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Le chiffre est vertigineux. En janvier 2014, le groupe Renault-Nissan a annonc\u00e9 vouloir \u00e9conomiser 4,3 milliards d\u2019euros d\u2019ici \u00e0 2016 en intensifiant la collaboration entre ses deux marques phares. Une somme qui \u00e9quivaut \u00e0 pr\u00e8s de 12 fois les profits r\u00e9alis\u00e9s par Renault en 2013 et six fois ceux de Nissan. Une performance rendue possible par l\u2019alliance que les deux firmes ont pass\u00e9e.<\/p>\n
Cette joint-venture entre les deux fabricants de voitures, conclue en 1999, ne fait de loin pas exception dans le monde de l\u2019automobile. Aujourd\u2019hui, chacun des 24 grands constructeurs a r\u00e9alis\u00e9 au moins une joint-venture pour concevoir ses produits. \u00abC\u2019est devenu la norme au sein de l\u2019industrie si une firme souhaite rester comp\u00e9titive\u00bb, explique David Bailey, professeur sp\u00e9cialiste du sujet aupr\u00e8s de l\u2019Aston Business School. Parmi les alliances qui ont connu le plus de succ\u00e8s, il faut relever la collaboration de BMW avec PSA Peugeot pour le d\u00e9veloppement des moteurs appel\u00e9s \u00abPrince\u00bb, des quatre cylindres 1,4 l et 1,6 l (impl\u00e9ment\u00e9s principalement dans les Mini Cooper et Peugeot 207) qui ont remport\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises le prix international de meilleurs moteurs.<\/p>\n
Ces unions font sens. Les constructeurs automobiles cherchent \u00e0 r\u00e9aliser des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, en utilisant les m\u00eames plateformes et composants sur diff\u00e9rents mod\u00e8les de voitures. Mais l\u2019avantage principal r\u00e9side dans la cr\u00e9ation de nouveaux produits. \u00abLes co\u00fbts de recherche et de d\u00e9veloppement sont divis\u00e9s par deux, explique Arndt Ellinghorst, analyste automobile pour Evercore. Et une firme peut apprendre \u00e9norm\u00e9ment d\u2019une autre.\u00bb D\u00e9velopper un moteur pour un nouveau mod\u00e8le de voiture peut en effet co\u00fbter jusqu\u2019\u00e0 6 milliards de dollars, selon John Wolkonowicz, analyste automobile pour IHS Global. Ouvrir une nouvelle usine co\u00fbte environ un milliard de dollars. Cette volont\u00e9 d\u2019\u00e9conomiser a \u00e9t\u00e9 acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par la crise \u00e9conomique de 2008. Les marges de profit se sont amoindries et les march\u00e9s de vente traditionnels, notamment l\u2019Europe, se sont ass\u00e9ch\u00e9s. De surcro\u00eet, les constructeurs ont d\u00fb int\u00e9grer de nouvelles technologies: \u00abLes gouvernements imposent des normes de plus en plus strictes en mati\u00e8re environnementale et s\u00e9curitaire, ce qui rend le d\u00e9veloppement de nouvelles voitures plus compliqu\u00e9, et donc plus co\u00fbteux\u00bb, explique David Bailey.<\/p>\n
L\u2019augmentation du nombre de joint-ventures s\u2019explique aussi par un autre ph\u00e9nom\u00e8ne: la conqu\u00eate de la Chine, le march\u00e9 o\u00f9 se vendent le plus d\u2019automobiles. \u00abLe gouvernement oblige les constructeurs de voitures \u00e9trangers \u00e0 s\u2019allier \u00e0 un fabricant local pour vendre des v\u00e9hicules, explique Janet Lewis, analyste chez Macquarie. Cela a permis aux entreprises chinoises d\u2019acc\u00e9der \u00e0 moindre co\u00fbt aux brevets des g\u00e9ants de l\u2019automobile, donnant lieu \u00e0 des mariages heureux, comme l\u2019alliance entre Brilliance et BMW, consid\u00e9r\u00e9e comme la plus performante par les sp\u00e9cialistes. Les deux marques viennent d\u2019ailleurs d\u2019annoncer la reconduction de leur partenariat jusqu\u2019en 2028. Renault et Jeep, qui ont eux aussi trouv\u00e9 des partenaires locaux, vont commencer \u00e0 construire des automobiles dans la r\u00e9gion \u00e0 partir de 2016.<\/p>\n
Mais ces joint-ventures comportent aussi des risques: \u00abUne alliance implique que votre concurrent va avoir acc\u00e8s \u00e0 presque tout votre savoir-faire et \u00e0 vos patentes; il va conna\u00eetre en d\u00e9tail votre strat\u00e9gie\u00bb, souligne Arndt Ellinghorst de la soci\u00e9t\u00e9 Evercore. \u00abEt si l\u2019un des constructeurs souhaite casser le partenariat, cela peut lui co\u00fbter tr\u00e8s cher, ajoute David Bailey de l\u2019Aston Business School. Il devra en effet d\u00e9dommager son ex-partenaire.\u00bb En 2005, GM avait d\u00e9cid\u00e9 de renoncer \u00e0 son alliance avec Fiat. Co\u00fbt de la facture: 2 milliards de dollars.<\/p>\n
Quel sera le visage de l\u2019industrie automobile d\u2019ici \u00e0 dix ans? \u00abL\u2019industrie va op\u00e9rer une consolidation assez cons\u00e9quente, estime David Bailey. Seuls les grands constructeurs, comme Toyota, ou les tout petits, comme Aston Martin, vont r\u00e9ussir \u00e0 survivre. Les firmes de taille moyenne ne pourront pas survivre sans passer d\u2019alliances.\u00bb<\/p>\n
Les fabricants de v\u00e9hicules vont \u00e9galement partir \u00e0 la recherche de partenaires qui ne sont pas issus du monde de l\u2019automobile. \u00abLes voitures contiennent de plus en plus de composantes informatiques, comme des \u00e9crans tactiles, indique David Bailey. Certains constructeurs veulent d\u00e9sormais cr\u00e9er des v\u00e9hicules enti\u00e8rement automatis\u00e9s. Les fabricants vont passer de plus en plus de partenariats avec des soci\u00e9t\u00e9s informatiques.\u00bb Dans ce registre, BMW a annonc\u00e9 un accord avec le fabricant de voitures \u00e9lectriques ultra-sophistiqu\u00e9es Tesla. De son c\u00f4t\u00e9, Nissan a commenc\u00e9 \u00e0 travailler avec la NASA.<\/p>\n
De par sa taille, Volkswagen parvient de son c\u00f4t\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er des synergies internes tr\u00e8s efficaces entre ses 12 diff\u00e9rentes marques (VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini, Ducati, Porsche, Bugatti, MAN, Scania et VW Commercial). Mais pas de n\u2019importe quelle fa\u00e7on. Les franchises exploitent les m\u00eames sites de production et partagent certains composants pour les voitures mais Volkswagen les fait astucieusement entrer en comp\u00e9tition \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame du groupe. \u00abChacune des marques est g\u00e9r\u00e9e comme un groupe ind\u00e9pendant\u00bb, rel\u00e8ve Arndt Ellinghorst. Une strat\u00e9gie qui fonctionne: avec 16 milliards de dollars de profit en 2013, Volkswagen est devenue la compagnie automobile la plus rentable, loin devant Toyota ou GM.
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Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine (no1\/2015).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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