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\u00abA la cr\u00e9ation d\u2019Airbus, en 1970, personne n\u2019y croyait vraiment. Boeing nous prenait de haut et les politiques europ\u00e9ens doutaient.\u00bb Cette anecdote de Georges Ville, pionnier et ancien directeur financier d\u2019Airbus, illustre le chemin parcouru par l\u2019avionneur europ\u00e9en. Depuis 2003, Airbus est le premier constructeur mondial d\u2019avions civils en termes de livraison. <\/p>\n
\u00abEn moins de trente ans, nous sommes parvenus \u00e0 combler notre retard gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019innovation. Notre chance a \u00e9t\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier de l\u2019exp\u00e9rience accumul\u00e9e sur Concorde (d\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019entreprise fran\u00e7aise A\u00e9rospatiale, ndlr), d\u00e9taille Georges Ville. Cet avion \u00e9tait unique, il a donc n\u00e9cessit\u00e9 de grandes avanc\u00e9es technologiques que nous avons r\u00e9utilis\u00e9es pour nos avions de ligne. L\u2019ADN du Concorde se trouve dans tous les Airbus.\u00bb <\/p>\n
D\u00e8s ses premiers appareils (A300 et A310), Airbus change int\u00e9gralement le poste de pilotage en int\u00e9grant le mini-manche du Concorde. Mais la v\u00e9ritable \u00e9volution vient en 1984 avec l\u2019A320, qui int\u00e8gre pour la premi\u00e8re fois des commandes de vol \u00e9lectriques en lieu et place des commandes hydrauliques utilis\u00e9es jusqu\u2019ici. \u00abAvec l\u2019A320, Airbus a gagn\u00e9 son pari technologique contre Boeing, estime un sp\u00e9cialiste de l\u2019a\u00e9ronautique. Cet appareil est le premier avion commercial dont les commandes sont enti\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9es par un calculateur. Ce fut une r\u00e9volution. Avec pr\u00e8s de 4000 unit\u00e9s livr\u00e9es depuis son lancement, l\u2019A320 est devenu la vache \u00e0 lait d\u2019Airbus, son principal revenu.\u00bb <\/p>\n
Boeing, qui a longtemps sous-estim\u00e9 son rival europ\u00e9en, n\u2019int\u00e9grera ce type de commandes sur ses appareils qu\u2019en 1994, avec le B777, soit dix ans apr\u00e8s Airbus. Les deux g\u00e9ants n\u2019adoptent toutefois pas la m\u00eame philosophie \u00e0 ce niveau: alors que chez Airbus, l\u2019ordinateur de bord emp\u00eache le pilote d\u2019aller au-del\u00e0 des limites de s\u00e9curit\u00e9, Boeing autorise une certaine transgression. \u00abChaque approche a ses partisans et ses d\u00e9tracteurs, mais en termes de s\u00e9curit\u00e9, les appareils Airbus et Boeing sont aussi s\u00fbr les uns que les autres\u00bb, assure Ronan Hubert, auteur du livre \u00abAccidents d\u2019avions, causes et cons\u00e9quences\u00bb. <\/p>\n
En lan\u00e7ant le programme de l\u2019A380, un avion qui peut transporter jusqu\u2019\u00e0 853 passagers sur de longues distances, Airbus continue d\u2019innover en r\u00e9alisant une prouesse jamais r\u00e9alis\u00e9e: l\u2019avion civil le plus grand au monde. Un pari risqu\u00e9 qu\u2019Airbus paye toutefois au prix fort. Initialement budg\u00e9t\u00e9e \u00e0 hauteur de 8 milliards de dollars, la facture de recherche et d\u00e9veloppement de ce mastodonte des airs s\u2019est envol\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 18 milliards. R\u00e9sultat: alors qu\u2019au lancement du projet, Airbus avait fix\u00e9 le seuil de rentabilit\u00e9 \u00e0 250 appareils vendus, celui-ci d\u00e9passe d\u00e9sormais les 500 unit\u00e9s. \u00abActuellement, l\u2019A380 cumule un peu moins de 250 commandes fermes, dont une cinquantaine d\u2019avions d\u00e9j\u00e0 en service. Les tr\u00e8s gros-porteurs sont un march\u00e9 de niche et rien n\u2019indique que l\u2019A380 rapportera un jour de l\u2019argent\u00bb, raille un analyste. <\/p>\n
En face, Boeing ne d\u00e9laisse pas l\u2019innovation: l\u2019avionneur am\u00e9ricain fait le choix d\u2019abaisser la consommation de ses futurs appareils en d\u00e9veloppant des ailes tr\u00e8s courb\u00e9es et en utilisant un maximum de mat\u00e9riaux composites. Actuellement en cours de test, le B787 est constitu\u00e9 \u00e0 50% de composites. Une v\u00e9ritable rupture technologique. Probl\u00e8me: difficile d\u2019utilisation, les mat\u00e9riaux composites donnent le tournis aux ing\u00e9nieurs de Boeing. Initialement pr\u00e9vue en mai 2008, la premi\u00e8re livraison de cet appareil n\u2019est toujours pas intervenue.
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Une version de cet article est parue dans Swissquote Magazine (no 3 \/ 2011)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Inexistant il y a quarante ans, l\u2019avionneur europ\u00e9en a d\u00e9pass\u00e9 son concurrent am\u00e9ricain gr\u00e2ce \u00e0 des ruptures technologiques. Un choix risqu\u00e9 mais payant. Histoire d’un succ\u00e8s.<\/p>\n","protected":false},"author":19489,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-3496","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19489"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3496"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3496\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}