![\"Large27012016.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large27012016.jpg\" "\\"Large27012016.jpg\\"")
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Un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique suisse a discr\u00e8tement fait son apparition sur le march\u00e9. Lanc\u00e9 par l\u2019entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans les technologies solaires GTS, bas\u00e9e \u00e0 Prilly, le scooter Mobetool se d\u00e9marque des autres produits du secteur, notamment par son prix de vente fix\u00e9 \u00e0 1950 francs. \u00abNotre ambition est de proposer une solution \u00e0 la fois \u00e9cologique et \u00e9conomique\u00bb, souligne Jacques Hess, le directeur de GTS. Dans les locaux de la PME de 11 employ\u00e9s, le e-scooter vert et blanc frappe en premier lieu par sa taille r\u00e9duite et un petit c\u00f4t\u00e9 presque gadget. \u00abMobetool p\u00e8se 85 kilos. Il est plus l\u00e9ger et plus \u00e9troit qu\u2019un scooter habituel, ce qui le rend aussi plus maniable. Tout est optimis\u00e9, avec peu de pi\u00e8ces et peu de m\u00e9canique. Cela permet de r\u00e9duire l\u2019empreinte \u00e9cologique au maximum.\u00bb Sa vitesse est limit\u00e9e \u00e0 45 km\/h. Un \u00abplein\u00bb (sur une prise normale en sept \u00e0 huit heures) co\u00fbte 16 centimes et offre une autonomie de 60 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
L\u2019id\u00e9e de Mobetool est n\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000. Jacques Hess se rend alors r\u00e9guli\u00e8rement en Chine pour son travail. \u00abLe pays a longtemps fait figure de royaume du v\u00e9lo. Mais depuis quelques ann\u00e9es, le scooter \u00e9lectrique est partout. J\u2019y ai vu une solution d\u2019avenir.\u00bb En 2011, l\u2019ing\u00e9nieur d\u00e9cide d\u2019importer le concept en Suisse. Il s\u2019embarque alors dans une aventure de longue haleine qui d\u00e9bute par la recherche d\u2019un deux-roues chinois existant \u00e0 commercialiser sur le march\u00e9 helv\u00e9tique et la visite de nombreuses entreprises locales. Son chef de projet sur place finit par d\u00e9nicher un fabricant \u00e0 Ningbo, pr\u00e8s de Shanghai. L\u2019entreprise, num\u00e9ro un dans la localit\u00e9 o\u00f9 elle vend plus de 2000 v\u00e9hicules par mois, jouit d\u2019une bonne r\u00e9putation. \u00abTrouver une soci\u00e9t\u00e9 chinoise dont l\u2019organisation, le travail et la qualit\u00e9 correspondait \u00e0 nos attentes a repr\u00e9sent\u00e9 un vrai d\u00e9fi. Le patron, proche de la retraite, ne recherchait pas le profit \u00e0 tout prix et \u00e9tait enthousiaste \u00e0 l\u2019id\u00e9e de vendre ses produits hors de Chine.\u00bb<\/p>\n
Longues adaptations<\/strong><\/p>\n Une fois le bon partenaire identifi\u00e9, Jacques Hess doit toutefois se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence: les petits e-scooters comme on en voit par milliers dans les rues de Chine ne peuvent \u00eatre vendus tels quels en Suisse. \u00abLe mod\u00e8le le plus puissant de l\u2019entreprise de Ningbo disposait d\u2019un moteur de 900 watts, parfait pour les villes chinoises tr\u00e8s plates, mais impensable en Suisse.\u00bb Commence alors un important travail d\u2019ajustement du produit. La mise au point d\u2019un nouveau moteur de 2300 watts entra\u00eene l\u2019adaptation d\u2019autres composants, comme le rotor, la batterie, le ch\u00e2ssis ou encore le syst\u00e8me \u00e9lectronique. Le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule, qui se d\u00e9roule en Chine, n\u00e9cessite deux ans de travail et 400’000 francs d\u2019investissement. A ce processus s\u2019ajoutent les d\u00e9marches d\u2019homologation pour que le deux-roues puisse \u00eatre vendu en Europe, notamment la certification ISO 9000 de l\u2019usine chinoise.<\/p>\n Depuis juin 2014, Mobetool est disponible en Suisse. Les v\u00e9hicules sont fabriqu\u00e9s et pr\u00e9assembl\u00e9s en Chine avant d\u2019arriver \u00e0 Lausanne, o\u00f9 a lieu le montage. Jusqu\u2019ici, GTS a vendu une quarantaine de ses e-scooters. \u00abToute l\u2019aventure est autofinanc\u00e9e, explique Jacques Hess. Au moment de la commercialisation, nous devions imp\u00e9rativement renflouer les caisses de GTS, qui a toujours continu\u00e9 de miser sur le solaire. Aujourd\u2019hui, nous nous concentrons sur ce secteur. Faute de ressources, Mobetool reste pour l\u2019instant une activit\u00e9 secondaire qui fonctionne essentiellement gr\u00e2ce au bouche-\u00e0-oreille.\u00bb<\/p>\n March\u00e9 timide<\/strong><\/p>\n Il faut dire que, contrairement au v\u00e9lo \u00e9lectrique, le e-scooter peine \u00e0 s\u2019imposer sur le march\u00e9 suisse. Selon un rapport publi\u00e9 en 2015 par SuisseEnergie, la plateforme de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie, sur les 47’730 scooters (deux et trois roues) nouvellement immatricul\u00e9s en 2014, seuls 1842 fonctionnaient \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, soit une part de march\u00e9 de 3,9%. Autre particularit\u00e9 helv\u00e9tique, ces chiffres sont largement influenc\u00e9s par la Poste, qui a entrepris de remplacer sa flotte de 7500 scooters \u00e0 essence par des scooters \u00e9lectriques d\u2019ici \u00e0 fin 2016. \u00abSans prendre en compte ceux de la Poste, nous estimons qu\u2019environ 3000 scooters \u00e9lectriques sont en circulation en Suisse, indique Bernhard Schneider, porte-parole du programme NewRide, qui soutient l\u2019introduction des deux-roues \u00e9lectriques sur le march\u00e9 suisse. Nous constatons aussi un recul des ventes depuis 2010.\u00bb<\/p>\n Les raisons de ce d\u00e9sint\u00e9r\u00eat des consommateurs? \u00abLes marques \u00e9trang\u00e8res ne sont pas parvenues \u00e0 s\u2019implanter avec des structures de ventes et de maintenance suffisamment convaincantes, analyse Bernhard Schneider. Certaines se sont m\u00eame retir\u00e9es du march\u00e9.\u00bb Les scooters \u00e9lectriques souffrent aussi de la concurrence des v\u00e9los \u00e9lectriques puissants, et de leur prix, en moyenne plus \u00e9lev\u00e9 que celui des scooters \u00e0 essence. \u00abCela dissuade les acheteurs, m\u00eame si l\u2019usage et l\u2019entretien est bien moins co\u00fbteux que pour les v\u00e9hicules thermiques.\u00bb Mais le sp\u00e9cialiste s\u2019attend \u00e0 une \u00e9volution positive de la situation, notamment sous l\u2019impulsion de nouvelles prescriptions sur les gaz d\u2019\u00e9chappement. \u00abJe pense que les entreprises seront les premi\u00e8res \u00e0 opter pour cette solution, car elles calculent diff\u00e9remment que les particuliers.\u00bb Outre GTS, une poign\u00e9e de soci\u00e9t\u00e9s suisses produit des e-scooters, notamment VonRoll, Kyburz et Etrix.<\/p>\n Dans ce contexte, quel avenir pour Mobetool? Jacques Hess se montre confiant. Son produit a figur\u00e9 sur la plateforme de lancement Pepsee l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier, o\u00f9 il a rencontr\u00e9 un joli succ\u00e8s. Il a \u00e9galement \u00e9veill\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019entreprise biennoise Intermobility et de la Haute Ecole Arc, et continue de recevoir des demandes spontan\u00e9es de particuliers. \u00abNous avons aussi deux partenaires qui ambitionnent de commercialiser Mobetool \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, aux Philippines et en Angola. Pour ce second projet, l\u2019objectif est de vendre 200 scooters au cours du premier semestre 2016.\u00bb Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019entrepreneur Jacques Hess s\u2019est inspir\u00e9 de la Chine pour cr\u00e9er un scooter \u00e9lectrique de petite taille vendu moins de 2000 francs. Alors que le e-scooter peine \u00e0 susciter l\u2019engouement des Suisses, ce nouveau produit parviendra-t-il \u00e0 s\u2019imposer?<\/p>\n","protected":false},"author":19904,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1301],"class_list":["post-4594","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","tag-innovation","kapital"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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