![\"mondaine.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/mondaine.jpg\" "\\"mondaine.jpg\\"")
\n\u00abMesdames et messieurs, nous arrivons \u00e0 l\u2019heure en gare, sur voie 6!\u00bb. Va-t-on se mettre \u00e0 applaudir dans les trains comme cela s\u2019entend dans certains charters?<\/p>\n
\n\u00abMesdames et messieurs, nous arrivons \u00e0 l\u2019heure en gare, sur voie 6!\u00bb. Va-t-on se mettre \u00e0 applaudir dans les trains comme cela s\u2019entend dans certains charters?<\/p>\n
Introduits en 2010, les messages relevant la ponctualit\u00e9 d\u2019un convoi sont communiqu\u00e9s non par des messages pr\u00e9enregistr\u00e9s mais par les contr\u00f4leurs. La bonne nouvelle, annonc\u00e9e laconiquement ou en fanfare, suscite des sourires perplexes sur le visage des passagers \u00e9trangers. Un best of de ces communications d\u00e9bit\u00e9es avec des accents \u00abauthentiques\u00bb nous plongerait dans un comique digne des sketches de l\u2019humoriste Emile.<\/p>\n
Le conseiller aux Etats genevois Robert Cramer est intervenu sans succ\u00e8s pour que \u00abcessent ces annonces maladroites de nature \u00e0 discr\u00e9diter les CFF\u00bb. Selon le politicien, \u00abces annonces sont per\u00e7ues comme ridicules et portent atteinte \u00e0 la r\u00e9putation de ponctualit\u00e9 de notre pays. En effet, il est normal qu\u2019un train, suisse de surcro\u00eet, arrive \u00e0 l\u2019heure!\u00bb<\/p>\n
Quand parle-t-on d\u2019un retard? La grande r\u00e9gie f\u00e9d\u00e9rale consid\u00e8re que la ponctualit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 respect\u00e9e lorsque les voyageurs atteignent leur correspondance et arrivent \u00e0 destination avec moins de trois minutes de retard. Ce qui correspond aux crit\u00e8res les plus stricts \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne. En janvier dernier, par exemple, 92,7% des trains sont arriv\u00e9s \u00e0 l\u2019heure \u00e0 Saint- Gall, qui d\u00e9tient le meilleur r\u00e9sultat, contre 80,4% seulement \u00e0 Bellinzone, en queue de liste, 91,1% \u00e0 Lausanne et 87,9% \u00e0 Gen\u00e8ve. Neuf clients sur dix arrivent \u00e0 destination \u00e0 l\u2019heure et 97,5% des correspondances sur le r\u00e9seau ferroviaire sont assur\u00e9es.<\/p>\n
Des chiffres qui placent la Suisse largement au-dessus de la moyenne en comparaison internationale. En France, ce sont 88% des trains qui sont arriv\u00e9s \u00e0 destination avec moins de cinq minutes de retard en 2011 (ce d\u00e9lai de cinq minutes correspond \u00e0 la norme de l\u2019Union internationale des chemins de fer). Au Japon, la l\u00e9gende pr\u00e9tend que si un train arrive en retard, c\u2019est qu\u2019il y a eu un tremblement de terre. Afin de ne pas avoir \u00e0 subir un retard mais pouvoir l\u2019anticiper, l\u2019horaire en ligne et l\u2019horaire pour t\u00e9l\u00e9phones mobiles des CFF contiennent des informations en temps r\u00e9el. Il est possible d\u2019y voir imm\u00e9diatement les heures de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e effectives. Une alarme SMS peut aussi \u00eatre re\u00e7ue. Fini les mauvaises surprises, tout peut \u00eatre planifi\u00e9.<\/p>\n
Sans une grande vigilance, les retards pourraient se multiplier en Suisse. En effet, les ennemis de la ponctualit\u00e9 y sont nombreux. Relevons les principaux d\u2019entre eux: l\u2019extr\u00eame densit\u00e9 du r\u00e9seau (3000 km de voies et 800 gares) avec un n\u0153ud redoutable \u00e0 Olten, le nombre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 de passagers (pr\u00e8s d\u20191 million par jour) et un contexte naturel d\u00e9favorable avec d\u2019innombrables ponts et tunnels et des infrastructures expos\u00e9es \u00e0 des chutes d\u2019arbres, de pierres ou des avalanches. Mieux lotis que certains de leurs voisins, les CFF ne subissent pas de gr\u00e8ves du personnel.<\/p>\n
Les conducteurs en retard sont en revanche leur cauchemar. Il suffit que l\u2019un des quelque 2500 m\u00e9caniciens n\u2019entende pas son r\u00e9veil ou se trompe dans ses horaires pour perturber tout le r\u00e9seau. Raison pour laquelle une soixantaine de conducteurs sont engag\u00e9s comme r\u00e9serve. Malgr\u00e9 ces pr\u00e9cautions, chaque jour des trains accusent des retards pour cette raison. Un exemple qui r\u00e9v\u00e8le un manque de personnel aux yeux du Syndicat suisse des m\u00e9caniciens de locomotive. Alors que la ponctualit\u00e9 des trains atteint des sommets, l\u2019entreprise ferroviaire n\u2019a jamais eu \u00e0 traiter autant de dossiers de clients m\u00e9contents qu\u2019en 2011. Les Suisses se sont mis \u00e0 railler une pseudo ponctualit\u00e9 et \u00e0 se poser en victimes. Les octrois de d\u00e9dommagements et plaintes des passagers ont \u00e9t\u00e9 en augmentation de 30% l\u2019an dernier. Co\u00fbt: 2,2 millions de francs.<\/p>\n
Dans le but de cr\u00e9er un r\u00e9seau ferr\u00e9 plus intelligent, les CFF ont fait appel \u00e0 IBM et Alcatel-Lucent pour am\u00e9liorer la ponctualit\u00e9 des trains. La solution informatique choisie permet de \u00abd\u00e9tecter et de r\u00e9parer plus de 50% des probl\u00e8mes relatifs \u00e0 des retards avant m\u00eame qu\u2019ils ne se produisent\u00bb, explique Alcatel-Lucent. Une hausse sensible de la satisfaction des voyageurs devrait en d\u00e9couler prochainement.<\/p>\n
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Gare au d\u00e9part!<\/strong><\/p>\n Tout le monde sait que l\u2019aiguille des secondes, sur l\u2019horloge des CFF, fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la palette rouge d\u2019un chef de gare, visible loin \u00e0 la ronde. Mais c\u2019est aussi par souci de pr\u00e9cision que le designer Hans Hilfiker a choisi cette forme: son tour de cadran ne durant pas soixante secondes, mais environ cinquante-huit secondes, une aiguille en pointe aurait \u00e9t\u00e9 trompeuse.<\/p>\n La relative impr\u00e9cision du disque rouge constitue d\u00e8s lors un gage d\u2019honn\u00eatet\u00e9 envers les usagers du train. D\u2019autant que cette aiguille des secondes tourne en mode autonome, \u00e0 travers un petit moteur \u00e9lectrique branch\u00e9 sur le r\u00e9seau. Seule l\u2019aiguille des minutes, qui fonctionne par \u00e0-coups, est actionn\u00e9e par une commande centrale synchronisant toutes les horloges de chaque gare. Afin d\u2019\u00e9viter les d\u00e9calages, qui pourraient entra\u00eener des cons\u00e9quences graves, chaque aiguille des secondes doit ainsi attendre au z\u00e9nith l\u2019impulsion de l\u2019indicateur central des minutes avant de reprendre sa course autour du cadran.<\/p>\n _______<\/p>\n Pour cause d\u2019accident de personne…<\/strong><\/p>\n Un coup de frein. Le train s\u2019immobilise. De longues minutes s\u2019\u00e9coulent. Puis, le contr\u00f4leur annonce: \u00abPour cause d\u2019ac\u00adcident de personne, nous allons rester immobilis\u00e9s pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e.\u00bb Depuis 2005, lorsqu\u2019une personne s\u2019est jet\u00e9e sous le train, les CFF utilisent la formule pudique \u00abaccident de personne\u00bb qui remplace \u00abincident d\u2019exploitation\u00bb. \u00abIl faut appeler un chat un chat, explique Jacques Zulauf, porte-parole des CFF. En faisant passer les suicides pour des incidents d\u2019exploitation, nous passions pour des incomp\u00e9tents. Parler d\u2019\u00abaccident\u00bb tout court aurait pu inqui\u00e9ter, en faisant craindre un d\u00e9raillement.\u00bb Les usagers du rail en font l\u2019exp\u00e9rience. Il n\u2019est pas de semaine qui ne connaisse des retards dus \u00e0 des accidents de ce genre. Leur nombre, relativement stable, se situe autour de la centaine par an.<\/p>\n _______<\/p>\n Trois questions \u00e0 Sacha Varone<\/strong> Comment con\u00e7oit-on un horaire le plus pr\u00e9cis\u00e9ment possible?<\/strong> L\u2019horaire parfait est donc impossible \u00e0 r\u00e9aliser…<\/strong> Qu\u2019est-ce qu\u2019un bon horaire?<\/strong> _______<\/p>\n Une version de cet article est parue dans la revue H\u00e9misph\u00e8res (no 3).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Des trains qui arrivent en retard, et c\u2019est la Suisse qui vacille. Devenue valeur nationale, la ponctualit\u00e9 atteint un niveau remarquable sans jamais satisfaire des usagers de plus en plus exigeants.<\/p>\n","protected":false},"author":375,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1298],"class_list":["post-3750","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-glocal","tag-chroniques","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/375"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3750"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3750\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5589,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3750\/revisions\/5589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nProfesseur \u00e0 la Haute \u00e9cole de gestion HEG Gen\u00e8ve, sur l\u2019horaire parfait.<\/em><\/p>\n
\nLa premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 identifier les personnes et les t\u00e2ches. Ensuite il faut int\u00e9grer les contraintes de chaque secteur. Dans le cas d\u2019une \u00e9cole, on se conformera au cadre horaire de chaque formation, on prendra en compte le mat\u00e9riel sp\u00e9cifique \u00e0 certains cours, les disponibilit\u00e9s des enseignants, les demandes de compacit\u00e9 d\u2019horaire, etc. On utilise ensuite des techniques algorithmiques pour construire un horaire ad\u00e9quat. Il s\u2019agit toujours de diff\u00e9rencier les contraintes imp\u00e9ratives des contraintes pr\u00e9f\u00e9rentielles, les pr\u00e9f\u00e9rences des individus. Ces derni\u00e8res ne peuvent jamais \u00eatre satisfaites \u00e0 100% en raison de pr\u00e9f\u00e9rences engendrant des impossibilit\u00e9s.<\/p>\n
\nL\u2019horaire parfait est utopique pour plusieurs raisons: les objectifs et les pr\u00e9f\u00e9rences des usagers sont souvent contradictoires. Prenez, par exemple, les CFF, les envies du personnel ne correspondent pas toujours aux besoins des voyageurs. Ensuite, il faut diff\u00e9rencier l\u2019horaire planifi\u00e9 de l\u2019horaire op\u00e9rationnel. Le premier est un id\u00e9al et le second est celui qui se d\u00e9roule en temps r\u00e9el. Pour reprendre l\u2019exemple des CFF, l\u2019horaire planifi\u00e9 est celui affich\u00e9 en jaune dans les gares, il correspond \u00e0 un plan de gestion math\u00e9matiquement id\u00e9al. L\u2019horaire op\u00e9rationnel est celui qui doit constamment \u00eatre adapt\u00e9 en raison de probl\u00e8mes techniques, de retards des trains internationaux. Il doit \u00eatre r\u00e9optimis\u00e9 car de petits \u00e9l\u00e9ments perturbateurs peuvent se propager et g\u00e9n\u00e9rer des probl\u00e8mes sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau, s\u2019ils ne sont pas pris en compte rapidement.<\/p>\n
\nUn bon horaire doit satisfaire les contraintes imp\u00e9ratives et le plus possible de pr\u00e9f\u00e9rences. Il contien\u00addra toujours de la subjectivit\u00e9. On peut mod\u00e9liser math\u00e9matiquement les pr\u00e9f\u00e9rences humaines, mais la d\u00e9cision sera manag\u00e9riale. L\u2019\u00e9tablissement des horaires est plus complexe qu\u2019il y a vingt ans. En entreprise, ils int\u00e8grent le bien-\u00eatre des employ\u00e9s, et pas seulement le respect du temps de repos. Ils tentent d\u2019am\u00e9liorer la motivation en diversifiant les t\u00e2ches. De plus en plus, les mod\u00e8les sont stochastiques, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils incluent le hasard: avant on comptait que l\u2019\u00e9criture d\u2019un rapport prenait trois heures. Maintenant on \u00e9value la probabilit\u00e9 que cette t\u00e2che prenne deux, trois, quatre heures ou plus. Etablir des horaires requiert des comp\u00e9tences, informatiques, math\u00e9matiques, d\u00e9cisionnelles, mais surtout de l\u2019exp\u00e9rience.
\nPropos recueillis par Genevi\u00e8ve Ruiz<\/p>\n