{"id":3717,"date":"2012-07-31T17:03:18","date_gmt":"2012-07-31T15:03:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.largeur.com\/?p=3717"},"modified":"2012-08-03T10:47:54","modified_gmt":"2012-08-03T08:47:54","slug":"automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=3717","title":{"rendered":"Le dieu de la DS"},"content":{"rendered":"

\"large030812.jpg\"La Citro\u00ebn DS de fonction de l\u2019ancien Pr\u00e9sident fran\u00e7ais Val\u00e9ry Giscard d\u2019Estaing est suspendue dans les airs. Sous le v\u00e9hicule, quelques m\u00e9caniciens et carrossiers s\u2019affairent autour des mod\u00e8les d\u2019\u00e9poque qui occupent le garage. Le noir frais et \u00e9clatant de la carrosserie de la voiture pr\u00e9sidentielle, \u00e0 laquelle il manque encore les roues, scintille au dessus des t\u00eates. \u00abC\u2019est une commande du prince de Bahre\u00efn, un grand collectionneur d\u2019automobiles\u00bb, pr\u00e9cise Vincent Crescia, propri\u00e9taire du Garage du Lac de Saint-Blaise.<\/p>\n

Sous les auspices du m\u00e9canicien de 43 ans, la paisible bourgade neuch\u00e2teloise s\u2019est mu\u00e9e en Mecque de la mythique \u00abD\u00e9esse\u00bb. Du monde entier, on s\u2019y presse pour faire restaurer des exemplaires du prestigieux mod\u00e8le.<\/p>\n

La DS du prince de Bahre\u00efn sera livr\u00e9e comme neuve \u00e0 l\u2019automne, apr\u00e8s une restauration repr\u00e9sentant quelque 1’400 heures de travail, soit un an et demi pour remonter le v\u00e9hicule pi\u00e8ce par pi\u00e8ce. \u00abIl a par exemple fallu retrouver les enjoliveurs d\u2019origine, rares et on\u00e9reux.\u00bb Du reste, le monarque aurait en principe d\u00fb attendre un peu plus longtemps avant de voir son d\u00e9sir exauc\u00e9, car le carnet de commandes de Vincent Crescia est rempli pour les trois prochaines ann\u00e9es: \u00abMais c\u2019est tout de m\u00eame un client un peu sp\u00e9cial, alors il est pass\u00e9 prioritaire. Il m\u2019a simplement dit qu\u2019il voulait le top.\u00bb <\/p>\n

Et le top, il l\u2019aura: le garagiste de Saint-Blaise est le sp\u00e9cialiste mondial de la DS. Ses services affichent un prix en cons\u00e9quence: jusqu\u2019\u00e0 200’000 francs suisses (166’000 euros) pour une restauration totale du v\u00e9hicule. <\/p>\n

Vincent Crescia a d\u2019ailleurs restaur\u00e9 la DS la plus ch\u00e8re du monde. Lors de la vente aux ench\u00e8res de la maison britannique Bonham\u2019s au salon R\u00e9tromobile 2009 \u00e0 Paris, un cabriolet DS 23 pass\u00e9 entre les mains du Neuch\u00e2telois a trouv\u00e9 preneur pour pr\u00e8s de 350’000 euros, soit le double de son prix d\u2019estimation. A l\u2019origine, le mod\u00e8le \u00e9tait sorti en 1973 de l\u2019atelier d\u2019Henri Chapron, la r\u00e9f\u00e9rence absolue de Vincent Crescia: \u00abCe carrossier \u00e9tait tomb\u00e9 amoureux de la DS, qu\u2019il transformait en mod\u00e8les tr\u00e8s haut de gamme dans son atelier en r\u00e9gion parisienne. A la demande de Citro\u00ebn, il a cr\u00e9\u00e9 le cabriolet DS de s\u00e9rie dit \u00abUsine\u00bb. Ses cr\u00e9ations sont devenues des pi\u00e8ces de collection tr\u00e8s rares et recherch\u00e9es, comme le mod\u00e8le Le L\u00e9man, dont je poss\u00e8de un exemplaire.\u00bb<\/p>\n

H\u00e9ritage paternel <\/strong><\/p>\n

A la mani\u00e8re d\u2019Henri Chapron en son temps, Vincent Crescia s\u2019est lui aussi lanc\u00e9 dans la restauration par amour de la DS. Une passion h\u00e9rit\u00e9e de son p\u00e8re, aujourd\u2019hui d\u00e9c\u00e9d\u00e9, qui lui a remis les cl\u00e9s du Garage du Lac: \u00abIl travaillait comme m\u00e9canicien chez Lancia \u00e0 Rome, lorsqu\u2019il a lu en 1955 l\u2019annonce du lancement de la DS, dans un journal automobile. Il en est imm\u00e9diatement tomb\u00e9 amoureux et a d\u00e9cid\u00e9 de partir en France pour travailler chez Citro\u00ebn.\u00bb En 1965, le m\u00e9canicien arrive en Suisse, o\u00f9 il reprendra le garage de St-Blaise quinze ans plus tard comme concessionnaire Citro\u00ebn. <\/p>\n

\u00abA 6 ans, j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 le nez dans une DS, se rappelle Vincent Crescia. Il faut \u00eatre n\u00e9 dans cet univers pour pouvoir comprendre toutes les subtilit\u00e9s de cette voiture.\u00bb Produite entre 1955 et 1975, cette grande routi\u00e8re \u00e9tait un symbole de r\u00e9ussite et de prestige lors des Trente Glorieuses: \u00abTous les notables en voulaient une, m\u00eame en Italie. Elle \u00e9tait en avance sur son temps.\u00bb Difficile en effet de r\u00e9sumer en quelques mots toutes les innovations que cette voiture a apport\u00e9es au secteur automobile: suspension hydropneumatique offrant un confort de route imbattable, direction assist\u00e9e, bo\u00eetes s\u00e9quentielles, phares multidirectionnels, par la suite injection \u00e9lectronique\u2026 \u00abSon succ\u00e8s vient du m\u00e9lange entre technologie fran\u00e7aise et design italien, m\u00eame si Citro\u00ebn a voulu cacher qu\u2019elle avait \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e par un Transalpin, Flaminio Bertoni!\u00bb<\/p>\n

Adopt\u00e9e par les pr\u00e9sidents de la R\u00e9publique qui appr\u00e9ciaient son confort (on raconte que l\u2019excellente tenue de route de la DS sauva la vie du G\u00e9n\u00e9ral de Gaulle lors de l\u2019attentat du Petit-Clamart), \u00e9lev\u00e9e au rang de mythe contemporain par le philosophe fran\u00e7ais Roland Barthes, qui la d\u00e9crit comme \u00abun nouveau Nautilus\u00bb, la DS m\u00e9rite tout simplement le \u00abPrix Nobel de l\u2019automobile\u00bb aux yeux de Vincent Crescia: \u00abC\u2019est une \u0153uvre d\u2019art, elle ne ressemble \u00e0 aucune autre voiture. Elle est immortelle et ind\u00e9modable: les couleurs \u00e9clatantes que l\u2019on trouve tr\u00e8s chic aujourd\u2019hui sur les Mini, on les voyait d\u00e9j\u00e0 sur les DS vert pomme ou orange \u00e0 l\u2019\u00e9poque.\u00bb<\/p>\n

Le garagiste cite de t\u00eate la date marquant la fin de la production des DS, le 24 avril 1975: \u00abCitro\u00ebn en a tout de m\u00eame sorties plus d\u2019un million trois cents mille exemplaires de ses usines. Mais avec toutes leurs options et leurs pi\u00e8ces sur mesure, les DS ont fini par co\u00fbter plus cher qu\u2019elles ne rapportaient.\u00bb <\/p>\n

\u00abOn m\u2019a trait\u00e9 de fou\u00bb<\/strong><\/p>\n

Il y a cinq ans, Vincent Crescia a d\u00e9cid\u00e9 de renoncer \u00e0 la concession Citro\u00ebn du Garage du Lac, pour se consacrer uniquement \u00e0 la restauration de DS, de Citro\u00ebn SM ainsi que de Lancia: \u00abA l\u2019\u00e9poque, on m\u2019a trait\u00e9 de fou. Les gens pensaient que je ne pourrais jamais vivre de la restauration. M\u00eame mon p\u00e8re \u00e9tait sceptique quant \u00e0 la viabilit\u00e9 de cette activit\u00e9. Quand j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 restaurer des DS il y a 25 ans, je ne pensais pas que j\u2019aurais un jour autant de succ\u00e8s. Mais je n\u2019aime pas faire la m\u00eame chose que les autres!\u00bb<\/p>\n

Via des concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance et des rallyes, Vincent Crescia se fait progressivement un nom dans le m\u00e9tier et parvient \u00e0 remettre au go\u00fbt du jour la DS. Le d\u00e9clic survient lorsqu\u2019il cr\u00e9\u00e9 un mus\u00e9e d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la DS et aux carrosseries Chapron au Garage du Lac en 2001: \u00abCette initiative a suscit\u00e9 un large \u00e9cho \u00e0 travers le monde, lorsque les journalistes ont vu mes 23 Citro\u00ebn DS sp\u00e9ciales align\u00e9es.\u00bb Sous la griffe de Vincent Crescia, la DS redevient divine: \u00abJ\u2019ai cr\u00e9\u00e9 le march\u00e9 de la restauration de cette automobile. En 25 ans, j\u2019ai \u0153uvr\u00e9 \u00e0 ramener la DS de l\u2019\u00e9table \u00e0 l\u2019h\u00f4tel cinq \u00e9toiles.\u00bb <\/p>\n

Devenu le sp\u00e9cialiste incontest\u00e9 du mod\u00e8le, le garagiste peut d\u00e9sormais se permettre de s\u00e9lectionner ses clients. Au prix d\u2019un labeur de tous les instants: \u00abOn ne peut pas s\u2019improviser restaurateur de la DS, car il n\u2019y a pas plus compliqu\u00e9 \u00e0 remettre \u00e0 neuf que cette voiture, un concentr\u00e9 de technologie constitu\u00e9 de centaines de pi\u00e8ces viss\u00e9es. M\u00eame pour refaire la peinture, il faut la d\u00e9monter enti\u00e8rement! Et si vous essayez de la remonter, bon courage pour \u00e9viter les bruits d\u2019air ou les mauvais alignements. Une restauration r\u00e9ussie dure plus d\u2019une ann\u00e9e, il ne suffit pas de changer quelques bougies, il faut reconstruire une voiture enti\u00e8re.\u00bb <\/p>\n

C\u2019est en 2009 que Vincent Crescia a r\u00e9alis\u00e9 son chantier le plus important, repr\u00e9sentant quelque 15’000 heures de travail: \u00abUn client fran\u00e7ais nous a demand\u00e9 de reconstruire la troisi\u00e8me SM pr\u00e9sidentielle, celle de Pompidou. Nous l\u2019avons recr\u00e9\u00e9e \u00e0 l\u2019identique, en coupant et rallongeant une SM de s\u00e9rie de Chapron.\u00bb<\/p>\n

Caprices<\/strong><\/p>\n

Avec son \u00e9quipe de sept personnes, Vincent Crescia r\u00e9alise en moyenne trois grosses restaurations par an, pour un chiffre d\u2019affaires compris entre 4 et 8 millions de francs. Les clients sont aussi exigeants que le restaurateur: \u00abA mes d\u00e9buts, il m\u2019arrivait de recevoir un coup de fil \u00e0 cinq heures de l\u2019apr\u00e8s-midi d\u2019un client qui avait rep\u00e9r\u00e9 une DS \u00e0 vendre et me demandait de le rejoindre tout de suite au fin fond de l\u2019Espagne ou des Etats-Unis, tous frais pay\u00e9s. Quand j\u2019avais 30 ans, c\u2019\u00e9tait excitant, aujourd\u2019hui un peu moins.\u00bb<\/p>\n

Et leurs demandes sont parfois surprenantes — comme celle de ce client fortun\u00e9 qui voulait adapter la banquette afin d\u2019am\u00e9nager un espace pour son chien, le tout recouvert du m\u00eame cuir que le si\u00e8ge d\u2019origine, un gadget \u00e0 4’000 francs. D\u2019autres clients souhaitent faire vernir le ch\u00e2ssis comme la carrosserie, ou garder toutes les pi\u00e8ces d\u2019origine, m\u00eame si les vitres sont ray\u00e9es. Mais certaines limites doivent \u00eatre respect\u00e9es: \u00abSi l\u2019on me demandait de refaire les poign\u00e9es en or, je refuserais. C\u2019est mon expertise, il faut apprendre \u00e0 dire non et ne pas se laisser donner des ordres. Heureusement, la vaste majorit\u00e9 de mes clients sont des passionn\u00e9s qui comprennent bien les intransigeances li\u00e9es \u00e0 la restauration d\u2019une DS de collection.\u00bb<\/p>\n

Avec une cote en hausse, la plus-value d\u2019une restauration de DS peut rapporter gros: \u00abUn des mes clients vient de revendre sa DS 23 \u00e0 injection \u00e9lectronique restaur\u00e9e pour 187’000 euros. Je lui ai permis de gagner 55’000 francs, c\u2019est mieux que de placer son argent \u00e0 la banque!\u00bb <\/p>\n

Et les prix devraient continuer \u00e0 grimper: \u00abQui sait, peut-\u00eatre que d\u2019ici 20 \u00e0 30 ans, une DS Chapron restaur\u00e9e par Crescia atteindra le million. Le probl\u00e8me, c\u2019est que certains croient pouvoir acheter une DS \u00e0 6’000 francs, mettre un coup de peinture et r\u00e9aliser un gain important. Comme vous vous en doutez, c\u2019est bien plus compliqu\u00e9 que \u00e7a.\u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 cette popularit\u00e9 croissante, Vincent Crescia ne veut pas agrandir son garage ni ouvrir de succursales: \u00abOn ne peut pas faire de la production dans le m\u00e9tier de la restauration. Il faut consacrer beaucoup de temps par v\u00e9hicule et chaque DS d\u00e9mont\u00e9e prend la place de trois voitures.\u00bb C\u2019est tout le contraire: le garagiste \u00e9voque la retraite. \u00abIl faudra bien que j\u2019arr\u00eate un jour. C\u2019est le plus beau m\u00e9tier du monde, mais \u00e7a use beaucoup. Je suis fatigu\u00e9!\u00bb Et il n\u2019y aura pas de succession: \u00abJ\u2019ai trois filles, mais le m\u00e9tier demande trop de sacrifices. D\u2019ailleurs, mes clients me disent d\u00e9j\u00e0 que le Garage du Lac sans Vincent Crescia, ce ne sera plus la m\u00eame chose.\u00bb
\n_______<\/p>\n

TEMOIGNAGES<\/p>\n

\u00abNous roulons uniquement en DS\u00bb<\/strong><\/p>\n

\u00abMa passion pour la DS a commenc\u00e9 il y a 30 ans. Etant architecte de formation, c\u2019est surtout son design qui m\u2019a s\u00e9duit. Au d\u00e9but, ma femme \u00e9tait r\u00e9ticente, aujourd\u2019hui elle est encore plus passionn\u00e9e que moi!\u00bb Pour le conservateur des monuments historiques \u00e0 l\u2019Etat de Fribourg Claude Castella et son \u00e9pouse, nul besoin de voiture contemporaine. Deux DS leur suffisent: \u00abNous avons acquis une berline noire pour 5’000 francs en 1988, et un break bleu pour 9’000 francs en 2000. Elles portent leur \u00e2ge surtout au bruit et \u00e0 la consommation. Pour le reste, elles sont tr\u00e8s modernes.\u00bb Si le premier mod\u00e8le sert surtout \u00e0 la conduite en ville, le second est d\u00e9di\u00e9 aux voyages: \u00abNous pouvons m\u00eame y dormir, lorsque nous mettons un matelas \u00e0 l\u2019arri\u00e8re\u00bb, pr\u00e9cise le passionn\u00e9 de 59 ans, joint sur la route des vacances. En DS, \u00e9videmment. <\/p>\n

\u00abLouis de Fun\u00e8s m\u2019a transmis la passion de la DS\u00bb<\/strong><\/p>\n

Jeune formateur d\u2019adultes \u00e0 Gen\u00e8ve, St\u00e9phane Mo\u00ebne est fascin\u00e9 par la DS depuis son enfance: \u00abJ\u2019ai \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9 par Louis de Fun\u00e8s, qui \u00e9tait au volant d\u2019une DS dans \u00abRabbi Jacob\u00bb et \u00abFantomas\u00bb. Son profil futuriste, avec les ailes arri\u00e8res couvrant les roues, me fascinait.\u00bb D\u00e8s l\u2019\u00e2ge de 7 ans, le passionn\u00e9 s\u2019abonne \u00e0 un magazine Citro\u00ebn, et il re\u00e7oit sa premi\u00e8re DS \u00e0 sa majorit\u00e9, en 2002: une ID 19 vert m\u00e9l\u00e8ze, suivie trois ans plus tard d\u2019une DSuper vert argent\u00e9, toutes deux pour 13’000 francs. \u00abLa suspension se l\u00e8ve quand on d\u00e9marre, c\u2019est un vrai rituel. Au d\u00e9part, je les utilisais toute la belle saison, mais avec les bouchons \u00e0 Gen\u00e8ve, c\u2019est devenu difficile.\u00bb<\/p>\n

\u00abLa DS avait 20 ans d\u2019avance\u00bb<\/strong><\/p>\n

Membre du Citro\u00ebn Club Romand, Pierre-Andr\u00e9 Wyss poss\u00e8de deux DS: un mod\u00e8le 21 bleu \u00e0 injection depuis 1985, et une 23 brun scarab\u00e9e depuis cinq ans. \u00abJ\u2019ai investi pour remettre \u00e0 niveau la premi\u00e8re, et je dois encore m\u2019occuper de la seconde.\u00bb C\u2019est le c\u00f4t\u00e9 avant-gardiste de la voiture qui a s\u00e9duit l\u2019enseignant de 54 ans, r\u00e9sidant \u00e0 Cudrefin (VD): \u00abCe mod\u00e8le a marqu\u00e9 plusieurs g\u00e9n\u00e9rations, il avait 20 ans d\u2019avance. Les solutions techniques sont exceptionnelles, avec la suspension hydropneumatique, la direction assist\u00e9e et l\u2019assistance au freinage. En plus, il y a le confort, l\u2019esth\u00e9tique, le mythe.\u00bb
\n_______<\/p>\n

Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le garagiste neuch\u00e2telois Vincent Crescia fait revivre le mythe de la Citro\u00ebn DS, dont certains mod\u00e8les valent une fortune. Parmi ses derniers clients figure le prince de Bahre\u00efn. Portrait d’un passionn\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":19840,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19840"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3717"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3717\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}