![\"AMAZON.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/102013\/AMAZON.jpg\" "\\"AMAZON.jpg\\"")
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Envie de nouvelles chaussures? D\u2019un \u00e9cran plasma? Du dernier iPhone? Une rapide recherche en ligne, quelques clics et le lendemain, la commande sera peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 l\u00e0. Depuis le lancement de la librairie d\u2019Amazon au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, le commerce sur internet s\u2019est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 \u00e0 quasiment tous les produits imaginables. Le march\u00e9 mondial a repr\u00e9sent\u00e9 plus d\u2019un millier de milliards de dollars en 2013, selon eMarketer, et progresse rapidement: +18% l\u2019an dernier. En Suisse, les ventes ont atteint 6,25 milliards de francs, pour une croissance de pr\u00e8s de 10%, selon l\u2019Association suisse de vente \u00e0 distance (ASVAD). Un essor qui entra\u00eene d\u2019immenses d\u00e9fis logistiques.<\/p>\n
La ma\u00eetrise des processus de stockage et de pr\u00e9paration de la marchandise, ainsi que l\u2019\u00e9troitesse des d\u00e9lais de livraisons, constituent les deux principaux challenges \u00e0 surmonter, explique Patrick Kessler, le pr\u00e9sident de l\u2019ASVAD, un groupement qui repr\u00e9sente 80% des e-commer\u00e7ants de Suisse: \u00abLa concurrence impose de livrer toujours plus vite, tout en \u00e9tant capable d\u2019assurer la disponibilit\u00e9 des produits.\u00bb <\/p>\n
Les grands cybermarchands ont d\u00e9velopp\u00e9 pour cela des solutions int\u00e9gr\u00e9es et ultra-optimis\u00e9es. La r\u00e9f\u00e9rence absolue reste Amazon. Sur le portail du leader mondial du e-commerce, tout s\u2019ach\u00e8te, des produits de beaut\u00e9 aux tableaux de ma\u00eetre, et \u00e0 des tarifs imbattables. Les envois sont d\u00e9livr\u00e9s dans des d\u00e9lais record — moins de 24 h pour les abonn\u00e9es Premium — et d\u00e9sormais m\u00eame le dimanche aux Etats-Unis. Pour y parvenir, le groupe fond\u00e9 par Jeff Bezos s\u2019appuie sur pr\u00e8s de 100 entrep\u00f4ts couvrant chacun des dizaines de milliers de m\u00e8tres carr\u00e9s et dans lesquels tout est pens\u00e9 pour
\nune efficacit\u00e9 maximale. <\/p>\n
\u00abChaotic storage\u00bb<\/strong><\/p>\n Le concept de \u00abchaotic storage\u00bb est \u00e0 cet \u00e9gard r\u00e9v\u00e9lateur: dans les centres de tri de la multinationale am\u00e9ricaine, les articles ne sont pas regroup\u00e9s par cat\u00e9gories comme dans un supermarch\u00e9, mais de fa\u00e7on purement al\u00e9atoire, ce qui a pour effet de r\u00e9duire le temps de parcours moyen des employ\u00e9s charg\u00e9s du \u00abpicking\u00bb, et \u00e9galement de gagner de la place en comblant le moindre vide sur les \u00e9tag\u00e8res apr\u00e8s chaque commande. L\u2019itin\u00e9raire des ouvriers, qui pr\u00e9parent plusieurs commandes \u00e0 la fois, est ensuite calcul\u00e9 par un logiciel. Tout est informatis\u00e9 gr\u00e2ce aux codes-barres qui figurent sur les produits.<\/p>\n L\u2019informatique est aussi devenue centrale pour la planification des livraisons \u00e0 des dates fix\u00e9es par les clients. \u00abAuparavant, les programmes \u00e9taient simplement con\u00e7us pour pouvoir livrer le plus rapidement possible, indique le chercheur fran\u00e7ais Bruno Durand, sp\u00e9cialiste de logistique urbaine et du e-commerce. Aujourd\u2019hui, la rapidit\u00e9 n\u2019est plus forc\u00e9ment exig\u00e9e par les consommateurs, car ils ont compris qu\u2019elle a un co\u00fbt. En revanche, ils veulent pouvoir recevoir leur commande dans un certain d\u00e9lai, ou \u00e0 une date donn\u00e9e. Du c\u00f4t\u00e9 des vendeurs, il a donc fallu faire \u00e9voluer les logiciels. Ikea, au d\u00e9part, \u00e9tait incapable de livrer un mois apr\u00e8s la commande!\u00bb<\/p>\n Pour les g\u00e9ants du commerce en ligne, l\u2019optimisation des processus logistiques est d\u2019autant plus importante qu\u2019elle permet d\u2019abaisser les co\u00fbts associ\u00e9s, beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que pour un magasin classique, surtout lorsque les frais de port sont offerts pour attirer de nouveaux clients, ce qui est courant. \u00abLa logistique n\u2019est pas gratuite, rappelle Bruno Durand. Or, les acheteurs en ligne n\u2019aiment pas payer pour le service.\u00bb Ces co\u00fbts op\u00e9rationnels difficilement r\u00e9cup\u00e9rables peuvent expliquer, en tout cas en partie, les cadences de travail tr\u00e8s soutenues qu\u2019imposeraient \u00e0 leurs employ\u00e9s Amazon et d\u2019autres mastodontes de la vente \u00e0 distance, tels que l\u2019habilleur berlinois Zalando, comme cela leur est r\u00e9guli\u00e8rement reproch\u00e9. <\/p>\n Des critiques qui n\u2019auront peut-\u00eatre bient\u00f4t plus de raison d\u2019\u00eatre, apr\u00e8s l\u2019acquisition en 2012 par Amazon du fabricant de robots am\u00e9ricain Kiva Systems: les machines construites par cette firme sont en effet capables d\u2019aller chercher de fa\u00e7on autonome les \u00e9tag\u00e8res o\u00f9 sont dispos\u00e9s les produits d\u00e9sir\u00e9s. En octobre dernier, pr\u00e8s de 1\u2019400 automates avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s par la firme de Jeff Bezos, qui a r\u00e9cemment annonc\u00e9 vouloir porter ce chiffre \u00e0 10\u2019000 d\u2019ici \u00e0 la fin 2014.<\/p>\n Livraisons par les airs<\/strong><\/p>\n Amazon veut aussi automatiser les envois. En d\u00e9cembre dernier, le groupe a fait sensation en d\u00e9voilant son projet Prime Air. Objectif: livrer les consommateurs en moins de trente minutes avec des drones. Et, par la m\u00eame occasion, se r\u00e9approprier la gestion des envois dans les derniers kilom\u00e8tres, le fameux \u00ablast mile\u00bb (lire le compl\u00e9ment ci-dessous), o\u00f9 la soci\u00e9t\u00e9 doit pour l\u2019instant passer par des prestataires tels que La Poste. Amazon pr\u00e9cise que la mise en \u0153uvre commerciale \u00abprendra un certain nombre d\u2019ann\u00e9es\u00bb. Projet r\u00e9aliste? \u00abOn y viendra, estime Bruno Durand. D\u2019autres logisticiens comme DHL ou les services postaux \u00e9voquent \u00e9galement cette possibilit\u00e9. Mais il est encore un peu t\u00f4t. En plus de probl\u00e8mes techniques, il faudra clarifier la question des autorisations de vol.\u00bb<\/p>\n Le sp\u00e9cialiste souligne qu\u2019une entreprise comme Amazon, uniquement pr\u00e9sente sur internet et d\u00e9veloppant ses propres syst\u00e8mes logistiques, constitue une exception dans le e-commerce. \u00abAmazon traite de tels volumes que le groupe a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 d\u2019inventer ses propres solutions, puisque rien de tel n\u2019existait auparavant sur le march\u00e9.\u00bb La majorit\u00e9 des e-commer\u00e7ants sont de petites soci\u00e9t\u00e9s qui effectuent trois ou quatre transactions par jour, ajoute-t-il: \u00abCes \u2039\u00e9piciers du web\u203a n\u2019ont pas les moyens de d\u00e9velopper une logistique performante et doivent faire appel \u00e0 des logisticiens externes.\u00bb La bataille du \u00ablast mile\u00bb<\/strong><\/p>\n L\u2019un des aspects les plus complexes \u00e0 g\u00e9rer pour les livraisons issues du e-commerce est celui du \u00abdernier kilom\u00e8tre\u00bb, soit la partie qui inclut la r\u00e9ception du produit par le client. Contrairement aux envois traditionnels entre professionnels (B2B, \u00abbusiness to business\u00bb), le commerce en ligne implique d\u2019acheminer directement les colis vers le grand public (B2C, \u00abbusiness to consumer\u00bb), ce qui n\u00e9cessite une tout autre organisation. \u00abIl s\u2019agit de livrer un seul colis \u00e0 la fois \u00e0 des millions de m\u00e9nages diff\u00e9rents, alors que dans le cas du B2B, on fournit en grande quantit\u00e9 quelques milliers de magasins ou autres entreprises seulement\u00bb, analyse le chercheur fran\u00e7ais Bruno Durand, sp\u00e9cialiste de logistique urbaine et du e-commerce.<\/p>\n Ce segment est g\u00e9n\u00e9ralement domin\u00e9 par les services postaux nationaux. En Suisse, La Poste a assur\u00e9 83% des envois de colis de moins de 20 kg en 2012, sur un total de 116 millions de paquets, selon la Commission f\u00e9d\u00e9rale de la poste. Le reste a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9 par des priv\u00e9s (coursiers, expressistes tels que DHL ou UPS, etc.). \u00abLa difficult\u00e9 principale consiste \u00e0 acc\u00e9der aux destinataires, qui ne sont pas forc\u00e9ment chez eux lors de la livraison\u00bb, note Bruno Durand. Le taux d\u2019\u00e9chec \u00e0 la premi\u00e8re tentative varie entre 10 et 40% selon les transporteurs, La Poste \u00e9tant le plus efficace. \u00abIl faut alors reprendre le colis, le mettre en attente, le d\u00e9livrer ult\u00e9rieurement. Tout cela co\u00fbte cher.\u00bb<\/p>\n Des alternatives \u00e0 la livraison \u00e0 domicile existent, \u00e0 commencer par les points relais, soit des commerces de proximit\u00e9 faisant office de centres de retrait ou de retour de colis. Autre option: faire se d\u00e9placer le client. \u00abDe plus en plus de cybermarchands offrent la possibilit\u00e9 aux consommateurs de venir chercher eux-m\u00eames les produits en magasin (\u00abclick and collect\u00bb) ou dans un d\u00e9p\u00f4t (\u00abdrive\u00bb)\u00bb, rapporte Bruno Durand. Une solution avantageuse puisqu\u2019elle permet d\u2019\u00e9conomiser les frais de port. La supr\u00e9matie de La Poste dans le \u00abdernier kilom\u00e8tre\u00bb pourrait faiblir \u00e0 l\u2019avenir. \u00abSi le nombre de paquets double, d\u2019autres prestataires vont s\u2019imposer\u00bb, estime Patrick Kessler, le pr\u00e9sident de l\u2019Association suisse de vente \u00e0 distance. Le g\u00e9ant jaune est toutefois tr\u00e8s actif puisqu\u2019il pr\u00e9voit d\u2019augmenter sa capacit\u00e9 de tri de 25% d\u2019ici \u00e0 2015 et propose une panoplie d\u2019autres services, dont les consignes automatiques. <\/p>\n Il s\u2019agit de contrer la volont\u00e9 des grands e-commer\u00e7ants de s\u2019approprier toute la cha\u00eene de distribution pour faire baisser les co\u00fbts et acc\u00e9l\u00e9rer encore les envois, un ph\u00e9nom\u00e8ne que La Poste dit observer \u00abattentivement\u00bb. En Suisse, certaines entreprises se passent d\u00e9j\u00e0 des services postaux, \u00e0 l\u2019instar de Coop, qui poss\u00e8de ses propres livreurs pour son supermarch\u00e9 en ligne coop@home. Une strat\u00e9gie que pourrait \u00eatre tent\u00e9 de suivre Amazon? \u00abPour l\u2019heure, ils n\u2019ont pas de flotte de livraison priv\u00e9e (except\u00e9 pour le service d\u2019alimentation Amazon Fresh aux Etats-Unis), constate Bruno Durand. Mais demain, qui sait?\u00bb Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine (no 3 \/ 2014). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019essor fulgurant des achats en ligne impose de nouvelles contraintes logistiques aux entreprises. 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