers mois. Le g\u00e9ant norv\u00e9gien Statoil a renonc\u00e9 \u00e0 ses projets d\u2019exploration en mer de Barents pour 2015. Face \u00e0 des r\u00e9sultats peu concluants, Royal Dutch Shell a suspendu ses activit\u00e9s au large de l\u2019Alaska. Quant \u00e0 la compagnie fran\u00e7aise Total, elle a officialis\u00e9 son retrait du projet gazier Chtokman, dans l\u2019Arctique russe. Le gisement, l\u2019un des plus importants au monde, n\u00e9cessiterait des investissements estim\u00e9s \u00e0 30 milliards de dollars pour pouvoir \u00eatre exploit\u00e9.<\/p>\n Quant \u00e0 la Route maritime du Nord, Tschudi Shipping l\u2019avait emprunt\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 2010 pour emmener un chargement de fer d\u2019Europe en Chine. Un \u00e9v\u00e9nement qui avait sonn\u00e9 son ouverture officielle au commerce international. Mais l\u2019engouement est depuis retomb\u00e9. Le trafic r\u00e9gional s\u2019est intensifi\u00e9, mais le nombre de voyages entre l\u2019Europe et l\u2019Asie d\u00e9cline depuis 2012. \u00abPar rapport aux voies traditionnelles, cette route repr\u00e9sente un risque trop \u00e9lev\u00e9 pour les transporteurs, qui peinent \u00e0 garantir des livraisons dans les temps, souligne Sergey Balsmanov, de l\u2019organisation Center for High North Logistics. Elle n\u00e9cessite des bateaux adapt\u00e9s, n\u2019est navigable \u00e0 une vitesse int\u00e9ressante que quatre ou cinq mois par an, et ses infrastructures, notamment de secours, sont trop peu d\u00e9velopp\u00e9es.\u00bb<\/p>\n Rune Rafaelson, du Secr\u00e9tariat de Barents, ne laisse pas ces \u00e9v\u00e9nements entamer son enthousiasme. \u00abAvec la chute des prix du brut, l\u2019int\u00e9r\u00eat est plus bas, c\u2019est s\u00fbr. Mais il est toujours pr\u00e9sent! Une quarantaine de compagnies se sont manifest\u00e9es pour les nouvelles concessions norv\u00e9giennes, une preuve qu\u2019elles continuent de trouver la r\u00e9gion prometteuse. En faisant les bons investissements, et m\u00eame s\u2019il faut consid\u00e9rer la situation \u00e0 long terme, Kirkenes pourra certainement ramasser une part du g\u00e2teau.\u00bb Les grandes entreprises p\u00e9troli\u00e8res ont un besoin vital de trouver de nouvelles r\u00e9serves, et l\u2019Arctique est l\u2019une des rares zones du globe o\u00f9 elles esp\u00e8rent faire des d\u00e9couvertes majeures. Le temps, donc, pourrait bien donner raison aux visionnaires de Kirkenes. En chiffres<\/strong><\/p>\n 10%<\/strong> +206%<\/strong> 1\u2019000\u2019000<\/strong> 80%<\/strong> La banquise en souffrance<\/strong><\/p>\n Aubaine \u00e9conomique, la fonte des glaces fait aussi parler d\u2019elle pour ses cons\u00e9quences sur l\u2019environnement. L\u2019hiver dernier, la banquise de l\u2019Arctique a atteint son expansion maximale le 25 f\u00e9vrier. Avec un triste record: celui de la plus faible couverture depuis le d\u00e9but des donn\u00e9es satellites en 1979. Le Groupe d\u2019experts intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat estime que l\u2019Arctique risque de se retrouver totalement libre de glace en \u00e9t\u00e9 d\u2019ici \u00e0 2050. Les organisations \u00e9cologistes s\u2019alarment de cette \u00e9volution. Elles soulignent son impact n\u00e9gatif sur la faune (ours blanc, phoques, baleines, morses) et les populations indig\u00e8nes qui se nourrissent de ces esp\u00e8ces, et mettent en garde contre ses cons\u00e9quences plan\u00e9taires, comme l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du r\u00e9chauffement global et la hausse du niveau des mers.<\/p>\n Ces organisations opposent \u00e9galement une lutte farouche \u00e0 l\u2019exploitation du p\u00e9trole dans la r\u00e9gion, arguant que le climat extr\u00eame, les longues distances et la pr\u00e9sence de blocs de glace \u00e0 la d\u00e9rive augmentent les risques li\u00e9s aux forages et compliqueraient fortement une intervention en cas de mar\u00e9e noire. Avec ses actions spectaculaires, Greenpeace embarrasse les compagnies p\u00e9troli\u00e8res. Son dernier fait d\u2019armes: en juillet, elle a emp\u00each\u00e9 un bateau de Shell destin\u00e9 \u00e0 des explorations en Alaska de quitter le port de Portland. Une version de cet article est parue dans le magazine Swissquote no 6.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hydrocarbures en immenses quantit\u00e9s, nouvelles possibilit\u00e9s dues au r\u00e9chauffement climatique:
\n_______
\nENCADRES<\/p>\n
\nPart de la population norv\u00e9gienne vivant au nord du cercle polaire arctique, soit environ 500\u2019000 personnes. En tout, l\u2019Arctique compte 4 millions d\u2019habitants.<\/p>\n
\nAugmentation du nombre de nuit\u00e9es dans l\u2019Arctique norv\u00e9gien entre 2006 et 2013.<\/p>\n
\nEnviron 3\/4 du cabillaud norv\u00e9gien est p\u00each\u00e9 dans le nord. En 2014, le quota de p\u00eache pour cette esp\u00e8ce en mer de Barents a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 1 million de tonnes, ce qui repr\u00e9sente une valeur de 15 milliards de couronnes (1,8 milliard de dollars).<\/p>\n
\nPart du trafic maritime dans l\u2019Arctique qui traverse les eaux norv\u00e9giennes.
\n_______<\/p>\n
\n_______<\/p>\n
\nle Grand Nord est devenu l\u2019objet de toutes les convoitises. <\/p>\n","protected":false},"author":19904,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1303],"class_list":["post-4602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","tag-choix-de-l-editeur","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19904"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4602"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4994,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4602\/revisions\/4994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}