![\"Large301115.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large301115.jpg\" "\\"Large301115.jpg\\"")
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Cr\u00e9er des liens entre les gens afin d\u2019am\u00e9liorer leur vie quotidienne. Voil\u00e0 ce qui motive depuis une trentaine d\u2019ann\u00e9es l\u2019ing\u00e9nieur morgien Jean-Fran\u00e7ois Klein, fascin\u00e9 par la symbolique du pont. Une passion qui l\u2019a conduit \u00e0 concevoir, aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019ing\u00e9nieur fran\u00e7ais Michel Virlogeux, un pont exceptionnel \u00e0 Istanbul: d\u2019une longueur de 1,4 kilom\u00e8tre et dot\u00e9 de deux pyl\u00f4nes culminant \u00e0 325 m\u00e8tres chacun (plus hauts que la Tour Eiffel), il se dresse d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 de part et d\u2019autre du Bosphore.<\/p>\n
L\u2019inauguration de cet ouvrage — le troisi\u00e8me de la ville turque connectant l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Asie — est pr\u00e9vue au printemps prochain. Baptis\u00e9 \u00abYavuz Sultan Selim\u00bb, d\u2019apr\u00e8s un monarque ottoman du XVe si\u00e8cle, il s\u2019agira du pont \u00e9quip\u00e9 de voies de chemin de fer disposant de la plus longue port\u00e9e au monde et des plus hauts pyl\u00f4nes de la plan\u00e8te. En comptant toutes les cat\u00e9gories de ponts, c\u2019est le huiti\u00e8me ouvrage le plus important du globe.<\/p>\n
Mais ces chiffres ne montent pas \u00e0 la t\u00eate de l\u2019ing\u00e9nieur suisse, qui affiche une modestie \u00e0 toute \u00e9preuve. Ag\u00e9 de 54 ans, Jean-Fran\u00e7ois Klein a termin\u00e9 ses \u00e9tudes d\u2019ing\u00e9nieur \u00e0 l\u2019EPFL au milieu des ann\u00e9es 1980. Il a consacr\u00e9 sa th\u00e8se de doctorat aux ponts, plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la stabilit\u00e9 des ponts \u00e0 haubans. En sortant de l\u2019\u00e9cole, il fait ses gammes sur un ouvrage \u00e0 Saint-Maurice (Valais). Suivent d\u2019autres travaux en Suisse avant une premi\u00e8re exp\u00e9rience \u00e0 l\u2019\u00e9tranger: un projet de pont reliant la Su\u00e8de au Danemark. Il s\u2019installe ensuite \u00e0 Gen\u00e8ve et participe \u00e0 son premier concours pour\u2026 la travers\u00e9e de la Rade, en 1996. \u00abEn voyageant dans le monde, j\u2019ai pu voir comment les gens r\u00e9agissent par rapport \u00e0 ce type d\u2019ouvrage. Ils se les approprient rapidement et en sont fiers. Nous en sommes encore tr\u00e8s loin \u00e0 Gen\u00e8ve, l\u2019unit\u00e9 manque pour aller de l\u2019avant.\u00bb<\/p>\n
Le projet turc d\u00e9bute en f\u00e9vrier 2012, suite \u00e0 un appel de son vieil ami Michel Virlogeux, qui lui demande s\u2019il souhaite \u00abfaire une b\u00eatise\u00bb avec lui. En l\u2019occurrence, il s\u2019agit de participer \u00e0 un concours de travers\u00e9e du Bosphore pour le compte de la joint-venture ICA, un groupement d\u2019entreprises priv\u00e9es italo-turques sp\u00e9cialis\u00e9es dans la construction, qui finance enti\u00e8rement le projet.<\/p>\n
A partir de l\u00e0, tout s\u2019encha\u00eene tr\u00e8s vite. En quelques semaines le projet est boucl\u00e9 et le groupe remporte le concours. Ce dernier implique \u00e9galement la r\u00e9alisation de 160 km d\u2019autoroute de part et d\u2019autre du pont, le tout devant \u00eatre construit\u2026 en trois ans. La construction d\u00e9bute en mars 2013 pour une inauguration initialement pr\u00e9vue en octobre 2015. \u00abNormalement, un tel ouvrage demande au minimum deux ans d\u2019\u00e9tudes et quatre \u00e0 cinq ann\u00e9es de construction, souligne Jean-Fran\u00e7ois Klein. En Turquie c\u2019est un peu une manie pour les responsables politiques, tout doit \u00eatre fait en trois ans\u2026 C\u2019est de la folie furieuse! Le moindre grain de sable dans le rouage peut provoquer un retard. Dans de telles conditions et compte tenu de l\u2019ampleur des travaux, le d\u00e9calage actuel de quelques mois est n\u00e9gligeable. On peut m\u00eame dire que la r\u00e9alisation s\u2019est effectu\u00e9e dans un temps record et va cr\u00e9er un pr\u00e9c\u00e9dent qui n\u2019est pas forc\u00e9ment un bon exemple pour le futur.\u00bb<\/p>\n
Pour mener \u00e0 bien ce projet titanesque, l\u2019ing\u00e9nieur, associ\u00e9 du bureau genevois T ing\u00e9nierie, a d\u00fb monter une machine de guerre d\u00e9passant largement les capacit\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9 dont l\u2019effectif s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 une soixantaine d\u2019employ\u00e9s. Afin de b\u00e9n\u00e9ficier de la r\u00e9activit\u00e9 suffisante, Jean-Fran\u00e7ois Klein d\u00e9cide de faire appel \u00e0 plusieurs sous-traitants avec lesquels il a l\u2019habitude de collaborer. Au total, une quarantaine de personnes ont travaill\u00e9 depuis Gen\u00e8ve, accompagn\u00e9es d\u2019\u00e9quipes en Italie, en Belgique, en France, au Portugal, en Cor\u00e9e et en Turquie. Au plus fort des travaux d\u2019\u00e9tude, c\u2019est ainsi une centaine de personnes qui \u0153uvrent sur le projet. Quant \u00e0 la construction du pont, on a d\u00e9nombr\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 1800 ouvriers sur le chantier. A noter que pour s\u00e9curiser les co\u00fbts gigantesques du projet (800 millions de dollars pour le pont lui-m\u00eame et plus de 4 milliards pour le projet dans son ensemble), la soci\u00e9t\u00e9 ICA d\u00e9cide de remettre en appel d\u2019offre international le pont principal. Appel d\u2019offre remport\u00e9 par le cor\u00e9en Hyundai, qui devient le responsable principal de la construction du pont.<\/p>\n
\u00abAu d\u00e9part, nous n\u2019avions aucune donn\u00e9e g\u00e9otechnique ou sismique fiables sur les sols avoisinants, souligne Jean-Fran\u00e7ois Klein. Nous sommes un peu partis dans le vide.\u00bb Lors de la pr\u00e9paration du projet, les deux ing\u00e9nieurs proposent d\u2019augmenter la port\u00e9e du pont \u00e0 1,4 kilom\u00e8tre, afin de s\u2019\u00e9loigner du lit du Bosphore et maximiser ainsi les chances de trouver de la bonne roche. \u00abNous avons imm\u00e9diatement vu les avantages de cette option. Nous avons pu creuser les fondations dans un temps record: m\u00eame \u00e0 une quinzaine de m\u00e8tres du bord de mer, pas une seule goutte d\u2019eau n\u2019est entr\u00e9e dans les cavit\u00e9s devant accueillir les pyl\u00f4nes. Ce qui a repr\u00e9sent\u00e9 au final un gain de temps et d\u2019argent consid\u00e9rable pour les investisseurs.\u00bb<\/p>\n
Le fait que le pont comprenne un chemin de fer a repr\u00e9sent\u00e9 la contrainte la plus importante en raison de la charge particuli\u00e8rement lourde. D\u2019autant que pour des raisons architecturales, il a \u00e9t\u00e9 pris la d\u00e9cision de mettre sur un m\u00eame niveau les quatre voies de transport routier et les deux voies de chemin de fer. Avec pour r\u00e9sultat un pont extr\u00eamement fin (5,5 m\u00e8tres de hauteur pour 60 de largeur), soit une sorte de fil survolant le Bosphore. Aujourd\u2019hui, la construction du pont est presque termin\u00e9e: partant des deux rives, les tabliers, actuellement en porte-\u00e0-faux sur pr\u00e8s de 500 m\u00e8tres, devraient s\u2019unir au d\u00e9but du mois de f\u00e9vrier.<\/p>\n
Une tradition d\u2019ouvrages d\u2019art<\/strong><\/p>\n \u00abLa Suisse compte une longue tradition d\u2019excellence dans le domaine des ponts gr\u00e2ce \u00e0 la qualit\u00e9 des formations des \u00e9coles polytechniques de Lausanne et Zurich\u00bb, rel\u00e8ve Aurelio Muttoni, directeur du Laboratoire de construction en b\u00e9ton \u00e0 l\u2019EPFL. Parmi les figures incontournables, il cite notamment Othmar Ammann (d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1965), issu de l\u2019ETHZ et qui a \u00e9t\u00e9 une figure centrale dans la construction des grands ponts aux USA, mais aussi Christian Menn (professeur \u00e0 l\u2019ETHZ dans les ann\u00e9es 1980-1990) ou Ren\u00e9 Walther qui enseignait \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode \u00e0 l\u2019EPFL.<\/p>\n Jean-Fran\u00e7ois Klein rappelle que la Suisse dispose aussi d\u2019une vieille tradition d\u2019ouvrages d\u2019art en raison de sa topographie particuli\u00e8re. Une tradition qui l\u2019a nourri tout au long de sa carri\u00e8re et qu\u2019il cherche \u00e0 perp\u00e9tuer tant en Suisse qu\u2019\u00e0 l\u2019international. \u00abL\u2019un des avantages des bureaux d\u2019ing\u00e9nieurs en Suisse, c\u2019est qu\u2019ils restent de dimension humaine. Ils ne se dispersent pas. On ne trouve pas de compagnies avec des milliers d\u2019ing\u00e9nieurs comme en Angleterre ou aux Etats-Unis qui fonctionnent comme des administrations. Les responsables des soci\u00e9t\u00e9s sont des gens actifs sur le terrain qui d\u00e9veloppent les projets. Le label suisse de qualit\u00e9 et de pr\u00e9cision est encore largement reconnu. En revanche, nous sommes relativement chers, surtout suite au franc fort, que nous subissons en direct. Pour rester comp\u00e9titifs, nous devons essayer de nous distinguer par notre cr\u00e9ativit\u00e9, nos r\u00e9f\u00e9rences et une approche diff\u00e9rente.\u00bb<\/p>\n Pour le projet turc, le risque pour le bureau genevois \u00e9tait d\u2019autant plus grand qu\u2019il s\u2019est engag\u00e9 sur la base d\u2019un forfait sign\u00e9 il y a quatre ans. En ce qui concerne le chiffre d\u2019affaires de la soci\u00e9t\u00e9, il reste stable depuis plusieurs ann\u00e9es, \u00e0 10 millions de francs. Un rythme de croisi\u00e8re qui convient parfaitement \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois Klein, amateur de voile et de montagne durant son temps libre. Forte de la notori\u00e9t\u00e9 acquise sur ce chantier hors norme, la soci\u00e9t\u00e9 s\u2019int\u00e9resse d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plusieurs nouveaux projets de grande envergure, notamment en Suisse, aux Etats-Unis ou sur le canal de Panama. BIO EXPRESS<\/p>\n 1985<\/strong>: Dipl\u00f4me d\u2019ing\u00e9nieur civil sp\u00e9cialit\u00e9 structures (EPFL) Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019ing\u00e9nieur Jean-Fran\u00e7ois Klein termine actuellement un projet titanesque reliant les rives du Bosphore, \u00e0 Istanbul. L\u2019ouvrage a n\u00e9cessit\u00e9 le travail de 1800 ouvriers pour un budget de 800 millions de dollars. R\u00e9cit d\u2019une aventure peu commune.<\/p>\n","protected":false},"author":18920,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-4557","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4557","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/18920"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4557"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4557\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4557"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4557"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\n1990<\/strong>: Titre de docteur \u00e8s sciences techniques (EPFL)
\n1995<\/strong>: Il devient associ\u00e9 de T ing\u00e9nierie, \u00e0 Gen\u00e8ve
\n2012-2013<\/strong>: Projet du troisi\u00e8me pont sur le Bosphore, \u00e0 Istanbul
\n2013-2015<\/strong>: Ex\u00e9cution du projet
\n_______<\/p>\n