![\"Large180515.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large180515.jpg\" "\\"Large180515.jpg\\"")
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R\u00eaveur ou artiste automobile? Difficile de d\u00e9finir Frank M. Rinderknecht. Il est en tout cas reconnu dans le milieu automobile pour ses talents de cr\u00e9ateur. Fond\u00e9e en 1977, sa soci\u00e9t\u00e9 Rinspeed con\u00e7oit aujourd\u2019hui des \u00abconcept-cars\u00bb en collaboration avec les meilleurs fournisseurs du secteur. Leurs \u00e9quipements high-tech sont assembl\u00e9s par la firme autour d\u2019une id\u00e9e originale pour cr\u00e9er un ensemble coh\u00e9rent, une sorte de vitrine de l\u2019innovation automobile. R\u00e9sultat: des v\u00e9hicules futuristes qui deviendront probablement les voitures de demain.<\/p>\n
De quelle mani\u00e8re un \u00abconcept-car\u00bb est-il con\u00e7u, de l\u2019id\u00e9e originelle jusqu\u2019\u00e0 la fabrication?<\/strong><\/p>\n Frank Rinderknecht: Le but de la conception d\u2019un tel objet est de susciter du d\u00e9sir et de l\u2019\u00e9motion. Les gens ach\u00e8tent les produits Apple non pas seulement pour leur qualit\u00e9, qui n\u2019est pas sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la concurrence, mais parce que ce sont des objets d\u00e9sirables. Il s\u2019agit d\u2019un acte purement \u00e9motionnel et irraisonn\u00e9. Voil\u00e0 le ma\u00eetre mot qu\u2019un \u00abconcept car\u00bb doit susciter: la convoitise. Pour y parvenir, nous tentons de transformer une vision du futur en un objet tangible et r\u00e9el. Le \u00abconcept-car\u00bb commence donc toujours par une histoire qui r\u00e9pondra \u00e0 cette vision. Une bonne histoire touche les gens, provoque des \u00e9motions. Elle constituera le squelette de la conception. Par exemple, la Rinspeed sQuba a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue dans l\u2019id\u00e9e de r\u00e9aliser une voiture amphibie. Une fois l\u2019histoire \u00e9crite, on peut se mettre \u00e0 assembler les composants de l\u2019objet.<\/p>\n C\u2019est \u00e0 partir de l\u00e0 que vous choisissez vos partenaires pour concevoir les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments du v\u00e9hicule?<\/strong><\/p>\n Tout \u00e0 fait. A chaque \u00abconcept-car\u00bb correspond son lot de fournisseurs qui d\u00e9pend de son histoire et de ses besoins. Rinspeed fournit la plate-forme qui offre aux fournisseurs une base pour exposer le meilleur de leur technologie. Nous travaillons donc toujours avec les entreprises les plus innovantes dans leurs domaines d\u2019expertise. Evidemment, les fournisseurs acceptent le partenariat si la strat\u00e9gie de communication du \u00abconcept-car\u00bb leur correspond.<\/p>\n Est-ce le cas des fournisseurs automobiles suisses? <\/strong><\/p>\n Sur la sc\u00e8ne helv\u00e9tique d\u2019\u00e9quipementiers automobiles, seuls Georg Fischer pour la conception du support de l\u2019\u00e9cran central, Weidplas pour les panneaux lumineux et Sika pour la fabrication d\u2019adh\u00e9sifs et de joints ont collabor\u00e9 avec nous lors de la cr\u00e9ation du Rinspeed XchangE.<\/p>\n Justement, quelle est l\u2019histoire du \u00abconcept-car\u00bb XchangE?<\/strong><\/p>\n Il s\u2019agit d\u2019une voiture qui roule de mani\u00e8re autonome, c\u2019est-\u00e0-dire sans chauffeur. Cette technologie est r\u00e9cente mais pas absolument nouvelle. Google, BMW et bien d\u2019autres constructeurs la d\u00e9veloppent d\u00e9j\u00e0 et nous l\u2019avions aussi utilis\u00e9e pour la sQuba. Cette fois, notre vision s\u2019est projet\u00e9e au-del\u00e0, vers une conception plus holistique de la conduite automatis\u00e9e. Que d\u00e9sire le chauffeur lorsqu\u2019il n\u2019a plus \u00e0 conduire? Certainement pas de s\u2019encombrer avec un volant inutile. Il pr\u00e9f\u00e8re de l\u2019espace et utiliser le temps du voyage \u00e0 bon escient pour travailler ou se divertir. C\u2019est \u00e0 partir de ce constat que nous avons revisit\u00e9 et transform\u00e9 la notion d\u2019habitacle. Par exemple, le volant, cr\u00e9\u00e9 par TRW, se d\u00e9place au centre de l\u2019habitacle pour lib\u00e9rer l\u2019espace. Les si\u00e8ges sont modulables dans pr\u00e8s de 20 positions diff\u00e9rentes gr\u00e2ce \u00e0 la technologie du fabricant allemand de proth\u00e8se Otto Bock Mobility Solutions. La configuration id\u00e9ale se rapproche de celle d\u2019un salon qui permet de profiter pleinement du syst\u00e8me audiovisuel haute technologie mis au point par l\u2019am\u00e9ricain Harman. La notion de parcours en voiture est ainsi red\u00e9finie, elle devient un but en soi.<\/p>\n Vous avancez que les voitures sans chauffeur ne sont pas une nouvelle technologie. Elles semblent en effet tout \u00e0 fait fonctionnelles sur les autoroutes. Pourquoi ne les voit-on pas arriver d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9?<\/strong><\/p>\n Il y a plusieurs raisons \u00e0 cela. D\u2019abord, la technologie pose des probl\u00e8mes l\u00e9gaux. Il est illusoire de penser que cette technologie ne fera aucune erreur. Par cons\u00e9quent, qui sera responsable en cas d\u2019accident et qui paiera les assurances? Tr\u00e8s vraisemblablement, ce sera le fabricant. Un changement de paradigme l\u00e9gal est donc n\u00e9cessaire. De plus, les erreurs humaines sont g\u00e9n\u00e9ralement accept\u00e9es. Une telle tol\u00e9rance n\u2019existe pas pour les machines. Je ne pense donc pas que les gens soient encore pr\u00eats.<\/p>\n Finalement, d\u2019un point de vue pratique, cette technologie est efficace sur les autoroutes, mais sa fiabilit\u00e9 d\u00e9cro\u00eet dans des environnements impr\u00e9visibles. Les syst\u00e8mes de lasers, de capteurs et de radars sont encore incapables de traiter la masse d\u2019informations pr\u00e9sente dans le trafic en milieu urbain. L\u2019\u00eatre humain, quant \u00e0 lui, r\u00e9pond \u00e0 ces stimuli de mani\u00e8re intuitive. Prenez l\u2019exemple d\u2019une personne \u00e2g\u00e9e qui h\u00e9site \u00e0 s\u2019engager sur un passage pi\u00e9ton. Sa d\u00e9marche, ses gestes ou son regard attirent l\u2019attention du chauffeur qui adapte sa conduite en cons\u00e9quence. Un ordinateur est encore loin de pouvoir interpr\u00e9ter une situation pareille. C\u2019est pour cette raison que je refuse l\u2019appellation d\u2019\u00abintelligence artificielle\u00bb. L\u2019intelligence intuitive humaine fait d\u00e9faut au raisonnement logique et binaire des machines.<\/p>\n Quand pensez-vous que ces limitations technologiques vont \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es?<\/strong><\/p>\n Je donne quinze ou vingt ans \u00e0 Google pour concevoir des syst\u00e8mes suffisamment performants pour investir le march\u00e9. Mais pour r\u00e9aliser des v\u00e9hicules s\u00fbrs, ils seront contraints de collaborer avec les fabricants automobiles dont l\u2019exp\u00e9rience en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re me para\u00eet indispensable. Conduire une voiture autonome con\u00e7ue uniquement avec des produits Google compatibles comportera \u00e0 mon avis des risques. Google devra donc changer de strat\u00e9gie, et se rendre compte que garder une volont\u00e9 de mainmise sur le march\u00e9 sera contreproductif.<\/p>\n Pour quelles raisons avoir choisi la Tesla Model S comme plateforme de base pour concevoir la XchangE?<\/strong><\/p>\n Nous avions deux contraintes pour la cr\u00e9ation de ce \u00abconcept-car\u00bb. D\u2019une part, elle devait \u00eatre \u00e9lectrique. D\u2019autre part, il nous fallait disposer d\u2019un habitacle muni d\u2019un plancher plat, afin qu\u2019il puisse accueillir les si\u00e8ges amovibles. La Tesla Model S \u00e9tait la seule voiture \u00e9lectrique existante sur le march\u00e9 qui remplissait ces deux conditions.<\/p>\n Sous quelle forme se d\u00e9cline votre partenariat avec Tesla? <\/strong><\/p>\n Nous avons d\u00e9cid\u00e9 d\u2019acheter un v\u00e9hicule afin de garder une ind\u00e9pendance face \u00e0 la marque. Nous avons ainsi pu librement modifier le design et l\u2019habitacle \u00e0 notre guise sans devoir rendre des comptes au constructeur. Au contraire de l\u2019habitacle, le moteur \u00e9lectrique est d\u2019origine.<\/p>\n Imaginez-vous la voiture verte s\u2019imposer face aux autres types de v\u00e9hicules dans le futur?<\/strong><\/p>\n J\u2019en suis convaincu. Nous y sommes contraints. Entre l\u2019Europe et les Etats-Unis, il existe aujourd\u2019hui environ 600 voitures pour 1\u2019000 personnes. Si le reste du monde faisait de m\u00eame, le volume global de v\u00e9hicules serait multipli\u00e9 par dix. Le futur de l\u2019automobile doit donc passer par les \u00e9nergies renouvelables. Je le vois comme une responsabilit\u00e9 sociale, pour ma fille et mes petits-enfants. Mais le changement ne se fera pas sans douleur.<\/p>\n Pensez-vous commercialiser le XchangE?<\/strong><\/p>\n Non, aucune de nos cr\u00e9ations n\u2019est vou\u00e9e \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9e. Mais il est fr\u00e9quent qu\u2019un fabricant en reprenne l\u2019id\u00e9e. Pour ses voitures autonomes, Mercedes-Benz s\u2019inspire d\u00e9j\u00e0 des habitacles du XchangE. Autre exemple: il y a quelques ann\u00e9es, nous avions imagin\u00e9 munir les volants de boutons pour contr\u00f4ler certaines fonctions du v\u00e9hicule afin de faciliter l\u2019ergonomie et privil\u00e9gier la s\u00e9curit\u00e9. Aujourd\u2019hui, la majorit\u00e9 des voitures poss\u00e8de ce type de syst\u00e8me. C\u2019est une bonne preuve que nos id\u00e9es sont bonnes.<\/p>\n Ne d\u00e9posez-vous pas de brevets pour prot\u00e9ger vos cr\u00e9ations?<\/strong><\/p>\n Non, les brevets n\u2019existent pas pour les cr\u00e9ations qui combinent et int\u00e8grent plusieurs technologies existantes en une id\u00e9e novatrice. Et en plus d\u2019\u00eatre on\u00e9reux au niveau international, rivaliser au tribunal avec les grandes compagnies qui plagient vos cr\u00e9ations est souvent financi\u00e8rement difficile \u00e0 assumer.<\/p>\n Sans commercialisation ni brevets, quelles sont vos sources de revenu?<\/strong><\/p>\n Les \u00e9quipementiers ont tout avantage \u00e0 exposer leurs derni\u00e8res avanc\u00e9es en mati\u00e8re de technologie et d\u2019innovation \u2013 celles qui ne sont pas encore disponibles sur le march\u00e9 automobile. Mais comme ils travaillent g\u00e9n\u00e9ralement avec diff\u00e9rents constructeurs, ils ne peuvent se permettre de collaborer avec l\u2019un d\u2019eux plut\u00f4t que les autres. Ce serait de la concurrence d\u00e9loyale. Nos \u00abconcept-cars\u00bb repr\u00e9sentent une plate-forme totalement neutre qui leur offre cette possibilit\u00e9. Apr\u00e8s avoir propos\u00e9 l\u2019histoire du v\u00e9hicule, chaque partenaire en d\u00e9veloppe une partie. Nous recevons ensuite le financement et la technologie pour organiser, synchroniser et assembler les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments. Le v\u00e9hicule qui en r\u00e9sulte est une sorte de vitrine de la technologie de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n De tels partenariats s\u2019apparentent un peu \u00e0 du \u00absponsoring\u00bb\u2026<\/strong><\/p>\n Je n\u2019utilise pas ce terme, ni celui de \u00abconsulting\u00bb, car ils sous-entendent un processus quelque peu unidirectionnel. Dans le cas du sponsoring, l\u2019un des partenaires finance et l\u2019autre affiche simplement la marque. Quant au \u00abconsulting\u00bb, l\u2019un vend ses conseils \u00e0 l\u2019autre. Dans notre cas, je pr\u00e9f\u00e8re parler de \u00absparring-partners\u00bb. Un peu comme en boxe, chacun a besoin de l\u2019autre pour s\u2019am\u00e9liorer. Nos partenariats sont de v\u00e9ritables \u00e9changes collaboratifs de savoir-faire.<\/p>\n En quoi Rinspeed se d\u00e9marque-t-il des autres cr\u00e9ateurs de \u00abconcept-car\u00bb? <\/strong><\/p>\n Nous sommes les seuls cr\u00e9ateurs au niveau international qui ne se contentent pas de modifier le design mais prodiguent au v\u00e9hicule une \u00abplus-value\u00bb sous forme de nouvelles fonctionnalit\u00e9s. Avec autant de bonnes histoires, nos id\u00e9es et notre savoir-faire sont aujourd\u2019hui reconnus au niveau international dans le secteur automobile. Nous avons un nom, l\u2019exp\u00e9rience et la cr\u00e9dibilit\u00e9. Mais cela a pris des d\u00e9cennies. Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Frank Rinderknecht, CEO de la soci\u00e9t\u00e9 suisse de \u00abconcept-cars\u00bb Rinspeed, se vend comme un marchand d\u2019\u00e9motions. 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