![\"large260210.jpg\"](\"\/wp-content\/uploads\/large260210.jpg\" "\\"large260210.jpg\\"")
Qu\u2019il semble loin le temps o\u00f9 les garagistes suisses coulaient des jours paisibles; quand les uns et les autres, d\u00e9vou\u00e9s \u00e0 leur marque respective, proposaient plus ou moins les m\u00eames services. Un garage ressemblait alors \u00e0 tous les autres garages\u2026 Chaque \u00e9tablissement, ou presque, vendait des voitures neuves et des mod\u00e8les d\u2019occasion, tout en officiant comme centre d\u2019entretien et de r\u00e9paration. <\/p>\n
Le grand public n\u2019en a pas forc\u00e9ment conscience, pourtant, depuis quelques ann\u00e9es, ce paysage apparemment inalt\u00e9rable subit d\u2019importants bouleversements, au point qu\u2019une majorit\u00e9 de concessionnaires peine aujourd\u2019hui \u00e0 joindre les deux bouts. \u00abLa concurrence s\u2019est renforc\u00e9e et les marges r\u00e9alis\u00e9es sur les ventes de voitures neuves ont fondu, passant de 15% il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9e \u00e0 environ 4% dans le pire des cas\u00bb, souligne Jean-Luc Pirlot, secr\u00e9taire vaudois de l\u2019Union professionnelle suisse de l\u2019automobile (UPSA).<\/p>\n
En cause, notamment, la lib\u00e9ralisation du march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs, du service apr\u00e8s-vente et de la fourniture des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, introduite en Suisse \u00e0 partir de 2003 (la commission de la concurrence s\u2019\u00e9tant align\u00e9e sur les directives de l\u2019Union europ\u00e9enne), et qui a pouss\u00e9 les prix \u00e0 la baisse, ne faisant qu\u2019acc\u00e9l\u00e9rer une tendance d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9e dans les ann\u00e9es 90. Parall\u00e8lement, alors que la quantit\u00e9 de v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Suisse (environ 4 millions) a atteint ses limites, le nombre de marques \u00e0 se disputer ce modeste march\u00e9 a explos\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e massive de constructeurs asiatiques. Il faut aussi relever que le secteur a r\u00e9cemment d\u00fb absorber une situation de surproduction massive, r\u00e9sultat du contexte encore euphorique du d\u00e9but du si\u00e8cle. Sans m\u00eame parler des r\u00e9percussions de l\u2019actuelle conjoncture \u00e9conomique.<\/p>\n
Pour couronner le tout, la pression exerc\u00e9e par les marques sur leurs revendeurs s\u2019est nettement accrue ces derni\u00e8res ann\u00e9es. De quoi d\u00e9courager les concessionnaires les plus fid\u00e8les (lire les t\u00e9moignages ci-dessous). Les constructeurs ont certes consenti \u00e0 r\u00e9duire leurs propres marges sur les ventes de v\u00e9hicules, mais ils n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 reprendre d\u2019une main ce qu\u2019ils accordent de l\u2019autre. \u00abDepuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, les constructeurs d\u00e9l\u00e8guent toujours plus de frais \u00e0 leurs agences, rel\u00e8ve Jean-Luc Pirlot. La formation continue des m\u00e9caniciens, par exemple, n\u2019est plus prise en charge par les marques. \u00c0 titre indicatif, il faut compter 15’000 francs par an pour un stage de mise \u00e0 niveau d\u2019un technicien Mercedes par exemple. Sans compter le manque \u00e0 gagner qu\u2019implique son absence r\u00e9p\u00e9t\u00e9e de l\u2019atelier. Ce type de perfectionnement est pourtant obligatoire pour conserver un statut de revendeur. Ces garages n\u2019ont pas le choix.\u00bb Obligatoire et co\u00fbteux, \u00e9galement, le mat\u00e9riel d\u2019usine impos\u00e9 par les marques, tels les machines de test \u00e9lectroniques et autres outils informatiques sophistiqu\u00e9s, dont l\u2019acquisition atteint plusieurs dizaines de milliers de francs. <\/p>\n
Pour les concessionnaires, la fameuse \u00abconformit\u00e9 aux standards\u00bb se paie de plus en plus cher. Le lancement d\u2019un nouveau mod\u00e8le leur impose d\u2019am\u00e9nager sp\u00e9cialement leur showroom pour l\u2019occasion. Et pas seulement sur le segment haut de gamme: pour la nouvelle Citro\u00ebn DS3, par exemple, le \u00abpackage\u00bb de pr\u00e9sentation du constructeur (podium et \u00e9clairage adapt\u00e9) est factur\u00e9 12’000 francs aux revendeurs. Yves Golaz, concessionnaire Citr\u00f6en \u00e0 Gen\u00e8ve, rel\u00e8ve au passage que son contrat d\u2019agent ne sera pas automatiquement renouvel\u00e9 par la marque fran\u00e7aise en 2011: \u00abPour pouvoir conserver leur agence l\u2019an prochain, tous les concessionnaires Citro\u00ebn ont des obligations d\u2019am\u00e9nagement touchant \u00e0 la pr\u00e9sentation (mobilier, peinture et couleurs). Pour certains garages, les investissements s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 plusieurs centaines de milliers de francs.\u00bb Une mani\u00e8re comme une autre pour les constructeurs de faire le m\u00e9nage au sein de leur r\u00e9seau, en appliquant des crit\u00e8res ultra s\u00e9lectifs…<\/p>\n
\u00abTous les concessionnaires se plaignent de cette tendance, mais vous n\u2019en trouverez aucun pour vous en parler ouvertement, confie Jean-Luc Pirlot de l\u2019UPSA. Il r\u00e8gne une omerta totale dans ce milieu. Les garagistes ne sont pas suffisamment forts pour s\u2019opposer aux marques qui sont devenues de vrais rouleaux compresseurs, y compris au plan juridique, si besoin. Leur emprise est de plus en plus forte. Aujourd\u2019hui, un garagiste ne peut pas changer son directeur de vente sans l\u2019accord du constructeur, par exemple.\u00bb<\/p>\n
Compte tenu de ces contraintes, de nombreux garages s\u2019orientent d\u00e9sormais — de gr\u00e9 ou de force — vers la r\u00e9paration et le march\u00e9 de l\u2019occasion. Il y a l\u00e0 un cr\u00e9neau \u00e0 suivre puisque, selon l\u2019office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique (OFS), 43% du parc automobile suisse est \u00e2g\u00e9 aujourd\u2019hui de 7 ans. Or, l\u2019exp\u00e9rience montre que les propri\u00e9taires de vieux v\u00e9hicules ont moins tendance \u00e0 se rendre dans un garage de marque pour effectuer les services et r\u00e9parations. <\/p>\n
\u00c0 cet \u00e9gard, les nouvelles r\u00e8gles du droit des cartels, entr\u00e9es en vigueur en 2003, constituent une b\u00e9n\u00e9diction pour les garagistes ind\u00e9pendants. En effet, les constructeurs ont d\u00e9sormais l\u2019obligation l\u00e9gale d\u2019assurer un libre acc\u00e8s aux donn\u00e9es techniques de leurs v\u00e9hicules, ainsi qu\u2019aux appareils et aux modules de formation. Autrement dit, ils ne peuvent pas s\u2019opposer au fait qu\u2019un garagiste ind\u00e9pendant entretienne et r\u00e9pare leurs mod\u00e8les. <\/p>\n
Du point de vue des clients, il va de soi que les automobilistes au b\u00e9n\u00e9fice d\u2019une garantie d\u2019usine se rendront de pr\u00e9f\u00e9rence chez leur revendeur agr\u00e9\u00e9 en cas de p\u00e9pin, de m\u00eame que pour effectuer leurs services. Mais une fois \u00e9coul\u00e9e la p\u00e9riode sous garantie, le garagiste du coin devient un interlocuteur valable. <\/p>\n
Pour se mettre \u00e0 leur compte plus facilement, de nombreux garages ind\u00e9pendants choisissent aujourd\u2019hui de s\u2019affilier \u00e0 des associations, coop\u00e9ratives ou cha\u00eenes de r\u00e9paration toutes marques, telles que Le Garage, Garage AD ou encore Auto-fit. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de franchises (lire l\u2019encadr\u00e9 ci-dessous), ces structures ont l\u2019avantage d\u2019offrir un soutien logistique et technique bienvenu. Concr\u00e8tement, le garage ainsi franchis\u00e9 reste autonome et ind\u00e9pendant mais son affiliation \u00e0 un label lui offre de nombreux avantages, comme l\u2019acc\u00e8s facilit\u00e9 \u00e0 des formations continues de qualit\u00e9 ou un soutien bienvenu pour sa publicit\u00e9 et son marketing. Ces associations facilitent par ailleurs l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces de premi\u00e8re main. Sans oublier que, vis-\u00e0-vis de la client\u00e8le, l\u2019appartenance \u00e0 un label r\u00e9put\u00e9 constitue une garantie de s\u00e9rieux. \u00abTous les services sont effectu\u00e9s selon les prescriptions des constructeurs, \u00e0 l\u2019aide d\u2019outils ad\u00e9quats\u00bb, pr\u00e9cise Felix Schwaninger, directeur d\u2019AD Garage (filiale helv\u00e9tique du groupe belge Autodistribution International), qui regroupe \u00e0 ce jour 162 \u00e9tablissements en Suisse. M\u00eame philosophie chez Le Garage, qui rassemble \u00e9galement plus de 150 membres; derri\u00e8re cette coop\u00e9rative se trouve l\u2019entreprise ESA, l\u2019organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile et des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. \u00abNous soutenons et d\u00e9fendons les int\u00e9r\u00eats de nos membres mais nous ne leur imposons aucunes tarifications ou contraintes particuli\u00e8res\u00bb, souligne Bertrand Pellet, directeur d\u2019ESA pour la Suisse romande.<\/p>\n
Le concept s\u00e9duit, si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 une enqu\u00eate r\u00e9cemment command\u00e9e par l\u2019UPSA: la proportion de garages qui proposent la r\u00e9paration toutes marques est en effet pass\u00e9e de 5% en 2002 \u00e0 9% en 2008. Cette \u00e9volution, attis\u00e9e par les nouvelles r\u00e8gles du droit des cartels introduites en 2003, a eu comme effet de stimuler la concurrence, selon une expertise de la Haute \u00e9cole pour les sciences appliqu\u00e9es de Zurich (ZHAW). Tout b\u00e9n\u00e9fice pour les consommateurs, rel\u00e8vent les auteurs de l\u2019\u00e9tude. <\/p>\n
En mati\u00e8re de tarifs, pr\u00e9cis\u00e9ment, on observe que les garagistes ind\u00e9pendants, d\u00e9livr\u00e9s des charges inh\u00e9rentes au statut de revendeur, facturent leur main d\u2019\u0153uvre \u00e0 des prix 20% \u00e0 30% moins \u00e9lev\u00e9s que les concessionnaires officiels. Toutefois, l\u2019argument du prix n\u2019est pas forc\u00e9ment mis en avant par les entreprises toutes marques: \u00abNous ne cherchons pas \u00e0 nous vendre comme une alternative low cost, insiste Felix Schwaninger de Garage AD. D\u2019ailleurs, nos membres sont libres de pratiquer les tarifs qu\u2019ils d\u00e9sirent. Je pr\u00e9f\u00e8re relever l\u2019atout de la proximit\u00e9 et du contact direct avec la client\u00e8le, propre aux petites structures. Dans les grands garages, les automobilistes sont devenus des num\u00e9ros.\u00bb<\/p>\n
Pr\u00e9occup\u00e9s par l\u2019exode d\u2019une partie de leur client\u00e8le, les grands groupes commencent \u00e0 r\u00e9agir. C\u2019est le cas d\u2019Amag, importateur et distributeur en Suisse des marques Audi, VW, Porsche, Seat et Skoda, qui a lanc\u00e9 en d\u00e9cembre dernier une nouvelle cha\u00eene de garages \u00e0 bas prix, baptis\u00e9e Stop + Go. Mais Amag, qui ne souhaite pas se tirer une balle dans le pied, r\u00e9fute \u00e0 son tour l\u2019\u00e9tiquette low cost de son concept: \u00abIl s\u2019agit d\u2019abord d\u2019un service de proximit\u00e9 utile \u00e0 de nombreux clients, explique Dino Graf, porte-parole du groupe. Nous nous rendons bien compte que tous nos repr\u00e9sentants ne sont plus en mesure de suivre les standards impos\u00e9s par les marques. Surtout les petits \u00e9tablissements, \u00e9loign\u00e9s des centres urbains. Le label Stop + Go leur permet donc de se sp\u00e9cialiser dans l\u2019entretien de v\u00e9hicules plus \u00e2g\u00e9s, qui n\u00e9cessitent moins d\u2019outils co\u00fbteux.\u00bb <\/p>\n
\u00abLa tendance est \u00e0 une sp\u00e9cialisation des activit\u00e9s de chaque garage, r\u00e9sume Pierre Daniel Senn, Vice pr\u00e9sident de l\u2019UPSA. Tout le monde ne peut plus assurer tous les services.\u00bb Certains s\u2019illustrent sur des march\u00e9s de niche, \u00e0 l\u2019instar du garage Lerch, bas\u00e9 dans le canton d\u2019Aarau, qui proposent une multitude d\u2019accessoires pour chiens, et m\u00eame un centre de lavage d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019esp\u00e8ce canine\u2026 Dans un registre plus classique, la cha\u00eene Euromaster se concentre exclusivement sur la vente et le montage de pneumatiques, contribuant au passage \u00e0 faire pression sur les prix. <\/p>\n
\u00abAucun concessionnaire ne sait vraiment ce qui l\u2019attend en 2010, souligne Pierre Daniel Senn. Des centaines de garages sont menac\u00e9s de disparition. Mais il faut relativiser la situation par rapport \u00e0 d\u2019autres pays. En Allemagne, deux-tiers des \u00e9tablissements sont au bord de la faillite.\u00bb
\n_______<\/p>\n
TEMOIGNAGES<\/p>\n
\u00abLa vente ne g\u00e9n\u00e8re plus d\u2019argent\u00bb<\/strong><\/p>\n Claude Pedrina \u00abMon p\u00e8re a ouvert cet \u00e9tablissement il y a 37 ans, d\u2019abord en tant que concessionnaire Chrysler, puis pour le compte de Peugeot, avant de me transmettre le flambeau. D\u00e8s les ann\u00e9es 90, les exigences de la marque sont devenues de plus en plus \u00e9lev\u00e9es pour une si petite structure (aujourd\u2019hui je n\u2019ai toujours qu\u2019un seul employ\u00e9). Dans notre cas, il est arriv\u00e9 un moment o\u00f9 il devenait absurde de s\u2019accrocher \u00e0 tout prix au statut de revendeur agr\u00e9\u00e9. Et ce constat est plus valable que jamais, car si avant les ann\u00e9es 2000, l\u2019essentiel des revenus des garages provenait de la vente, les marges ont fondu et ce sont d\u00e9sormais les travaux d\u2019ateliers qui permettent de tourner. Alors, quand un constructeur vous force \u00e0 am\u00e9nager une vitrine et \u00e0 r\u00e9agencer vos locaux, cela revient \u00e0 jeter de l\u2019argent par la fen\u00eatre dans le cas d\u2019un petit garage. En effet, pour profiter d\u2019un retour sur investissement, il faut imp\u00e9rativement g\u00e9n\u00e9rer de gros volumes de ventes. C\u2019est pourquoi seules de tr\u00e8s grandes structures parviennent \u00e0 rester comp\u00e9titives sur ce cr\u00e9neau. \u00abIl nous fallait r\u00e9agir\u00bb<\/strong><\/p>\n Huber Waeber \u00abJe suis directeur de huit garages repr\u00e9sentants GM (Opel, Chevrolet, Cadillac et Saab), r\u00e9partis entre Fribourg et Bienne. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le contexte dans lequel nous \u00e9voluons a brutalement chang\u00e9: beaucoup plus de marques se battent sur le march\u00e9, or nous savons que la taille du g\u00e2teau \u00e0 se partager ne va plus augmenter. On observe aussi une concurrence nettement accrue dans le service apr\u00e8s-vente. Autrement dit, les automobilistes qui disposent de v\u00e9hicules anciens se distancient des garages de marques pour les r\u00e9parations et les services. Et comme les v\u00e9hicules neufs sont toujours plus fiables, ils ne restent pas beaucoup de sources de revenu aux concessionnaires. \u00c0 mon sens, un millier de garages en Suisse sont vou\u00e9s \u00e0 dispara\u00eetre ces prochaines ann\u00e9es. \u00abLe sentiment d\u2019\u00eatre mis de c\u00f4t\u00e9\u00bb<\/strong><\/p>\n Eric Kemmling \u00abJ\u2019ai \u00e9t\u00e9 repr\u00e9sentant Volkswagen durant plus de 20 ans, avant de l\u00e2cher la concession il y a six ans. Les exigences de la marque ne correspondaient plus \u00e0 un petit garage comme le n\u00f4tre (deux personnes, ndlr). Il fallait absolument s\u2019\u00e9quiper avec un outillage sp\u00e9cifique, et bien s\u00fbr tout \u00e0 nos frais. \u00c0 vrai dire, les concessionnaires sont les meilleurs clients des marques! Il n\u2019y a jamais d\u2019aide financi\u00e8re. Auparavant les relations avec notre constructeur \u00e9taient plus humaines, on avait le sentiment d\u2019appartenir \u00e0 une famille, mais la situation s\u2019est progressivement d\u00e9grad\u00e9e. Lorsqu\u2019il a fallu s\u2019\u00e9quiper d\u2019un nouveau banc de g\u00e9om\u00e9trie, factur\u00e9 20’000 francs, je n\u2019ai plus pu suivre. Les constructeurs souhaitent aujourd\u2019hui que tous leurs concessionnaires offrent les m\u00eames standards et prestations. En plus, il faut tenir les budgets de vente. Evidemment, certains revendeurs restent sur le carreau. R\u00e9parations \u00e0 prix cass\u00e9s<\/strong> Ce que co\u00fbte une franchise <\/strong> Le boom de l\u2019occasion<\/strong> Une version de cet article est parue dans PME Magazine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans un march\u00e9 automobile devenu extr\u00eamement concurrentiel, les revendeurs agr\u00e9\u00e9s sont de plus en plus nombreux \u00e0 l\u00e2cher leur concession pour s’orienter vers la r\u00e9paration toutes marques. 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\nGarage Royal AD, Gen\u00e8ve, franchis\u00e9 Garage AD.<\/p>\n
\nNous avons \u00e9t\u00e9 parmi les premiers garages franchis\u00e9s AD, d\u00e8s 1999. Cette alternative nous a paru une excellente piste pour assurer notre survie. Tout en restant ind\u00e9pendant, le fait de s\u2019affilier \u00e0 une telle structure permet de rester \u00e0 niveau avec des journ\u00e9es d\u2019information et de formations r\u00e9guli\u00e8res. C\u2019est un aspect vital car le m\u00e9tier a \u00e9norm\u00e9ment \u00e9volu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es avec la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019\u00e9lectronique. De plus, nous b\u00e9n\u00e9ficions de livraisons r\u00e9guli\u00e8res de pi\u00e8ces de premi\u00e8re monte.
\nComme nous avons moins de charges que les revendeurs agr\u00e9\u00e9s, nos tarifs sont plus avantageux: autour de 110 francs de l\u2019heure, alors que certains concessionnaires facturent jusqu\u2019\u00e0 160 francs de l\u2019heure.
\nEn fin de compte, nous n\u2019avons pas trop \u00e0 nous plaindre de notre situation. Aujourd\u2019hui, les \u00e9tablissements les plus menac\u00e9s sont probablement les concessionnaires de moyenne dimension, ceux qui ont des charges salariales importantes mais qui, dans le contexte actuel, ne parviennent plus \u00e0 suivre les standards impos\u00e9s par leur marque.\u00bb<\/p>\n
\nAHG Holding, regroupe les revendeurs GM entre Bienne, Fribourg et bulles: 8 succursales au total, dont 3 filiales franchis\u00e9es Le Garage. <\/p>\n
\nAvec tous ces \u00e9l\u00e9ments en main, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9agir. Plut\u00f4t que de laisser nos clients partir chez des r\u00e9parateurs toutes marques, nous avons nous m\u00eame pris une franchise Le Garage pour trois de nos filiales, en octobre de l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e. D\u00e9sormais, j\u2019aiguille spontan\u00e9ment vers ces garages tous nos clients dont la voiture a plus de 7 ans. Ils peuvent ainsi profiter de tarifs horaires 20% meilleurs march\u00e9s. Souvent les gens s\u2019\u00e9tonnent de payer soudain moins cher et ne comprennent pas pourquoi les tarifs sont plus \u00e9lev\u00e9s pour les v\u00e9hicules modernes. Je dois alors leur expliquer que des co\u00fbts importants en mat\u00e9riel et formation accompagnent la maintenance des voitures les plus r\u00e9centes, et qu\u2019il nous faut bien r\u00e9percuter ces investissements de mise \u00e0 niveau, exig\u00e9s par le constructeur.
\nAu final, le fait d\u2019\u00e9largir ainsi nos prestations se r\u00e9v\u00e8le payant car des clients d\u2019autres marques viennent d\u00e9sormais faire r\u00e9parer leurs vieux v\u00e9hicules dans nos filiales lab\u00e9lis\u00e9es AD. Cela permet d\u2019\u00e9tablir le contact, et, pourquoi pas, de gagner de futurs propri\u00e9taires d\u2019Opel, Saab, Chevrolet ou Cadillac\u2026\u00bb <\/p>\n
\nGarage Kemmling, Giez (VD), franchis\u00e9 Le Garage.<\/p>\n
\nC\u2019est dur de se sentir ainsi mis de c\u00f4t\u00e9 apr\u00e8s tant d\u2019ann\u00e9es. J\u2019ai perdu mon panneau VW mais, en contrepartie, je suis soulag\u00e9 d\u2019\u00eatre lib\u00e9r\u00e9 de toutes ces contraintes.
\nQuand je me suis retrouv\u00e9 ind\u00e9pendant, j\u2019ai estim\u00e9 que ce serait utile d\u2019appartenir \u00e0 une coop\u00e9rative, d\u2019avoir un label, et je me suis alors franchis\u00e9 avec Le Garage. L\u2019association organise r\u00e9guli\u00e8rement des r\u00e9unions, des formations continues, elle nous fournit en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et nous soutient pour la publicit\u00e9. Cela permet de se maintenir dans le coup. Dans l\u2019aventure, j\u2019ai perdu quelques clients VW qui tiennent absolument \u00e0 se rendre dans un garage de marque, mais j\u2019ai en gagn\u00e9 d\u2019autres. Je fais toujours un peu de vente pour les clients fid\u00e8les qui me le demandent, puisque la loi nous y autorise, mais l\u2019essentiel de nos revenus provient des r\u00e9parations toutes marques.\u00bb
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\nLib\u00e9r\u00e9s des charges inh\u00e9rentes au statut de revendeur agr\u00e9\u00e9 (am\u00e9nagement des locaux, formation du personnel, mat\u00e9riel), les garagistes ind\u00e9pendants facturent leur main d\u2019\u0153uvre jusqu\u2019\u00e0 30% moins cher que les concessionnaires. La diff\u00e9rence de prix sur les pi\u00e8ces de rechange n\u2019est en revanche pas significative.
\nUn comparatif syst\u00e9matique reste n\u00e9anmoins difficile \u00e0 \u00e9tablir car les concessionnaires sont tenus de respecter – et de facturer – des temps d\u2019usine pour les r\u00e9parations (ces d\u00e9lais \u00e9tant \u00e9tablis au plus juste par les constructeurs, qui payent la facture au garagiste durant la p\u00e9riode sous garantie). Une contrainte dont s\u2019affranchissent les garagistes ind\u00e9pendants, libres de compter leurs heures comme bon leur semble, d\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat pour le client de demander un devis. En pratique, un garagiste honn\u00eate s\u2019alignera toutefois sur les temps d\u2019usine fournis par les constructeurs.
\n\u00c0 noter que durant la p\u00e9riode sous garantie, seul un r\u00e9parateur agr\u00e9\u00e9 par la marque est habilit\u00e9 \u00e0 intervenir sur ses v\u00e9hicules. Les constructeurs ne peuvent plus refuser ce statut \u00e0 un garage ind\u00e9pendant qui en fait la demande, si ce dernier r\u00e9pond aux standards \u00e9tablis.
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\nPour les garagistes ind\u00e9pendants, le fait de s\u2019affilier \u00e0 une franchise \u00abtoutes marques\u00bb, comme Le Garage ou Garage AD, leur permet de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un soutien utile, aussi bien en mati\u00e8re de formation continue que de fourniture en pi\u00e8ce d\u00e9tach\u00e9es ou encore de publicit\u00e9. Les co\u00fbts d\u2019adh\u00e9sion sont loin d\u2019\u00eatre exorbitants. \u00c0 la coop\u00e9rative Le Garage, une taxe d\u2019entr\u00e9e de 2’500 francs est per\u00e7ue, puis la facture mensuelle s\u2019\u00e9l\u00e8ve ensuite \u00e0 200 francs par mois. L\u2019association n\u2019impose pas d\u2019achat de machines ou d\u2019outils particuliers. Chez AD, le principe est un peu diff\u00e9rent: l\u2019abonnement mensuel s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 300 francs et aucune taxe d\u2019inscription n\u2019est exig\u00e9e. En revanche, les garages membres sont tenus de se fournir chez AD pour l\u2019achat de leur diagnostiqueur \u00e9lectronique, d\u2019un co\u00fbt d\u2019environ 10’000 francs.
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\nL\u2019occasion permet aujourd\u2019hui aux garagistes de d\u00e9gager des marges sup\u00e9rieures \u00e0 celles du neuf. Et l\u2019ann\u00e9e 2009 aura \u00e9t\u00e9 profitable de ce point de vue puisque ce march\u00e9 a progress\u00e9 de 4,1% l\u2019an dernier, selon les statistiques de l\u2019Union professionnelle suisse de l\u2019automobile (UPSA). La hausse a m\u00eame atteint 9,1% au quatri\u00e8me trimestre par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2008. Au total, 658’198 v\u00e9hicules ont chang\u00e9 de propri\u00e9taires. Parall\u00e8lement, les ventes de voitures neuves ont chut\u00e9 de 7,8% par rapport \u00e0 2008. Les marques les plus demand\u00e9es en occasion ont \u00e9t\u00e9 VW, Opel et Renault. \u00abLes petites citadines et, plus largement, les v\u00e9hicules \u00e0 bas prix, ont du succ\u00e8s en occasion. La situation est plus d\u00e9licate avec les berlines de la classe moyenne sup\u00e9rieure, vendues autour de 30’000 \u00e0 40’000 francs, observe Jean-Luc Pirlot de l\u2019UPSA. Dans cette gamme de prix, les gens pr\u00e9f\u00e8rent aujourd\u2019hui s\u2019orienter sur des v\u00e9hicules neufs de plus petite dimension.\u00bb
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