Le lancement commercial de ce qui sera le plus grand avion civil de ce d\u00e9but du XXIe si\u00e8cle devait \u00eatre annonc\u00e9 ce vendredi 26 mai. A l’occasion d’une visite chez Airbus la semaine pass\u00e9e, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 parmi les premiers \u00e0 apprendre que cette annonce \u00e9tait cependant renvoy\u00e9e. Elle aura finalement lieu le 6 juin lors de l’ouverture du Salon de l’a\u00e9ronautique de Berlin. La raison en est simple: il s’agit de profiter de l’occasion pour amadouer les Allemands de DaimlerChrysler Aerospace qui, avec la cr\u00e9ation d’EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), prennent toujours plus de poids dans le secteur a\u00e9rospatial, sans pourtant en retirer tous les fruits, notamment au niveau de l’emploi et du prestige: l\u2019A3XX, sera assembl\u00e9 \u00e0 Toulouse en raison des infrastructures a\u00e9roportuaires insuffisantes de Hambourg, la m\u00e9tropole hans\u00e9atique o\u00f9 se montent les courts-moyens courriers A319 et A321.<\/p>\n
L\u2019\u00e9ventuel futur super-gros-porteur europ\u00e9en, concurrent et successeur du Boeing B-747 am\u00e9ricain, se retrouve au centre d\u2019une aventure politique et financi\u00e8re. Le lancement de cet avion, toujours \u00abprovisoirement\u00bb baptis\u00e9 A3XX (mais je prends le pari que le paquebot amiral d’Airbus Industrie portera cette d\u00e9signation jusqu\u2019au bout), co\u00fbtera au moins 10 milliards de dollars (17,3 milliards de francs au cours du jour) d’investissements. Mais les financiers, sp\u00e9cialistes du domaine, tablent plut\u00f4t sur 12 milliards de dollars et Boeing — qui a \u00e9videmment int\u00e9r\u00eat \u00e0 jeter de l’huile sur le feu — insinue que 15 milliards seront n\u00e9cessaires pour un march\u00e9 d’\u00e0 peine 320 avions sur 20 ans contre 700 au moins pour les strat\u00e8ges d’Airbus. Et ce n’est gu\u00e8re qu’apr\u00e8s le 300e exemplaire vendu que le consortium pourra esp\u00e9rer commencer \u00e0 gagner de l’argent.<\/p>\n
Restent aussi les probl\u00e8mes techniques: le saut appara\u00eet au premier abord moins important qu’entre les McDonnell Douglas DC-8 ou Boeing B-707 \u00e0 150 places des ann\u00e9es 1960 et le B-747 \u00e0 350 places du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. C’est faux, bien s\u00fbr. Pour propulser ce monstre de 550 tonnes au d\u00e9collage (80 m\u00e8tres d’envergure, 27 m\u00e8tres de hauteur au sommet de la d\u00e9rive) capable de rallier d’un seul coup d’aile disons Gen\u00e8ve \u00e0 Sidney, 16’000 km, avec 550 passagers, il faut quatre r\u00e9acteur de plus de 40 tonnes de pouss\u00e9e, soit le double de ceux des premiers 747. Pour la construction, il faudra utiliser massivement les nouveaux mat\u00e9riaux (en particulier le Glare, mille-feuilles d’aluminium et de fibre de verre).<\/p>\n
Naturellement instable comme tous les avions de chasse de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration pour obtenir un centrage arri\u00e8re et \u00e9conomiser du poids, ses commandes de vol \u00e9lectriques seront au nouveau standard Ethernet ultra-rapide. Le poste de pilotage, d\u00e9velopp\u00e9 sur un simulateur baptis\u00e9 EPOPEE (tout un programme!) correspondra au fin du fin des interfaces homme\/machine: huit larges \u00e9cran \u00e0 cristaux liquides avec toutes les fonctions possibles et imaginables pour faciliter la t\u00e2che des \u00e9quipages, des messages \u00e9tudi\u00e9s avec l’apport de la linguistique pour simplifier la communication informatis\u00e9e (Airbus n’est pas Microsoft), un mini-manche \u00e0 balai lat\u00e9ral comme sur les Airbus actuels, des tablettes de travail r\u00e9tractables, tout est con\u00e7u pour augmenter la s\u00e9curit\u00e9 de l’avion et donc celle de ses passagers.<\/p>\n
Voil\u00e0 pour un projet qui se r\u00e9alisera peut-\u00eatre, pour autant qu’au moins quatre autres compagnies viennent rejoindre Emirates et Singapour Airlines dans leur intention de se procurer le nouveau gros porteur. Strat\u00e9giquement, le groupe Airbus Industries ne peut se permettre d’abandonner le cr\u00e9neau sup\u00e9rieur \u00e0 son concurrent am\u00e9ricain. Il lui a d\u00e9j\u00e0 taill\u00e9 des croupi\u00e8res dans tout l’\u00e9ventail allant du 100 places (A318) court-courrier au 350 places (A340-500) super long-courrier, en arrachant \u00e0 Boeing plus de la moiti\u00e9 du march\u00e9. Reste le dernier cr\u00e9neau, celui du 747. Mais pour convaincre les compagnies, il faudra prouver que l’A3XX est vraiment d’au moins 15% meilleur march\u00e9 au si\u00e8ge\/km que le vieux 747 et que son prix de 250 millions de dollars n’est pas usurp\u00e9. Et si les Europ\u00e9ens veulent que le nouveau g\u00e9ant entre en service au d\u00e9but de 2006, le feu vert pour la construction doit \u00eatre donn\u00e9 avant la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
On saura dans quelques jours la date pr\u00e9vue pour le lancement commercial de l\u2019A3XX, la paquebot amiral d\u2019Airbus Industrie. Ce long courrier de 550 tonnes prendra-t-il son envol au d\u00e9but 2006 comme l\u2019esp\u00e8re le consortium a\u00e9ronautique europ\u00e9en?<\/p>\n","protected":false},"author":232,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-417","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/232"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/417\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}