![\"Large20130909.jpg\"](\"http:\/\/www.largeur.com\/wp-content\/uploads\/072013\/Large20130909.jpg\" "\\"Large20130909.jpg\\"")
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\u00abLes constructeurs automobiles emploient des arm\u00e9es de bureaucrates qui sortent des hautes \u00e9coles et qui n\u2019ont jamais vendu une voiture de leur vie! Ils viennent avec leurs id\u00e9es absurdes qui vont imposer \u00e0 un petit garagiste de la Vall\u00e9e de Joux d\u2019investir 60’000 francs pour changer ses enseignes parce qu\u2019\u00e0 Francfort ou \u00e0 Chicago, un type pense qu\u2019une vague serait plus appropri\u00e9 qu\u2019un rond.\u00bb<\/p>\n
Jean-Luc Pirlot n\u2019a pas de mots assez durs \u00e0 l\u2019encontre des grandes marques automobiles. Pour le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la section vaudoise de l\u2019Union professionnelle suisse de l\u2019automobile (UPSA), le secteur vit en effet une \u00e9volution pr\u00e9occupante: \u00abLes marques imposent des crit\u00e8res p\u00e9nibles pour les petits acteurs du march\u00e9. Ces contraintes p\u00e8sent lourds dans leur budget et n\u2019am\u00e8nent pas plus de clients.\u00bb<\/p>\n
Parmi les contraintes, il y a aussi l\u2019\u00e9quipement: les voitures \u00e9tant de plus en plus informatis\u00e9es, les concessionnaires sont oblig\u00e9s de s\u2019\u00e9quiper en cons\u00e9quence. \u00abAu total, je dois d\u00e9bourser pour l\u2019outillage des centaines de milliers de francs\u00bb, explique un concessionnaire en Valais, sous couvert d\u2019anonymat.<\/p>\n
Se former ou perdre la marque<\/strong><\/p>\n L\u2019exigence la plus lourde demeure la formation. \u00abAuparavant, elle \u00e9tait pay\u00e9e par la marque. Aujourd\u2019hui, le concessionnaire est oblig\u00e9 de tout payer\u00bb, regrette Jean-Luc Pirlot. Et si le concessionnaire d\u00e9roge \u00e0 la r\u00e8gle? \u00abVous perdez la marque. Former des employ\u00e9s sp\u00e9cifiquement \u00e0 la marque est une des conditions sine qua non pour demeurer agent agr\u00e9\u00e9.\u00bb<\/p>\n Les tarifs des formations d\u00e9pendent d\u2019une marque \u00e0 l\u2019autre, et co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement autour de 500 francs par jour. Mais parfois beaucoup plus: \u00abChez Mercedes, pour les techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s, cela revient \u00e0 plus de 12’000 francs pour cinq jours\u00bb, r\u00e9v\u00e8le Jean-Luc Pirlot. Sans parler du co\u00fbt induit par l\u2019absence de l\u2019employ\u00e9 en formation. \u00abDans un garage o\u00f9 ne travaillent que le patron et un seul employ\u00e9, il est quasiment impossible de d\u00e9gager du temps. L\u2019absence est trop lourde \u00e0 g\u00e9rer\u00bb, souligne le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019UPSA Vaud.<\/p>\n On l\u2019aura compris: les contraintes impos\u00e9es par les constructeurs p\u00e9nalisent davantage les petits garages, qui peinent \u00e0 garder leur marque. Et m\u00eame s\u2019il respecte scrupuleusement son cahier des charges, le concessionnaire n\u2019est pas \u00e0 l\u2019abri d\u2019une rupture de contrat. \u00abNous avons vu des cas o\u00f9 le constructeur regarde la carte de la Suisse et se dit: \u00ab\u00a0L\u00e0 il y a deux garages qui sont trop pr\u00e8s l\u2019un de l\u2019autre, donc j\u2019en enl\u00e8ve un\u00a0\u00bb, raconte Jean-Luc Pirlot. C\u2019est la logique de David contre Goliath: le petit va se battre un moment mais n\u2019a souvent pas les moyens d\u2019aller jusqu\u2019au bout de la proc\u00e9dure judiciaire\u00bb.<\/p>\n R\u00e9tention d\u2019informations<\/strong><\/p>\n Par effet domino, les contraintes impos\u00e9es par les marques \u00e0 leurs concessionnaires ont un impact direct sur les garagistes et les carrossiers ind\u00e9pendants. Il leur est de plus en plus difficile de r\u00e9parer les v\u00e9hicules de marques qui verrouillent le march\u00e9. \u00abLes constructeurs font de la r\u00e9tention d\u2019informations en ne fournissant pas les donn\u00e9es techniques, et proposent de la formation continue qui co\u00fbte trop cher, explique Thierry Maradan, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des carrossiers romands (FCR). Les marques fran\u00e7aises, comme Peugeot ou Renault, communiquent relativement facilement les informations n\u00e9cessaires. En revanche, les marques allemandes, comme BMW ou Mercedes, sont beaucoup plus restrictives.\u00bb<\/p>\n Pour la Commission f\u00e9d\u00e9rale de la concurrence (COMCO) \u00e0 Berne, ces cas repr\u00e9sentent des entraves caract\u00e9ris\u00e9es au bon fonctionnement du march\u00e9. \u00abD\u2019apr\u00e8s une communication de la COMCO, bas\u00e9e sur la loi sur les cartels, les marques doivent mettre \u00e0 disposition des garagistes ind\u00e9pendants les informations n\u00e9cessaires \u00e0 la bonne r\u00e9paration de leurs v\u00e9hicules, confirme Patrick Ducrey, directeur suppl\u00e9ant du secr\u00e9tariat de la COMCO. Nous avons re\u00e7u quelques plaintes ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mais nous n\u2019avons pas pu constater de refus syst\u00e9matique de la part du constructeur…\u00bb<\/p>\n Mais m\u00eame si une restriction de la concurrence \u00e9tait constat\u00e9e, aucune sanction directe ne serait appliqu\u00e9e, car la \u00abcommunication\u00bb de la COMCO n\u2019a pas valeur de loi. Cette impunit\u00e9 des constructeurs condamne-t-elle fatalement \u00e0 terme les acteurs ind\u00e9pendants du march\u00e9? Pas compl\u00e8tement, selon Jean-Luc Pirlot: \u00abLe parc automobile vieillit gentiment. Il y a encore beaucoup de voitures anciennes qui circulent et les petits garages sont l\u00e0 pour les entretenir.\u00bb<\/p>\n Se mettre en r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n Mais pour combien de temps encore? \u00abLe petit garagiste qui a appris \u00e0 r\u00e9parer de la m\u00e9canique traditionnelle, s\u2019il ne se forme pas, aura \u00e0 terme un parc vraiment r\u00e9duit de v\u00e9hicules \u00e0 entretenir et de moins en moins de clients, rel\u00e8ve le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019UPSA Vaud. Cela va devenir de plus en plus difficile pour lui.\u00bb<\/p>\n \u00abL\u2019atelier qui n\u2019envoie pas ses collaborateurs faire de la formation ne survivra pas, rench\u00e9rit le pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des carrossiers romands Thierry Maradan. La technologie des accessoires automobiles \u00e9volue rapidement. Il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, on changeait un phare en un quart d\u2019heure. Aujourd\u2019hui, ce travail peut prendre jusqu\u2019\u00e0 deux heures et demi.\u00bb<\/p>\n Celui qui ne s\u2019occupe que de service apr\u00e8s-vente peut-il \u00e9viter d\u2019aller se former chez une marque? \u00abIl existe encore des fournisseurs ind\u00e9pendants de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es qui proposent des formations multimarques adapt\u00e9es aux garagistes, \u00e0 des meilleurs prix que celles des constructeurs\u00bb, indique Jean-Luc Pirlot.<\/p>\n La pression s\u2019est passablement accentu\u00e9e sur la profession. \u00abIl y a vingt ans, le garagiste qui faisait bien son travail de vente s\u2019en sortait. Le syst\u00e8me ronronnait. Aujourd\u2019hui, le garagiste doit avoir une mentalit\u00e9 d\u2019entrepreneur. Je leur conseille parfois de quitter leur marque et de se mettre dans un r\u00e9seau, comme par exemple Delta Car ou Le Garage, qui r\u00e9parent non seulement des v\u00e9hicules toutes marques, mais proposent aussi des formations au meilleur prix.\u00bb TEMOIGNAGES<\/p>\n \u00abComme les petits magasins, on se fait bouffer par les gros!\u00bb<\/strong><\/p>\n Ren\u00e9 Diserens, Garage de Peney Diserens SA, Peney-le-Jorat (VD)<\/em><\/p>\n \u00abJ\u2019\u00e9tais agent Opel depuis 34 ans et on m\u2019a retir\u00e9 la marque. Cela m\u2019a fait mal. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 victime de la concurrence \u00e0 mort, voulue par la marque, que se livrent deux grands distributeurs Opel dans la p\u00e9riph\u00e9rie de Lausanne. Je d\u00e9pendais de l\u2019un de ces distributeurs et j\u2019en ai subi les cons\u00e9quences. L\u2019autre a voulu \u00e9craser les petits garages de son concurrent, et il a fait pression aupr\u00e8s de l\u2019importateur pour me retirer la concession. Il a pris pour alibi que je ne remplissais pas totalement les standards impos\u00e9s. Et quels standards! Cela va des licences informatiques extr\u00eamement ch\u00e8res pour avoir acc\u00e8s aux donn\u00e9es techniques, \u00e0 un ameublement aux couleurs de la marque qui co\u00fbte dix fois le prix du march\u00e9. La liste est infinie. Il est \u00e9videmment difficile de respecter ces contraintes.\u00bb<\/p>\n \u00abApr\u00e8s 34 ans de bons et loyaux services, l\u2019importateur m\u2019a envoy\u00e9 une lettre comme \u00e0 un malfrat. Il n\u2019a m\u00eame pas respect\u00e9 le d\u00e9lai de deux ans contractuel pour me retirer la marque. Une m\u00e9thode \u00e0 la limite de la l\u00e9galit\u00e9. J\u2019ai bien essay\u00e9 de me battre, mais c\u2019\u00e9tait extr\u00eamement difficile. Le for juridique \u00e9tait \u00e0 Zurich et un avocat co\u00fbtait cher. Je n\u2019\u00e9tais pas s\u00fbr d’aboutir. Un coll\u00e8gue est pass\u00e9 par l\u00e0 et il a abandonn\u00e9, lui aussi. Comme les petits magasins, nous nous faisons bouffer par les gros!\u00bb<\/p>\n \u00abOn ne peut pas standardiser l\u2019\u00eatre humain\u00bb<\/strong><\/p>\n Pierre-Daniel Senn, Garages Automobiles Senn SA, Neuch\u00e2tel, La Chaux-de-Fonds et Yverdon<\/em><\/p>\n \u00abAujourd\u2019hui, le constructeur impose des contraintes au concessionnaire qui vont jusqu\u2019\u00e0 l\u2019absurde: dans le manuel d\u2019une marque haut de gamme, il est indiqu\u00e9 qu\u2019il faut rep\u00e9rer si le client est gaucher ou droitier pour lui proposer une tasse de caf\u00e9 avec la anse plac\u00e9e du bon c\u00f4t\u00e9\u2026 C\u2019est d\u2019une pr\u00e9tention d\u00e9mesur\u00e9e et cela n\u2019a plus rien \u00e0 voir avec le m\u00e9tier de garagiste! On ne peut pas standardiser pareillement les gens. L\u2019outillage impos\u00e9 par la marque constitue aussi un probl\u00e8me. Il y a eu une inflation incroyable du nombre d\u2019outils sp\u00e9ciaux pour r\u00e9parer une voiture, avec l\u2019apparition de l\u2019\u00e9lectronique. Nous devons acheter ces outils mais ensuite il faut rentabiliser notre investissement, en vendant chaque ann\u00e9e davantage. Il y a aussi eu des abus dans ce domaine. Par exemple, exiger que tout concessionnaire poss\u00e8de un outil dont la probabilit\u00e9 d\u2019utilisation est extr\u00eamement faible.\u00bb<\/p>\n \u00abLe march\u00e9 stagne actuellement et, faute d\u2019avoir pu r\u00e9aliser de bonnes ventes, beaucoup de mes coll\u00e8gues, surtout \u00e0 la campagne, ont d\u00fb abandonner leur marque et faire autre chose, comme ouvrir un shop ou se sp\u00e9cialiser dans les voitures anciennes\u2026 En tant que patron du garage Senn \u00e0 Neuch\u00e2tel, j\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 conserver mes marges car j\u2019ai pu me d\u00e9velopper en achetant deux autres garages \u00e0 La Chaux-de-Fonds et \u00e0 Yverdon. J\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 financer les investissements demand\u00e9s par le constructeur. Mais il est clair que les exigences des marques renforcent le mouvement de restructuration auquel on assiste actuellement sur le march\u00e9 de l\u2019automobile.\u00bb<\/p>\n \u00abLe syst\u00e8me de garanties nous pose probl\u00e8me\u00bb<\/strong><\/p>\n Un revendeur agr\u00e9e de la marque Volkswagen (VW), en Suisse romande<\/em><\/p>\n \u00abJe suis revendeur agr\u00e9e de la marque Volkswagen (VW) et point de service. Parmi les standards impos\u00e9s par la marque, le syst\u00e8me de garanties nous pose probl\u00e8me. Non seulement VW propose deux ans de garantie de base pour un v\u00e9hicule, mais le client peut acheter une garantie pour les ann\u00e9es suivantes, jusqu\u2019\u00e0 cinq ans. La fid\u00e9lisation du client est bien s\u00fbr quelque chose de positif, mais le client exige beaucoup et l\u2019importateur paie peu\u2026 Et nous, nous sommes entre les deux. Nous facturons notre travail de r\u00e9paration \u00e0 l\u2019importateur mais par rapport aux heures que l\u2019on passe sur une voiture, il nous rembourse des clopinettes! Le hic, c\u2019est que nous ne pouvons pas justifier d\u2019avoir pass\u00e9 vingt heures en r\u00e9paration. Nous ne sommes d\u00e9dommag\u00e9s que pour quelques heures. C\u2019est vraiment la croix et la banni\u00e8re pour \u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9!\u00bb<\/p>\n \u00abDe plus, l\u2019importateur nous impose r\u00e9guli\u00e8rement ce qu\u2019on appelle des \u00abaudits de garantie\u00bb, o\u00f9 nous devons remplir tous les points d\u2019une proc\u00e9dure. Ce contr\u00f4le peut couvrir plusieurs ann\u00e9es de r\u00e9parations. Si l\u2019on remplit correctement la proc\u00e9dure, on nous paie. Mais si le pourcentage d\u2019erreurs d\u00e9passe les 10%, on \u00e9cope d\u2019une amende. Nous avons eu derni\u00e8rement un audit de ce genre, et d\u2019apr\u00e8s une premi\u00e8re estimation, l\u2019importateur pourrait nous facturer jusqu\u2019\u00e0 80’000 francs d\u2019arri\u00e9r\u00e9s. C\u2019est difficile \u00e0 assumer.\u00bb Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Formations \u00e0 des tarifs exorbitants, travaux sous garantie r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s au lance-pierre: les constructeurs mettent la pression sur leurs concessionnaires. 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