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Plus puissantes, plus compactes, plus efficaces et surtout plus autonomes: les voitures \u00e9lectriques de seconde g\u00e9n\u00e9ration qui arrivent cette ann\u00e9e sur le march\u00e9 sont enfin pr\u00eates \u00e0 concurrencer les v\u00e9hicules \u00e0 essence. Part d\u00e9cisive de la r\u00e9ussite, les batteries lithium-ion — une technologie d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e dans les ordinateurs et les t\u00e9l\u00e9phones portables — leur assurent une autonomie moyenne de 150 \u00e0 200 km, soit plus du double de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente qui avance au nickel-cadmium. Ces nouvelles batteries ne sont pas sensibles \u00e0 l\u2019effet m\u00e9moire et peuvent \u00eatre charg\u00e9es \u00e0 tout moment. Leur dur\u00e9e de vie, annonc\u00e9e de huit \u00e0 douze ans, devrait \u00eatre \u00e9quivalente \u00e0 celle des v\u00e9hicules.<\/p>\n
Des perspectives r\u00e9jouissantes, mais qui occultent une question centrale: que faire des batteries usag\u00e9es, qui se compteront en millions d\u2019ici \u00e0 une dizaine d\u2019ann\u00e9es? Des technologies permettent certes de recycler les batteries lithium-ion et de revaloriser leurs composants. Malheureusement, la valeur des produits r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s est bien inf\u00e9rieure aux co\u00fbts de recyclage, et devrait le rester, selon un rapport fran\u00e7ais de l\u2019Agence de l\u2019\u00e9nergie et de la ma\u00eetrise de l\u2019environnement. Ce co\u00fbt net s\u2019ajoutera in\u00e9vitablement \u00e0 celui de la batterie, qui peut d\u00e9j\u00e0 repr\u00e9senter la moiti\u00e9 du prix du v\u00e9hicule pour les mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme. Cela pourrait constituer \u00e0 court terme un obstacle de taille au d\u00e9veloppement de recyclage, d\u2019autant plus que son vrai co\u00fbt reste mal connu, la fili\u00e8re n\u2019ayant pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 une \u00e9chelle industrielle.<\/p>\n
Du lithium qui finit dans du b\u00e9ton<\/strong><\/p>\n Les proc\u00e9d\u00e9s actuels consistent \u00e0 mettre en solution dans un solvant les m\u00e9taux pr\u00e9sents dans la batterie, ou \u00e0 les fondre dans un four \u00e0 haute temp\u00e9rature. Cette seconde option a \u00e9t\u00e9 retenue par l\u2019entreprise belge Umicore dont l\u2019usine pilote pr\u00e9sente une capacit\u00e9 de 7\u2019000 tonnes par an — soit 14\u2019000 \u00e0 35\u2019000 batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n Le lithium a beau \u00eatre qualifi\u00e9 \u00abd\u2019or gris\u00bb pour l\u2019importance \u00e9conomique qu\u2019il repr\u00e9sente pour les pays producteurs, celui contenu dans les batteries finira dans des agr\u00e9gats de b\u00e9ton. Car sa disponibilit\u00e9 et le faible co\u00fbt de son exploitation, notamment dans les lacs sal\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique du Sud, ne le rendent pas rentable \u00e0 revaloriser. Les recycleurs se concentrent ainsi sur le nickel, le mangan\u00e8se, et surtout le cobalt, qui constitue jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u00able principal moteur \u00e9conomique du recyclage des batteries lithium-ion\u00bb, souligne Linda Gaines, sp\u00e9cialiste du recyclage \u00e0 l\u2019Argonne National Laboratory dans l\u2019Illinois. \u00abMais \u00e0 l\u2019avenir, le cobalt sera remplac\u00e9 par des compos\u00e9s moins pr\u00e9cieux, ce qui risque de diminuer encore la rentabilit\u00e9 de l\u2019op\u00e9ration.\u00bb<\/p>\n Le recyclage devrait continuer \u00e0 constituer un co\u00fbt net et les industriels ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 faire durer l\u2019utilisation des batteries. Apr\u00e8s leur emploi dans des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (o\u00f9 elles ne seront en principe plus utilis\u00e9es en de\u00e7\u00e0 d\u2019une performance de 80%), elles serviront dans des applications dites de seconde vie: on envisage de les connecter au r\u00e9seau pour stocker les exc\u00e9dents d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par des installations photovolta\u00efques et \u00e9oliennes, ou de s\u2019en servir comme dispositifs d\u2019alimentation \u00e9lectrique de secours, par exemple dans les h\u00f4pitaux. Ces march\u00e9s risquent toutefois d\u2019\u00eatre p\u00e9nalis\u00e9s par l\u2019absence de standardisation des batteries entre constructeurs.<\/p>\n La responsabilit\u00e9 des fabricants<\/strong><\/p>\n Les batteries risquent-elles, apr\u00e8s cette seconde vie, de finir dans la nature ou d\u2019\u00eatre recycl\u00e9es dans des pays du Sud dans des conditions peu s\u00e9curis\u00e9es, comme c\u2019est aujourd\u2019hui le cas pour de nombreux appareils \u00e9lectroniques? On peut esp\u00e9rer que non: une directive europ\u00e9enne de 2006 impose aux entreprises qui mettent les batteries sur le march\u00e9 — comme les compagnies automobiles — d\u2019assurer leur collecte et leur recyclage.<\/p>\n Le texte pr\u00e9cise aussi que le processus de recyclage doit atteindre un rendement correspondant au minimum \u00e0 50% du poids des batteries. Pour l\u2019instant, cette exigence est facile \u00e0 atteindre, car les batteries comprennent une part importante de plastiques, d\u2019\u00e9lectronique et de m\u00e9taux facilement recyclables comme le cuivre et l\u2019aluminium. Mais le taux de r\u00e9cup\u00e9ration minimum risque d\u2019\u00eatre relev\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. \u00abOn peut encore obtenir un rendement de 70% \u00e0 un prix relativement bas, souligne Fr\u00e9d\u00e9ric Salin, de la soci\u00e9t\u00e9 de recyclage fran\u00e7aise Snam. Mais au-del\u00e0, l\u2019augmentation des co\u00fbts devient exponentielle.\u00bb De quoi braquer les industriels — et compromettre l\u2019avenir du recyclage des batteries \u00e9lectriques. Combustion spontan\u00e9e et gaz toxiques<\/strong><\/p>\n Depuis leur introduction en 2007, les iPhone ont d\u00fb faire face \u00e0 un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 embarrassant: des ph\u00e9nom\u00e8nes de combustion spontan\u00e9e d\u00e9clench\u00e9s par la surchauffe d\u2019une batterie lithium-ion d\u00e9fectueuse. Au d\u00e9but janvier 2013, des incidents similaires ont clou\u00e9 au sol les nouveaux Boeing 787 \u00abDreamliner\u00bb. Ces risques \u00e9taient pourtant bien connus: l\u2019\u00e9lectrochimiste fran\u00e7ais Michel Armand d\u00e9non\u00e7ait par exemple, en 2011 la dangerosit\u00e9 des batteries lithium-ion \u00e0 oxyde de mangan\u00e8se, la technologie adopt\u00e9e, par les compagnies automobiles europ\u00e9ennes et japonaises. Il recommandait alors le phosphate de fer, une option jug\u00e9e plus stable et retenue par les Etats-Unis et la Chine.<\/p>\n Les sapeurs-pompiers s\u2019\u00e9taient \u00e9galement inqui\u00e9t\u00e9s des risques pos\u00e9s par les batteries lithium-ion en cas d\u2019incendie qui pouvaient \u00e9mettre des gaz toxiques et notamment du fluorure d\u2019hydrog\u00e8ne. Mais selon des essais r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019Institut national de l\u2019environnement et des risques industriels en 2011, un incendie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne d\u00e9gage pas davantage de gaz toxiques que celui d\u2019un v\u00e9hicule classique. Une version de cet article est parue dans le magazine Reflex.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont enfin performants mais vont \u00e9galement amener un nouveau probl\u00e8me environnemental: les batteries en fin de vie, dont le recyclage co\u00fbte cher.<\/p>\n","protected":false},"author":19974,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3867","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19974"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3867\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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