![\"large290410.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/large290410.jpg\" "\\"large290410.jpg\\"")
D\u2019un salon automobile \u00e0 l\u2019autre, impossible d\u00e9sormais d\u2019\u00e9chapper \u00e0 la vague hybride. Cette technologie qui associe moteur thermique et moteur \u00e9lectrique permet d\u2019abaisser la consommation d\u2019\u00e9nergie et donc de diminuer les \u00e9missions polluantes. Tous les grands constructeurs se lancent, y compris les moins attendus sur ce terrain, \u00e0 l\u2019instar de Porsche. <\/p>\n
L\u2019allemand s\u2019appr\u00eate en effet \u00e0 commercialiser une variante hybride de son puissant SUV Cayenne<\/a>. M\u00eame Ferrari <\/a>a pr\u00e9sent\u00e9 une telle motorisation lors du r\u00e9cent Salon de Gen\u00e8ve! Une vraie r\u00e9volution dict\u00e9e par l\u2019urgence \u00e9cologique mondialis\u00e9e. Et une question d\u2019image pour les marques qui ne peuvent plus ignorer cette tendance. <\/p>\n A ce jeu, un constructeur a pris tout le monde de vitesse et dispose d\u2019une exp\u00e9rience encore in\u00e9gal\u00e9e: le japonais Toyota qui, en 1997 d\u00e9j\u00e0, \u00e9trennait sa fameuse Prius, premi\u00e8re automobile hybride essence-\u00e9lectrique mise sur le march\u00e9. Une technologie sans cesse am\u00e9lior\u00e9e et dont profite d\u00e9sormais l\u2019ensemble de la gamme Lexus hybride (lire-ci dessous), la division luxe de Toyota. <\/p>\n Mercedes a r\u00e9agi le premier en lan\u00e7ant \u00e0 l\u2019automne dernier une version singuli\u00e8re de sa classe S, la d\u00e9nomm\u00e9e S400 Hybrid. Avec une nuance pr\u00e8s par rapport \u00e0 Lexus: ici, le moteur \u00e9lectrique ne peut pas propulser la voiture tout seul. Dans la Mercedes, le bloc \u00e9lectrique se contente de pr\u00eater assistance au moteur \u00e0 essence. Le constructeur allemand a choisi une technologie diff\u00e9rente, qu\u2019il conviendrait plut\u00f4t d\u2019appeler \u00abmild hybrid\u00bb, mais qui pr\u00e9sente aussi certains avantages, \u00e0 commencer par une plus grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et un encombrement tr\u00e8s r\u00e9duit. <\/p>\n Si les grandes marques ont plut\u00f4t temporis\u00e9 jusqu\u2019ici, le calendrier des sorties va s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer en 2010. Un hybride haut de gamme, et non des moindres, viendra ainsi compl\u00e9ter l\u2019offre d\u00e8s ce printemps\u2026 BMW a en effet d\u00e9voil\u00e9 au Salon de D\u00e9troit son SUV X6 ActiveHybrid qui, \u00e0 l\u2019instar des mod\u00e8les de la gamme Lexus, peut rouler en mode tout \u00e9lectrique. Ce mastodonte de 2,5 t, capable d\u2019exp\u00e9dier le 0 \u00e0 100 km\/h en cinq secondes \u00e0 peine, sera disponible en Suisse d\u00e8s le mois d\u2019avril. <\/p>\n Evidemment, d\u2019un point de vue rationnel, il est permis de douter de la pertinence du syst\u00e8me hybride\u2026 Certains diront que la d\u00e9marche vise surtout \u00e0 se donner bonne conscience, s\u2019agissant de v\u00e9hicules aussi lourds et \u00e9nergivores. Quelle logique y a-t-il \u00e0 vouloir r\u00e9duire la consommation et les \u00e9missions polluantes si, simultan\u00e9ment, la course \u00e0 la puissance reste de mise? Certes, mais apr\u00e8s tout, n\u2019est-ce pas d\u00e9j\u00e0 mieux que rien? <\/p>\n \u00abA performances \u00e9quivalentes, les moteurs diesel modernes consomment aussi peu, voire moins, qu\u2019une motorisation hybride, souligne Rapha\u00ebl Leuba, qui suit les nouvelles technologies \u00e0 la \u00abRevue automobile\u00bb. Cela explique que sur un march\u00e9 comme l\u2019Europe, o\u00f9 le diesel est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9, les constructeurs ne se soient pas tout de suite pr\u00e9cipit\u00e9s sur les technologies hybrides. En ce qui concerne les rejets de CO2, le diesel fait \u00e9galement bonne figure. En revanche, il p\u00e8che au chapitre des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote. Sur ce point, la technologie hybride repr\u00e9sente une solution plus \u00e9cologique.\u00bb<\/p>\n Pr\u00e9cisons que les mod\u00e8les hybrides (chez Lexus comme chez Mercedes) n\u2019ont jamais besoin d\u2019\u00eatre branch\u00e9s sur le secteur. La batterie se recharge automatiquement, soit via la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie du freinage, soit en produisant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du moteur tournant \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n Mais au-del\u00e0 des d\u00e9tails comptables, opter pour une voiture hybride c\u2019est aussi s\u2019offrir le luxe d\u2019un v\u00e9hicule exclusif, en avance sur son temps. Une \u00e9volution subtile du fameux signe ext\u00e9rieur de richesse. Une \u00e9tude, r\u00e9alis\u00e9e en 2006 par l\u2019Ecole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Zurich (ETHZ) et portant sur le profil des acheteurs de ce type de voitures, a fait ressortir un trait caract\u00e9ristique: leur int\u00e9r\u00eat marqu\u00e9 pour les nouvelles technologies. C\u2019est particuli\u00e8rement vrai en Suisse, o\u00f9 Lexus vend 80% de ses mod\u00e8les en version hybride, contre seulement 42% de mod\u00e8les hybrides dans le reste de l\u2019Europe. <\/p>\n Parmi les clients Mercedes, l\u2019hybridation ne suscite pas encore le m\u00eame engouement: \u00abEn Suisse, la S400 Hybrid repr\u00e9sente environ 15% des commandes de nouvelles Classe S, constate Oliver Peter, chef de la communication de Mercedes-Benz Suisse. Les gens se montrent int\u00e9ress\u00e9s par le principe, mais ils pr\u00e9f\u00e8rent attendre un peu.\u00bb Il se trouve aussi que la S400 Hybrid n\u2019est pas disponible en version quatre roues motrices. Or, les Suisses raffolent de ce mode de propulsion: 50% des acheteurs de Classe S optent en effet pour l\u2019option 4Matic (disponible sur les versions essence et diesel). <\/p>\n La future S500 Hybrid rechargeable, dont un prototype a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Francfort, devrait ouvrir une nouvelle \u00e8re, avec une consommation annonc\u00e9e de 3,2 l\/100 km. Mieux qu\u2019une Smart! Mais il faudra patienter avant de la voir sur la route\u2026 La r\u00e9f\u00e9rence Lexus<\/strong><\/p>\n Pour environ 150\u2019000 francs (sans options), la Lexus LS 600h<\/a> concentre tout le savoir-faire de Toyota, pionnier des technologies hybrides. Finitions irr\u00e9prochables, pl\u00e9thore d\u2019innovations techniques, fiabilit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e, les prestations n\u2019ont rien \u00e0 envier aux plus d\u00e9sirables limousines allemandes. La combinaison d\u2019un puissant huit cylindres de 5 l et d\u2019un moteur \u00e9lectrique muscl\u00e9 offre une puissance totale de 445 ch. De quoi mouvoir all\u00e8grement ce vaisseau de 2,5 t, tout en affichant une consommation des plus raisonnables vu la puissance disponible (9,3 l\/100 km, selon le constructeur). Mercedes, l\u2019alternative soft<\/strong> <\/p>\n Si Mercedes ne r\u00e9volutionne pas l\u2019hybridation avec sa S400 Hybrid<\/a>, la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile apporte n\u00e9anmoins quelques innovations technologiques appr\u00e9ciables. Le moteur \u00e9lectrique se distingue par sa compacit\u00e9 et son poids limit\u00e9 (l\u2019ensemble du syst\u00e8me ne p\u00e8se que 75 kg). BMW, l\u2019hybride d\u00e9brid\u00e9<\/strong> <\/p>\n Pour son premier v\u00e9hicule hybride, le constructeur bavarois n\u2019a fait aucune concession \u00e0 son proverbial \u00abplaisir de conduire\u00bb. Malgr\u00e9 un poids en hausse de 300 kg par rapport au mod\u00e8le huit cylindres \u00abclassique\u00bb, le BMW X6 ActiveHybrid<\/a> ne se tra\u00eene pas en route. Ce SUV \u00e0 quatre roues motrices de 2,5 t, qui fait office de vitrine technologique pour BMW, abat en effet le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5,6 secondes.
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\nDot\u00e9e de quatre roues motrices — un argument de poids sur le march\u00e9 suisse — la LS 600h soigne tout particuli\u00e8rement ses occupants: installation hi-fi haut de gamme, console centrale avec glaci\u00e8re, lecteur DVD. Sur la version longue (LS 600h L), l\u2019option \u00abPresident Package\u00bb donne acc\u00e8s \u00e0 des raffinements ultimes avec, notamment, un si\u00e8ge arri\u00e8re droit qui peut s\u2019incliner et masser son occupant.
\nDans leurs segments respectifs, les autres v\u00e9hicules hybrides de la gamme Lexus ne d\u00e9m\u00e9ritent pas. Qu\u2019il s\u2019agisse du SUV RX 450h (299 ch) ou de la berline GS 450h (345 ch), tous deux \u00e9quip\u00e9s d\u2019un V6 3,5 l et d\u2019un moteur \u00e9lectrique, la critique salue unanimement l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me et le confort routier. A ce niveau de gamme, Lexus reste l\u2019une des rares marques — avec d\u00e9sormais BMW — \u00e0 proposer un syst\u00e8me capable de fonctionner en mode tout \u00e9lectrique, donc sans \u00e9missions polluantes. Le moteur \u00e9lectrique permet la mise en mouvement du v\u00e9hicule et assure son d\u00e9placement \u00e0 faible vitesse, jusqu\u2019\u00e0 environ 40 km\/h. Le moteur thermique prend ensuite le relais, de fa\u00e7on automatis\u00e9e et imperceptible pour le conducteur. En cas de forte acc\u00e9l\u00e9ration, les deux moteurs s\u2019activent simultan\u00e9ment pour fournir un maximum de puissance.
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\nLog\u00e9 dans le carter du convertisseur, entre la bo\u00eete automatique \u00e0 sept rapports et le V6 essence, ce bloc \u00e9lectrique se pr\u00e9sente sous la forme d\u2019un disque \u00e9pais. Il assure son propre fonctionnement en r\u00e9cup\u00e9rant l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique du v\u00e9hicule lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage. L\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e est stock\u00e9e dans une batterie lithium-ion, une solution que Mercedes \u00e9trenne en premi\u00e8re mondiale, et qui offre une autonomie sup\u00e9rieure et un poids r\u00e9duit de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 une batterie traditionnelle. Dans le d\u00e9tail, le moteur essence six cylindres 3,5 l fournit \u00e0 lui seul une puissance de 279 ch et dispose d\u2019un couple de 350 Nm. Lors des phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, le moteur \u00e9lectrique entre en action et porte le couple maximal \u00e0 385 Nm.
\nLe syst\u00e8me offre une fonction d\u2019arr\u00eat et de d\u00e9marrage automatique du moteur essence. Le V6 s\u2019\u00e9teint \u00e0 moins de 15 km\/h en phase de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, par exemple \u00e0 l\u2019approche d\u2019un feu rouge, et red\u00e9marre aussit\u00f4t que le conducteur rel\u00e2che les freins pour acc\u00e9l\u00e9rer. La compacit\u00e9 du syst\u00e8me a l\u2019avantage de pr\u00e9server int\u00e9gralement le volume du coffre, un avantage par rapport \u00e0 la solution de Lexus, plus encombrante et install\u00e9e derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re.
\nAu final, avec une consommation de 7,9 l\/100 km, la S400 Hybrid reste un peu plus gourmande que la version diesel S 320 CDI, mais elle conserve une avance en termes d\u2019\u00e9mission de polluants (seulement 186 gr de CO2 \u00e9mis par km, une valeur tr\u00e8s basse pour la cat\u00e9gorie). Une mani\u00e8re \u00e9l\u00e9gante de contribuer au d\u00e9veloppement durable, contre un ch\u00e8que de 130\u2019000 francs (sans options).
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\nLe X6 ActiveHybrid combine un moteur huit cylindres \u00e0 double turbo avec deux moteurs \u00e9lectriques synchrones. D\u2019une puissance totale de 485 ch, il peut rouler en mode 100% \u00e9lectrique jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 60 km\/h, cela sur une distance maximale de 2,5 km. Si l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est sollicit\u00e9, le moteur thermique est automatiquement remis en route. Malgr\u00e9 son poids, le SUV hybride de BMW se contente de 9,9 l aux 100 km, soit une \u00e9conomie de 20% par rapport \u00e0 la version essence.
\nLes moteurs \u00e9lectriques du X6 tirent leur \u00e9nergie d\u2019une batterie NiMH log\u00e9e sous le plancher du compartiment \u00e0 bagages. Le volume du coffre est ainsi pr\u00e9serv\u00e9. Comme ses concurrentes, cette BMW r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique du freinage pour la convertir en \u00e9nergie \u00e9lectrique. Le X6 ActivHybrid arrivera en concession en avril, au prix de base de 159\u2019000 francs. Une version hybride de la limousine S\u00e9rie 7, fonctionnant selon le m\u00eame principe et une motorisation similaire, sera \u00e9galement propos\u00e9e dans le courant de l\u2019ann\u00e9e, au tarif de 165\u2019000 francs.
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