{"id":3787,"date":"2012-11-20T12:59:44","date_gmt":"2012-11-20T10:59:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.largeur.com\/?p=3787"},"modified":"2012-11-20T14:37:04","modified_gmt":"2012-11-20T12:37:04","slug":"entreprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=3787","title":{"rendered":"Volkswagen, le benchmark automobile"},"content":{"rendered":"

\"VW.png\"
\nC\u2019est la f\u00eate chez Volkswagen. Comme un symbole de son succ\u00e8s presque insolent, alors que le secteur de l\u2019automobile continue de souffrir en Europe, le groupe allemand a boucl\u00e9 \u00e0 la fin juillet le rachat de Porsche, qu\u2019il contr\u00f4le d\u00e9sormais \u00e0 100%. L\u2019op\u00e9ration aura co\u00fbt\u00e9 (au total) la bagatelle de 8,4 milliards d\u2019euros. Mais fort de ses 15,4 milliards de b\u00e9n\u00e9fices l\u2019an dernier, le groupe au 11 marques, dont Audi, Skoda, Seat, Lamborghini ou encore Bentley, a les moyens de ses ambitions.<\/p>\n

Le conseil de surveillance de Volkswagen s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 offert en avril un petit caprice pour la somme de 860 millions d\u2019euros, en s\u2019emparant du fabricant de motos italien Ducati. De quoi marcher d\u00e9finitivement sur les plates-bandes du compatriote BMW, concurrent de VW dans le haut de gamme. Et pour compl\u00e9ter ce feu d\u2019artifice: le mod\u00e8le Up, la mini-citadine de Volkswagen, a d\u00e9croch\u00e9 le titre de Voiture mondiale 2012.<\/p>\n

Comment le num\u00e9ro deux mondial (derri\u00e8re GM), qui aspire m\u00eame \u00e0 la premi\u00e8re place d\u2019ici \u00e0 quelques ann\u00e9es — il a parl\u00e9 de 2018 — a su s\u2019imposer en mod\u00e8le de l\u2019automobile? VW ne cesse de le marteler: aucun rival ne dispose d\u2019une offre aussi riche que lui. \u00abGr\u00e2ce \u00e0 ses nombreuses marques, le leader europ\u00e9en couvre l\u2019essentiel des besoins des automobilistes. Et dans la plupart des segments de prix, ces voitures sont la r\u00e9f\u00e9rence. \u00abLes autres suivent et ne font que s\u2019aligner sur les standards de VW\u00bb, constate Hans-Peter Wodniok, analyste aupr\u00e8s de Fairesearch, bas\u00e9 \u00e0 Kronberg dans la banlieue de Francfort.<\/p>\n

\u00abLa compl\u00e9mentarit\u00e9 entre marques et mod\u00e8les est unique dans ce secteur. Personne d\u2019autre ne couvre aussi largement les besoins de la client\u00e8le\u00bb, confirme Christophe Laborde, analyste au sein de la banque priv\u00e9e genevoise Bordier & Cie. Goldman Sachs abonde \u00e9galement dans ce sens. Dans une \u00e9tude r\u00e9cente, la banque d\u00e9taille: \u00abAccompagner les consommateurs dans leur ascension sociale, en les faisant passer d\u2019une marque \u00e0 une autre au sein du m\u00eame groupe, c\u2019\u00e9tait le r\u00eave de General Motors il y a un si\u00e8cle. VW le fait aujourd\u2019hui.\u00bb<\/p>\n

Autre atout de Volkswagen, sa diversification g\u00e9ographique. Le groupe est pr\u00e9sent partout et est tr\u00e8s bien implant\u00e9 dans les pays prometteurs, et ce depuis longtemps. R\u00e9sultat: des taux de croissance des ventes \u00e0 deux chiffres en Am\u00e9rique du Nord (+ 21%) et en Europe centrale et orientale (+ 30%), et \u00e0 trois chiffres en Asie-Pacifique (+ 22%). Seul b\u00e9mol: la faible part de march\u00e9 de VW aux Etats-Unis, soit seulement 3%. En soit pas une catastrophe car le groupe peut se pr\u00e9valoir de 20% en Am\u00e9rique latine, de 15% en Europe et de 18% en Asie. VW affiche toutefois ses ambitions outre-Atlantique et entend doubler ses parts de march\u00e9, voire parvenir \u00e0 8% ces prochaines ann\u00e9es. Cette pr\u00e9sence g\u00e9ographique se traduit aussi au niveau industriel, avec de nombreuses usines dans les march\u00e9s les plus importants. La Chine est \u00e0 ce titre embl\u00e9matique. Avec 1,9 million de voitures vendues l\u2019an pass\u00e9 dans l\u2019Empire du Milieu. \u00abLa Chine est le vent qui pousse VW dans le dos\u00bb, s\u2019enthousiasme Martin Winterkorn, le PDG du groupe, qui estime que ce march\u00e9 va cro\u00eetre de 75% d\u2019ici \u00e0 2018. Objectif: doubler les capacit\u00e9s de production d\u2019ici \u00e0 2013-2014 pour les porter \u00e0 3 millions de voitures par an. Au total, VW pr\u00e9voit d\u2019investir 6 milliards d\u2019euros en Chine en trois ans.<\/p>\n

Des prix premium<\/strong><\/p>\n

Mais \u00e9videmment, cette strat\u00e9gie ne serait rien sans l\u2019image de marque de VW et la qualit\u00e9 per\u00e7ue d\u00e9sormais atteinte par ses produits. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les marques du groupe sont devenues le benchmark: \u00abPrenez le segment des compactes (celui de la Golf), les autres marques rament loin derri\u00e8re, fait remarquer Hans-Peter Wodniok de Fairesearch. Et la r\u00e9ponse qu\u2019ils apportent est loin de convaincre, comme avec la M\u00e9gane de Renault ou la 308 de Peugeot.\u00bb Un positionnement qui permet \u00e0 VW de d\u00e9velopper sa politique de prix premium. Et de facto de renforcer son leadership.<\/p>\n

Enfin, et c\u2019est peut-\u00eatre le facteur de diff\u00e9renciation ultime, VW a su d\u00e9velopper des plateformes de production communes pour abaisser les co\u00fbts. Le groupe utilise ses lignes de production pour plusieurs mod\u00e8les et non pour un seul, comme c\u2019est souvent la pratique chez ses concurrents. Cette strat\u00e9gie permet de partager des \u00e9l\u00e9ments non visibles tout en diff\u00e9renciant ext\u00e9rieurement les mod\u00e8les. Les routi\u00e8res Audi A4 et VW Passat sont ainsi fabriqu\u00e9es sur une plateforme commune. M\u00eame organisation pour les compactes Audi A3, VW Golf, Seat Leon et Skoda-Octavia, ou encore pour les 4\u00d74 VW Touareg et Porsche Cayenne. \u00abLorsque vous produisez 8 millions de v\u00e9hicules par ann\u00e9e, imaginez les prix que vous pouvez n\u00e9gocier avec les fournisseurs, souligne Christophe Laborde de Bordier & Cie. Ne pensez qu\u2019aux achats d\u2019acier.\u00bb<\/p>\n

Tous ces facteurs mis bout \u00e0 bout procurent \u00e0 VW un avantage comp\u00e9titif consid\u00e9rable. Ils devraient permettre au groupe de creuser l\u2019\u00e9cart avec les autres constructeurs et de se rapprocher bien vite de GM. Pour le d\u00e9passer peut-\u00eatre m\u00eame avant 2018\u2026<\/p>\n

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La Golf, valeur s\u00fbre de l\u2019automobile<\/strong><\/p>\n

Alors que la nouvelle Golf, pr\u00e9sent\u00e9e en septembre, va arriver en concession, la version actuelle, bien qu\u2019en fin de vie, domine toujours outrageusement le march\u00e9 europ\u00e9en des compacts. Sur les six premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, elle s\u2019est \u00e9coul\u00e9e \u00e0 240\u2019000 unit\u00e9s, contre 170\u2019000 pour sa dauphine, la Ford Fiesta.<\/p>\n

Mod\u00e8le statutaire de la marque Volkswagen, r\u00e9put\u00e9 notamment pour la qualit\u00e9 de ses finitions, la Golf \u00e9volue discr\u00e8tement et se bonifie \u00e0 chaque g\u00e9n\u00e9ration, en restant imm\u00e9diatement identifiable. Des qualit\u00e9s tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es en Suisse, o\u00f9 Volkswagen devance la concurrence avec 13,5% de parts de march\u00e9.<\/p>\n

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Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La marque peut se targuer d\u2019un parcours presque sans faute depuis dix ans. D\u00e9cryptage d\u2019une incroyable success story.<\/p>\n","protected":false},"author":19821,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-3787","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19821"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3787"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3787\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}