![\"Large10122014.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/201408\/Large10122014.jpg\" "\\"Large10122014.jpg\\"")
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La course pour s\u2019emparer du meilleur si\u00e8ge, le pique-nique qu\u2019on embarque avec soi dans l\u2019avion, ou encore le d\u00e9fi de faire rentrer toutes ses affaires dans un minuscule bagage \u00e0 main, pour ne pas payer une valise en soute\u2026 Tous ces comportements \u00e9taient inconnus des voyageurs il y a seulement 15 ans. Mais l\u2019av\u00e8nement des compagnies a\u00e9riennes low cost a transform\u00e9 en profondeur un secteur autrefois domin\u00e9 par les transporteurs nationaux. En 2013, 26% des billets d\u2019avion mis en vente dans le monde l\u2019ont \u00e9t\u00e9 pour des vols low cost. Et ce n\u2019est peut-\u00eatre qu\u2019un d\u00e9but.<\/p>\n
Europe <\/strong><\/p>\n Pionnier, le march\u00e9 europ\u00e9en de l\u2019aviation low cost s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es 1990 et repr\u00e9sente d\u00e9sormais 38% du total. \u00abIl est enti\u00e8rement consolid\u00e9 autour des deux leaders easyJet et Ryanair\u00bb, indique John Thomas, sp\u00e9cialiste de l\u2019aviation aupr\u00e8s de l\u2019agence L.E.K Consulting. En 2013, Ryanair a transport\u00e9 81,4 millions de personnes (+2,3% par rapport \u00e0 2012), ce qui en fait la premi\u00e8re compagnie du continent, devant easyJet (61,3 millions de passagers en 2013, +3,6%).<\/p>\n Mais les compagnies traditionnelles ont lanc\u00e9 la riposte. \u00abElles ont cr\u00e9\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es un produit beaucoup plus simple et moins on\u00e9reux, qui se rapproche de l\u2019offre des low cost, note John Grant, le vice-pr\u00e9sident de OAG, un organisme britannique qui agr\u00e8ge des donn\u00e9es sur l\u2019aviation. Chez British Airways, tous les services sont d\u00e9sormais payants: les repas, les r\u00e9servations, etc.\u00bb Brussels Airlines et Scandinavian Airlines ont un mod\u00e8le similaire.<\/p>\n \u00abCertaines compagnies traditionnelles ont lanc\u00e9 leurs propres filiales low cost, telles que Transavia et Hop chez Air France-KLM ou Germanwings chez Lufthansa\u00bb, pr\u00e9cise Anand Date, analyste chez Deutsche Bank. L\u2019an pass\u00e9, la compagnie allemande a confi\u00e9 toutes ses liaisons europ\u00e9ennes \u00e0 sa subsidiaire low cost, except\u00e9 celles au d\u00e9part de Munich et de Francfort. Iberia a pour sa part repris en 2013 \u2013 dans le cadre de sa holding avec British Airways \u2013 la compagnie espagnole \u00e0 bas co\u00fbts Vueling, qui vient s\u2019ajouter \u00e0 sa propre filiale, Iberia Express, cr\u00e9\u00e9e en 2011.<\/p>\n R\u00e9sultat, le march\u00e9 europ\u00e9en du low cost commence \u00e0 \u00eatre satur\u00e9. EasyJet a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 r\u00e9agir, il y a deux ans, en investissant le segment des voyageurs d\u2019affaires. \u00abLa compagnie a d\u00e9velopp\u00e9 un tarif Flexi qui permet de changer sa r\u00e9servation jusqu\u2019au jour du vol et a introduit le principe des si\u00e8ges num\u00e9rot\u00e9s\u00bb, d\u00e9taille John Grant. Les passagers peuvent aussi acheter un abonnement annuel qui leur donne acc\u00e8s \u00e0 un bagage en soute gratuit et \u00e0 un embarquement prioritaire.<\/p>\n M\u00eame Ryanair s\u2019y est mis. Prenant tout le monde par surprise, son patron Michael O\u2019Leary a annonc\u00e9 il y a 6 mois que la compagnie allait se r\u00e9orienter sur les a\u00e9roports prioritaires, plus proches des centres-villes. \u00abElle a par exemple remplac\u00e9 Charleroi par Bruxelles ou Rome Ciampino par Rome Fiumicino\u00bb, d\u00e9taille Jaap de Wit, un professeur d\u2019\u00e9conomie des transports \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Amsterdam. M\u00eame la culture d\u2019entreprise a \u00e9t\u00e9 revue: les employ\u00e9s ont suivi une formation pour \u00eatre plus agr\u00e9ables avec les passagers.<\/p>\n Etats-Unis <\/strong><\/p>\n La compagnie Southwestern, fond\u00e9e en 1971, est consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re low cost du monde. Mais aujourd\u2019hui, le march\u00e9 des vols \u00e0 bas prix est domin\u00e9 par les trois grandes compagnies traditionnelles: American Airlines, Delta Airlines et United Airlines. \u00abLeurs offres ressemblent \u00e0 s\u2019y m\u00e9prendre \u00e0 celle d\u2019une low cost, rel\u00e8ve John Thomas. Elles ont adopt\u00e9 le mod\u00e8le des services payants annexes (repas, bagage en soute), qui repr\u00e9sente d\u00e9sormais une importante part de leurs revenus.\u00bb<\/p>\n Une poign\u00e9e de transporteurs low cost se partagent le reste du march\u00e9, \u00e0 l\u2019image de Frontier, bas\u00e9 dans le Colorado, de Allegiant, un sp\u00e9cialiste des vols \u00abc\u00f4te \u00e0 c\u00f4te\u00bb qui vend aussi des r\u00e9servations d\u2019h\u00f4tel et de voiture, ou de Spirit, une compagnie ultra bon march\u00e9 dont le service minimaliste \u00e9voque Ryanair. L\u2019offre est rudimentaire: les passagers payent tout, m\u00eame les bagages \u00e0 main.<\/p>\n A l\u2019inverse, Southwestern est mont\u00e9e en gamme, tout comme JetBlue, une compagnie \u00e0 bas prix fond\u00e9e en 1999 bas\u00e9e dans un terminal flambant neuf de l\u2019a\u00e9roport JFK, \u00e0 New York, qui se distingue par la qualit\u00e9 de son service. Ses si\u00e8ges sont plus larges que ceux de toutes les autres compagnies.<\/p>\n Asie <\/strong><\/p>\n Le march\u00e9 du low cost commence tout juste \u00e0 se d\u00e9velopper en Asie. Mais il s\u2019y r\u00e9v\u00e8le d\u2019une vitalit\u00e9 \u00e9tonnante, gr\u00e2ce notamment \u00e0 l\u2019\u00e9mergence d\u2019une classe moyenne qui d\u00e9couvre les joies du voyage. \u00abUne poign\u00e9e de transporteurs \u00e0 bas prix se montrent tr\u00e8s agressifs pour d\u00e9stabiliser les compagnies \u00e9tablies les plus faibles\u00bb, dit John Thomas. L\u2019indon\u00e9sienne Lion Air s\u2019en est prise \u00e0 la compagnie nationale Garuda et la malaise AirAsia \u00e0 Malaysia Airlines. D\u00e9vast\u00e9e par deux crashs en 2014, cette derni\u00e8re vient de sortir de Bourse et a annonc\u00e9 la suppression de 6\u2019000 emplois.<\/p>\n Ce dynamisme reste toutefois cantonn\u00e9 \u00e0 certaines r\u00e9gions, notamment \u00e0 l\u2019Asie du Sud-Est. La Chine n\u2019a aucune v\u00e9ritable compagnie low cost et le Japon n\u2019en poss\u00e8de qu\u2019une, Peach Aviation, cr\u00e9\u00e9e en 2012. \u00abLe march\u00e9 asiatique reste relativement ferm\u00e9, souligne John Thomas. Dans chaque pays, il est domin\u00e9 par un op\u00e9rateur national.\u00bb Cela augmente le co\u00fbt d\u2019entr\u00e9e sur ces march\u00e9s pour les low cost, souvent oblig\u00e9es de cr\u00e9er une filiale sur place avec des investisseurs locaux. Plusieurs compagnies traditionnelles ont en outre commenc\u00e9 \u00e0 se profiler sur ce segment. Singapour Airlines a pris des parts dans Tiger Airways et cr\u00e9\u00e9 sa propre filiale Afrique <\/strong><\/p>\n La derni\u00e8re fronti\u00e8re pour le low cost reste l\u2019Afrique. \u00abCe continent compte \u00e9norm\u00e9ment d\u2019habitants, mais peu d\u2019entre eux ont les moyens de voyager en avion\u00bb, indique John Wensveen. L\u2019Afrique ne repr\u00e9sente que 3% du trafic a\u00e9rien mondial. Mais la situation est en train de changer, gr\u00e2ce \u00e0 la croissance \u00e9conomique ph\u00e9nom\u00e9nale enregistr\u00e9e par certains pays. \u00abLe Nigeria, le Kenya ou l\u2019Ethiopie deviennent des march\u00e9s int\u00e9ressants pour les compagnies low cost\u00bb, note le professeur. L\u2019Afrique a vu appara\u00eetre deux transporteurs \u00e0 bas co\u00fbts ces derni\u00e8res ann\u00e9es: Fly 540, qui dessert le Kenya, l\u2019Angola et le Ghana, et Fastjet, dont les avions vont en Tanzanie, en Afrique du Sud et en Zambie. La tentation du long<\/strong><\/p>\n Plusieurs compagnies \u00e0 bas prix se sont cass\u00e9 les dents sur le march\u00e9 du long-courrier, comme AirAsia X qui a tent\u00e9 en 2009 de lancer une liaison entre Kuala Lumpur et Londres ou Paris. \u00abSur les longs vols, le fuel repr\u00e9sente la principale source de co\u00fbts, rel\u00e8ve John Thomas. Or il s\u2019agit d\u2019un frais incompressible. On ne peut pas jouer sur ce param\u00e8tre pour faire baisser le prix des billets.\u00bb<\/p>\n De m\u00eame, apr\u00e8s un vol de plus de sept heures, impossible de repartir aussit\u00f4t ou de r\u00e9utiliser le m\u00eame \u00e9quipage pour le voyage du retour. La compagnie \u00e0 bas prix Norwegian a n\u00e9anmoins d\u00e9cid\u00e9 de lancer cette ann\u00e9e trois vols entre Londres et les Etats-Unis. Un aller simple vers New York co\u00fbte 225 dollars. Pour rentrer dans ses frais, elle a engag\u00e9 des pilotes \u00e0 Singapour et des h\u00f4tesses en Tha\u00eflande, pay\u00e9s respectivement 11\u2019000 euros et 500 dollars par mois. \u00abEt elle vole avec le tout nouveau Boeing 787, un appareil qui consomme peu de carburant\u00bb, souligne Jaap de Wit. \u00abNorwegian a aussi eu l\u2019intelligence de choisir des destinations pris\u00e9es des vacanciers, comme New York, Les low cost sont \u00e9galement de plus en plus nombreuses \u00e0 s\u2019essayer au moyen-courrier (trois \u00e0 cinq heures), qui ne n\u00e9cessite que des avions de taille moyenne. Fly Dubai vole sur Belgrade, Addis-Abeba ou Mumbai, la saoudienne Flynas va \u00e0 Londres, easyJet dessert Amman, Tel-Aviv, l\u2019Egypte ou le Maroc, Vueling op\u00e8re un vol vers Dakar et Scoot relie Singapour \u00e0 l\u2019Australie. Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine (no 5\/2014).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s quinze ans de croissance ininterrompue, l\u2019aviation \u00e0 bas prix se trouve aujourd\u2019hui en pleine mutation. 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\n\u00e0 bas co\u00fbts, Scoot.<\/p>\n
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\n\u00abLe mod\u00e8le d\u2019affaires des low cost, qui consiste \u00e0 vendre le m\u00eame si\u00e8ge plusieurs fois dans la journ\u00e9e et \u00e0 pr\u00e9voir un temps au sol le plus court possible ne tient pas ici\u00bb, note John Wensveen, qui dirige le D\u00e9partement de technologie a\u00e9rienne \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Purdue, dans l\u2019Indiana.<\/p>\n
\nFort Lauderdale (pr\u00e8s de Disney World) et Los Angeles, ce qui lui permet de se passer de la client\u00e8le d\u2019affaires\u00bb, compl\u00e8te John Grant.<\/p>\n
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