![\"Large190515.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large190515.jpg\" "\\"Large190515.jpg\\"")
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Dans l\u2019automobile, la r\u00e9volution verte a du retard. \u00abIl y a vingt ans, beaucoup pariaient sur le d\u00e9veloppement rapide de la propulsion \u00e9lectrique, observe Bernard Jullien, directeur du groupement d\u2019experts Gerpisa. En r\u00e9alit\u00e9, la plupart des constructeurs ont longtemps pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 l\u2019am\u00e9lioration des moteurs thermiques au d\u00e9veloppement d\u2019autres types de propulsion.\u00bb Et d\u00e9ploy\u00e9 des efforts consid\u00e9rables pour convaincre les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation qu\u2019il ne saurait \u00eatre question d\u2019aller plus vite, sous peine de mettre le secteur tout entier en difficult\u00e9.<\/p>\n
Il serait pourtant injuste de reprocher aux constructeurs de ne pas s\u2019engager sur une voie plus verte. Tous proposent aujourd\u2019hui une gamme plus ou moins large de v\u00e9hicules propres, au point que les consommateurs peinent \u00e0 choisir entre les diff\u00e9rentes technologies existantes. \u00abL\u2019\u00e9lectrification croissante des v\u00e9hicules est un acquis; toute la question est de savoir jusqu\u2019o\u00f9 aller, entre le choix du 100% \u00e9lectrique ou des mod\u00e8les moins ambitieux\u00bb explique David Bailey, professeur de strat\u00e9gies industrielles \u00e0 l\u2019Aston Business School.<\/p>\n
Premi\u00e8re solution, le tout-\u00e9lectrique. Port\u00e9e par des marques comme le groupe Renault-Nissan avec la Zo\u00e9 et la Leaf, cette technologie marque le pas: seules 200\u2019000 voitures \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es dans le monde en 2012 pour un march\u00e9 global de 87 millions de v\u00e9hicules. De quoi expliquer que d\u2019autres privil\u00e9gient des degr\u00e9s d\u2019\u00e9lectrification moindres comme sur la Prius, dont les versions successives font le bonheur de Toyota depuis 1997. Leurs moteurs \u00e9lectriques secondent des moteurs thermiques, r\u00e9duisant ainsi la consommation et les rejets polluants. Le moteur \u00e9lectrique peut assumer seul la propulsion \u00e0 basse vitesse et sur de courtes distances (donc principalement en ville), avant que le moteur thermique ne prenne le relais. La batterie se recharge gr\u00e2ce au moteur thermique et par l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n
R\u00e9cemment, une nouvelle \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 franchie. D\u00e8s l\u2019ann\u00e9e 2011 sont en effet apparus des mod\u00e8les dit Plug-in Hybrid (ou hybride rechargeables), capables de se recharger sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique domestique. La Toyota Prius Plug-In Hybrid, la Chevrolet Volt ou encore l\u2019Opel Ampera permettent ainsi de rouler jusqu\u2019\u00e0 60 km par jour sans carburant.<\/p>\n
Troisi\u00e8me grande solution, les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne ne sont en r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019un nouvel avatar des mod\u00e8les 100% \u00e9lectriques, \u00e0 ceci pr\u00e8s qu\u2019ils ne sont pas dot\u00e9s de batteries mais d\u2019une pile aliment\u00e9e par de l\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 \u00e0 haute pression. La voiture verte par excellence, puisque le processus ne rejette en th\u00e9orie que de la vapeur d\u2019eau. Le hic? L\u2019obligation de se rendre dans une station \u00e9quip\u00e9e pour s\u2019alimenter en hydrog\u00e8ne. Pas toujours facile: il n\u2019en existe que cinq en Suisse. Rien d\u2019\u00e9tonnant si l\u2019offre est encore limit\u00e9e. Hyundai, qui commercialise un SUV, le ix35 Fuel Cell, ne sera concurrenc\u00e9 \u00e0 court terme que par Toyota, dont le Mira est annonc\u00e9 pour 2015.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, le gaz naturel pour v\u00e9hicule (abr\u00e9g\u00e9 en GNV) constitue bien une alternative au p\u00e9trole, mais d\u00e9gage seulement 25% de CO2 de moins qu\u2019un moteur classique et semble encore r\u00e9serv\u00e9 au transport public, davantage en mesure de les connecter aux compresseurs qui les approvisionnent que les particuliers.<\/p>\n
Le grand d\u00e9fi de l\u2019autonomie<\/strong><\/p>\n Que manque-t-il aux voitures vertes pour convaincre? Curieusement, le premier frein est d\u2019ordre psychologique: \u00abLes premiers mod\u00e8les 100% \u00e9lectriques n\u2019\u00e9taient pas tr\u00e8s sexy, sourit David Bailey. On les consid\u00e9rait comme des voitures lentes, peu nerveuses\u2026\u00bb Une image qui change, notamment gr\u00e2ce aux s\u00e9duisants mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s par Tesla: \u00abTechniquement, leurs voitures n\u2019ont rien \u00e0 envier aux v\u00e9hicules thermiques en termes de performances, voire d\u2019autonomie: la berline mod\u00e8le S peut parcourir jusqu\u2019\u00e0 400 km et se recharge \u00e0 80% en vingt minutes (\u00e0 l\u2019aide d\u2019un chargeur sp\u00e9cifique, ndlr).\u00bb Une excellence r\u00e9serv\u00e9e aux early adopters les plus ais\u00e9s: comptez plus de 100\u2019000 francs pour la Tesla S la plus haut de gamme.<\/p>\n Au-del\u00e0 du prix, l\u2019autonomie reste en pratique la principale faiblesse de la majorit\u00e9 des mod\u00e8les tout \u00e9lectriques face aux hybrides, accus\u00e9es pour leur part de faire dans le \u00abgreen washing\u00bb et d\u2019\u00eatre finalement peu avantageuses sur le plan environnemental. \u00abLe consommateur est rationnel, analyse Bernard Jullien. Pourquoi acheter une Nissan Leaf 100% \u00e9lectrique, dont l\u2019autonomie plafonne \u00e0 150 km, alors que des mod\u00e8les dot\u00e9s de batteries plus performantes appara\u00eetront dans les 5 ans?\u00bb<\/p>\n Au faible rayon d\u2019action des voitures \u00e9lectriques s\u2019ajoute la question des r\u00e9seaux de recharge encore trop restreint. En Suisse, la cr\u00e9ation de 150 points de charge suffirait pourtant \u00e0 alimenter 10% du parc automobile, soit 400 000 voitures \u00e9lectriques. Les pouvoirs publics peuvent compter sur les constructeurs, les distributeurs et les compagnies d\u2019\u00e9lectricit\u00e9: Tesla sponsorise d\u00e9j\u00e0 des points de charge en Am\u00e9rique du Nord et en Europe, notamment en Suisse, et compte bien s\u2019attaquer \u00e0 la Chine, march\u00e9 d\u00e9terminant pour l\u2019avenir de l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n Avantage aux mod\u00e8les hybrides<\/strong><\/p>\n A court terme, le match entre voitures \u00e9lectriques et mod\u00e8les hybrides semble tourner \u00e0 l\u2019avantage des seconds, d\u2019autant que le contexte \u00e9conomique global les favorise: \u00abLa baisse des prix \u00e0 la pompe rend moins attractives les voitures propres; les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques souffrent particuli\u00e8rement\u00bb, confirme David Bailey.<\/p>\n A long terme, la part des voitures 100% vertes est pourtant bien destin\u00e9e \u00e0 progresser sous la pression des Etats, estime Bernard Jullien: parkings gratuits, TVA rembours\u00e9e, gratuit\u00e9 des p\u00e9ages, couloirs de circulation r\u00e9serv\u00e9s\u2026 Autant de carottes assorties d\u2019un b\u00e2ton: le durcissement des contraintes environnementales. \u00abL\u2019UE exige des constructeurs qu\u2019ils descendent sous les 95 g\/km de CO2 d\u2019ici \u00e0 2020. C\u2019est impossible avec un moteur enti\u00e8rement thermique\u00bb, juge Marc Charlet, directeur adjoint de Mov\u2019eo, un p\u00f4le de comp\u00e9titivit\u00e9 fran\u00e7ais d\u00e9di\u00e9 aux mobilit\u00e9s futures.<\/p>\n Face \u00e0 cette contrainte, les constructeurs se d\u00e9cident \u00e0 coop\u00e9rer pour r\u00e9duire des co\u00fbts de R&D prohibitifs: Renault-Nissan, qui a investi lourdement dans le tout-\u00e9lectrique, a ainsi \u00e9conomis\u00e9 2,7 milliards d\u2019euros en 2012, soit 20 fois les profits de Renault cette m\u00eame ann\u00e9e\u2026 Et le groupe franco-japonais multiplie les partenariats avec Daimler, lequel a largement am\u00e9lior\u00e9 les performances de ses moteurs classiques. De leur c\u00f4t\u00e9, Tesla et BMW travaillent de concert sur les propulsions 100% \u00e9lectriques.<\/p>\n Hybride, \u00e9lectrique ou thermique, le match est loin d\u2019\u00eatre jou\u00e9 \u2013 et n\u2019aura peut-\u00eatre pas de vainqueur. \u00abIl est probable qu\u2019aucune technologie ne remplacera les autres\u00bb, estime David Bailey, qui parie sur la cohabitation des diff\u00e9rentes solutions. \u00abLe d\u00e9collage est difficile, mais la voiture propre devrait occuper 25% du secteur vers 2025\u00bb, conclut Bernard Jullien. Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine (no1, 2015).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Face aux contraintes environnementales, les grandes marques de voitures multiplient les mod\u00e8les r\u00e9put\u00e9s propres. 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