![\"Harley.jpg\"](\"http:\/\/www.largeur.com\/wp-content\/uploads\/102013\/Harley.jpg\" "\\"Harley.jpg\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Vrombissements sourds, odeurs d\u2019huile et grands espaces: depuis plus d\u2019un si\u00e8cle, les deux-roues les plus c\u00e9l\u00e8bres du monde transportent fid\u00e8lement un public de passionn\u00e9s, de motards bricoleurs ou de policiers. Un statut d\u2019ic\u00f4ne populaire sanctifi\u00e9 par Hollywood et la culture rock: du chopper de Peter Fonda dans \u00abEasy Rider\u00bb aux reportages color\u00e9s au LSD de Hunter S. Thompson, en passant par la lourde moto de \u00abTerminator\u00bb, Harley-Davidson a su prendre une place de choix dans le panth\u00e9on du mythe am\u00e9ricain et international. Au point de compter aujourd\u2019hui parmi les dix marques am\u00e9ricaines les plus connues au monde, aux c\u00f4t\u00e9s de Coca-Cola ou Disney.<\/p>\n
Harley-Davidson a su tr\u00e8s vite appuyer sa strat\u00e9gie sur l\u2019attachement sans faille des consommateurs \u00e0 ses valeurs et \u00e0 son image. Ce marketing communautaire \u00e0 faire p\u00e2lir Apple s\u2019appuie sur la fid\u00e9lit\u00e9 d\u2019un r\u00e9seau particuli\u00e8rement dense. Les Harley-Davidson\u2019s Owners Groups (HOG) comptent plus d\u2019un million de motards dans le monde. Chaque club, le plus souvent rattach\u00e9 au concessionnaire local, offre \u00e0 ses membres des sorties en commun et un profond sentiment d\u2019appartenance.<\/p>\n
\u00abDes amiti\u00e9s peuvent na\u00eetre \u00e0 un feu rouge gr\u00e2ce \u00e0 ces motos\u00bb, sourit Romain Bellina, un jeune Genevois amoureux de la marque depuis son enfance. A 24 ans, il vient d\u2019acheter sa premi\u00e8re Harley: \u00abHarley, c\u2019est un son, un design et une odeur qu\u2019on ne retrouve chez aucun autre constructeur.\u00bb Au m\u00eame titre que le r\u00e9servoir en goutte d\u2019huile, le fameux V-Twin est \u00e0 lui seul un mythe: c\u2019est ce bicylindre en V, invent\u00e9 en 1908, qui procure la vibration sourde que connaissent tous les motards, ce son unique des moteurs Harley.<\/p>\n
Anecdotique? Pas vraiment: dans les ann\u00e9es 1990, la marque s\u2019est battue en vain pour d\u00e9poser un brevet autour du \u00abpotato-potato sound\u00bb, devenu avec le temps une identit\u00e9 sonore \u00e0 part enti\u00e8re, aussi caract\u00e9ristique que son c\u00e9l\u00e8bre logo, le Bar & Shield. Apparu en 1910 et jamais modifi\u00e9 depuis, pr\u00e9sent sur des centaines de v\u00eatements, de casquettes, de tasses ou de blousons, il g\u00e9n\u00e8re \u00e0 lui seul pr\u00e8s de 5% du chiffre d\u2019affaires du constructeur.<\/p>\n
Aide de l\u2019administration Reagan<\/strong><\/p>\n Aim\u00e9e ou non, Harley-Davidson a travers\u00e9 plusieurs p\u00e9riodes difficiles, pour des raisons variables. Si le constructeur fut l\u2019un des rares \u00e0 survivre \u00e0 la crise de 1929, sauv\u00e9 par les commandes militaires de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine en 39-45, les ann\u00e9es 1970 et 80 lui firent courir un danger tout aussi mortel et directement li\u00e9 cette fois \u00e0 son identit\u00e9.<\/p>\n Au d\u00e9clin du march\u00e9 de la moto, apr\u00e8s les deux chocs p\u00e9troliers, s\u2019ajoute alors la vive concurrence de nouveaux challengers, Honda et Yamaha en t\u00eate. Apr\u00e8s avoir commis l\u2019erreur de traiter par le m\u00e9pris ces \u00abm\u00e9chantes copies\u00bb, Harley ne survit aux ann\u00e9es 1980 qu\u2019au prix d\u2019un effort drastique de r\u00e9duction de ses co\u00fbts de production, du licenciement de 40% de ses effectifs et de l\u2019aide bienvenue de l\u2019administration Reagan qui augmente de 50% les taxes \u00e0 l\u2019importation des motos japonaises.<\/p>\n La firme de Milwaukee peine \u00e0 concilier l\u2019apparition progressive de nouvelles normes et les exigences d\u2019une client\u00e8le vieillissante et presque exclusivement masculine. \u00abComme pour toutes les marques tr\u00e8s fortes, \u00e9voluer devient difficile\u00bb, r\u00e9sume Susan M. Fournier, professeure \u00e0 Harvard. \u00abSi vous changez trop votre produit, vous risquez de vous perdre et d\u2019oublier les raisons pour lesquelles vos clients l\u2019aiment.\u00bb Robustes, r\u00e9sistants\u2026 Les derniers mod\u00e8les ont renou\u00e9 avec la qualit\u00e9 des origines, cherchant ainsi \u00e0 revenir aux racines de la marque: des motos populaires et fiables.<\/p>\n La le\u00e7on des ann\u00e9es 1980 a \u00e9t\u00e9 bien retenue: le constructeur accorde un soin jaloux au maintien d\u2019une image et d\u2019un \u00abesprit Harley\u00bb communs \u00e0 tous ses mod\u00e8les: look caract\u00e9ristique, bloc-moteur chrom\u00e9, bicylindre en V\u2026 La marque va jusqu\u2019\u00e0 faire valider le son de chaque nouveau mod\u00e8le par des jurys de propri\u00e9taires avant de les mettre en production. Et si la question de l\u2019\u00e2ge moyen de sa client\u00e8le reste un probl\u00e8me r\u00e9current, la r\u00e9ponse pourrait se trouver quelque part \u00e0 l\u2019Est. Autre forme d\u2019appellation d\u2019origine contr\u00f4l\u00e9e: toutes les pi\u00e8ces sont produites aux Etats-Unis, seul l\u2019assemblage \u00e9tant parfois d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 des usines d\u00e9localis\u00e9es, au Br\u00e9sil en particulier.<\/p>\n Bureaux \u00e0 Singapour<\/strong><\/p>\n Longtemps prisonni\u00e8re du seul march\u00e9 am\u00e9ricain, la marque a exp\u00e9di\u00e9 40% de sa production hors des Etats-Unis en 2013. Un virage particuli\u00e8rement net en Asie du Sud-Est o\u00f9 Harley a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 25% de son chiffre d\u2019affaires \u00e0 l\u2019export. Pour poursuivre cette mont\u00e9e en puissance, le constructeur a ouvert en 2012 de nouveaux bureaux strat\u00e9giques \u00e0 Singapour afin d\u2019y g\u00e9rer directement le march\u00e9 de la zone asiatique et du Pacifique. Une petite r\u00e9volution dont l\u2019objectif affich\u00e9 vise \u00e0 r\u00e9aliser 40% de ses ventes au d\u00e9tail en Asie d\u00e8s 2014\u2026 Pour y parvenir, l\u2019entreprise compte sur le d\u00e9veloppement de motos plus l\u00e9g\u00e8res et de cylindr\u00e9es de 500 et 750 cc, tr\u00e8s inf\u00e9rieures \u00e0 celles de ses mod\u00e8les embl\u00e9matiques.<\/p>\n Nouvelle erreur aux yeux des puristes, cet all\u00e9gement destin\u00e9 \u00e0 s\u00e9duire un public plus jeune et plus f\u00e9minin s\u2019inscrit pourtant dans un territoire de marque inchang\u00e9: \u00abCe n\u2019est pas une simple moto qu\u2019on ach\u00e8te, mais une certaine id\u00e9e de la libert\u00e9\u00bb, confiait r\u00e9cemment Anoop Prakash, directeur de Harley-Davidson en Inde, o\u00f9 l\u2019entreprise compte d\u00e9j\u00e0 13 distributeurs.<\/p>\n La strat\u00e9gie de la firme de Milwaukee fait manifestement ses preuves et l\u2019ic\u00f4ne am\u00e9ricaine s\u2019exporte bien, \u00e0 en juger par des taux de croissance qui frisent les 10%. Plus que les chiffres, une anecdote en dit long: un concessionnaire Harley vient d\u2019ouvrir ses portes au c\u0153ur de Saigon. De quoi t\u00e9moigner de la puissance d\u2019une marque initialement arriv\u00e9e au Vietnam dans les ann\u00e9es 1960, dans les bagages de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine\u2026 CHIFFRES<\/strong><\/p>\n 7\u2019900: Le nombre d\u2019employ\u00e9s de Harley dans le monde. La Harley du pape Fran\u00e7ois<\/strong><\/p>\n L\u2019anecdote en dit long sur la puissance symbolique du constructeur du Wisconsin. L\u2019\u00e9t\u00e9 dernier, plus de 40\u2019000 fid\u00e8les de Harley-Davidson \u00e9taient r\u00e9unis \u00e0 Rome pour y c\u00e9l\u00e9brer le 110e anniversaire de la marque. Au menu: parades, expositions, concerts et\u2026 b\u00e9n\u00e9diction papale pour les motos de 1\u2019400 bikers rassembl\u00e9s dans la cour de la basilique Saint-Pierre. La veille, les m\u00eames avaient offert au saint-p\u00e8re deux mod\u00e8les r\u00e9cents, tout droit import\u00e9s de Milwaukee. Si le pape Fran\u00e7ois en a depuis revendu une au profit d\u2019une association caritative, tout porte \u00e0 croire qu\u2019il a conserv\u00e9 l\u2019autre\u2026 Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine (no 1 \/ 2014).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plus d\u2019un si\u00e8cle apr\u00e8s sa naissance, le dernier constructeur am\u00e9ricain de motos reste un mythe. Son avenir passe aujourd\u2019hui par la conqu\u00eate des march\u00e9s asiatiques. Portrait.<\/p>\n","protected":false},"author":20148,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-4157","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20148"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4157"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4157\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n_______<\/p>\n
\n28%: La part de march\u00e9 de la marque aux Etats-Unis, derri\u00e8re Honda (35%).
\n46: L\u2019\u00e2ge moyen du propri\u00e9taire de Harley.
\n5: En milliards de dollars, le chiffre d\u2019affaires en 2012.
\n10%: Le pourcentage de femmes propri\u00e9taires de Harley.
\n_______<\/p>\n
\n_______<\/p>\n