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Demain, un amateur de th\u00e9\u00e2tre de Coppet pourra quitter son domicile une demi-heure avant le d\u00e9but du spectacle donn\u00e9 \u00e0 la Com\u00e9die, au-dessus de la gare des Eaux-Vives. Un habitant de Ch\u00eane-Bourg ne mettra que 11 minutes pour se rendre \u00e0 son travail dans le quartier en pleine expansion de La Praille.<\/p>\n
Des temps de trajet qui pourraient devenir r\u00e9alit\u00e9 en 2016, si le projet de R\u00e9seau Express R\u00e9gional (RER) franco-valdo-genevois voit le jour. Il pr\u00e9voit de connecter quarante gares situ\u00e9es dans les deux cantons l\u00e9maniques, ainsi que dans les d\u00e9partements de l\u2019Ain et de la Haute-Savoie. Au centre de l\u2019agglom\u00e9ration, les trains circuleront toutes les 10 minutes de 5h \u00e0 1h du matin entre Gen\u00e8ve et Annemasse, \u00e0 la fa\u00e7on d\u2019un m\u00e9tro.<\/p>\n
En projet depuis plus de 150 ans, la ligne Cornavin Eaux-Vives Anemasse (CEVA) n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, emp\u00eachant la ville de se connecter \u00e0 son arri\u00e8re-pays savoyard par le rail. \u00abAu c\u0153ur d\u2019un important maillage routier depuis le Moyen-Age, Gen\u00e8ve a compl\u00e8tement manqu\u00e9 son entr\u00e9e dans le r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en en faisant de Cornavin un cul-de-sac, analyse G\u00e9rard Duc, historien sp\u00e9cialiste en transports publics. En la connectant avec Annemasse, la liaison CEVA lui permettra de r\u00e9tablir son r\u00f4le de carrefour.\u00bb <\/p>\n
Le CEVA, concr\u00e8tement, comprend 7 gares (Cornavin, Lancy-Pont-Rouge, Carouge-Bachet, Champel-H\u00f4pital, Eaux-Vives, Ch\u00eane-Bourg et Annemasse) et 16 km de lignes. Seulement 4,8 km de voies sont \u00e0 construire, le reste devant \u00eatre adapt\u00e9 ou d\u00e9doubl\u00e9. \u00abRelier les carrefours ferroviaires de Cornavin et d\u2019Annemasse permettra de d\u00e9multiplier les connexions r\u00e9gionales et internationales, pr\u00e9cise Nicole Surchat Vial, cheffe du Projet d’agglom\u00e9ration genevoise. Les gares du CEVA se grefferont sur les r\u00e9seaux de trams et de bus existants et deviendront des p\u00f4les centraux de mobilit\u00e9.\u00bb<\/p>\n
Une opposition farouche<\/strong><\/p>\n Alors que les habitants du bassin franco-valdo-genevois ne sont que 12% \u00e0 utiliser les transports collectifs, contre 36% en moyenne en Suisse, la mobilit\u00e9 de la r\u00e9gion cro\u00eet de 8% par an depuis 2000. Le futur r\u00e9seau ferroviaire repr\u00e9sente \u00e9videmment une solution pour d\u00e9sengorger Gen\u00e8ve: \u00abLe RER se r\u00e9v\u00e8le le moyen de transport le plus efficace dans les agglom\u00e9rations urbaines de grande et de moyenne taille\u00bb, observe Giuseppe Pini, de l\u2019Observatoire de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019Unige.<\/p>\n Pourtant, les Genevois ont accueilli le projet avec froideur. \u00abNous avons re\u00e7u plus de 1600 recours contre le CEVA, raconte Christophe Genoud, responsable mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019Etat de Gen\u00e8ve. C\u2019est du jamais vu en Suisse! Cela a provoqu\u00e9 de la stup\u00e9faction, voire de l\u2019hilarit\u00e9, chez nos coll\u00e8gues de Berne et de France voisine. Parmi ces recours, il y a ceux, compr\u00e9hensibles, d\u2019habitants qui se pr\u00e9occupent des nuisances li\u00e9es aux travaux. Mais il y a \u00e9galement ceux qui proviennent d\u2019une partie de la population genevoise qui, historiquement, refuse de voir la ville cro\u00eetre au-del\u00e0 de ses remparts. Lorsqu\u2019on leur dit que Champel sera \u00e0 moins de 10 minutes d\u2019Annemasse, c\u2019est justement ce qu\u2019ils ne veulent pas!\u00bb<\/p>\n Egalement en cause, le manque de culture ferroviaire de la population: \u00abBeaucoup de gens n\u2019ont pas l\u2019habitude de prendre le train, ajoute Christophe Genoud. Ils confondent d\u2019ailleurs tram et train. Or ces deux modes de transports sont compl\u00e9mentaires: avec une vitesse moyenne de 15 km\/h, le tram est id\u00e9al pour une desserte fine et de courte distance. Le RER roule entre 60 et 80 km\/h, ce qui lui permet d\u2019\u00eatre efficace sur des trajets r\u00e9gionaux. Quant au Barreau Sud, le projet des opposants qui propose une voie ferr\u00e9e jusqu\u2019au cul-de-sac de St-Julien en desservant la campagne genevoise, il montre qu\u2019ils n\u2019ont pas int\u00e9gr\u00e9 la notion de r\u00e9seau ferroviaire. C\u2019est d\u2019ailleurs la raison pour laquelle ce projet avait \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9 au profit du CEVA dans les ann\u00e9es 90 (l\u2019initiative des opposants a par ailleurs \u00e9t\u00e9 invalid\u00e9e par le Grand Conseil en 2007, ndlr).\u00bb<\/p>\n Les meilleurs pronostics pour le d\u00e9but des travaux du CEVA tablent sur 2010. Le projet est actuellement bloqu\u00e9 pour deux raisons. Il reste 56 recours \u00e0 liquider et le Tribunal F\u00e9d\u00e9ral doit d\u00e9cider cet automne d\u2019une lev\u00e9e de leur effet suspensif. Cruciale, elle permettrait de d\u00e9buter les travaux sur certains tron\u00e7ons. L\u2019autre obstacle concerne le cr\u00e9dit. Estim\u00e9 \u00e0 960 millions au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, le projet CEVA a vu sa facture augmenter \u00e0 1,5 milliard en 2009. A noter que Berne vient de confirmer sa participation \u00e0 57% dans le projet r\u00e9\u00e9valu\u00e9. <\/p>\n Un r\u00e9f\u00e9rendum lanc\u00e9 par les opposants porte sur la rallonge de cr\u00e9dit de 113 millions, accept\u00e9e par les d\u00e9put\u00e9s genevois en juin dernier. La votation aura probablement lieu cet automne et les r\u00e9sultats s\u2019annoncent serr\u00e9s. \u00abSi elle est refus\u00e9e, ce serait un signal catastrophique pour Gen\u00e8ve, avoue Christophe Genoud. Le RER et tous les projets connexes de d\u00e9veloppement urbain seraient plant\u00e9s pour plus d\u2019une d\u00e9cennie.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nouvelle ligne ferroviaire doit voir le jour d’ici \u00e0 2016. Sa mission: relier rapidement les gares de Cornavin et d’Annemasse, en desservant les p\u00f4les principaux de l’agglom\u00e9ration. Mais les Genevois peinent \u00e0 s’enthousiasmer.<\/p>\n","protected":false},"author":19538,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2952","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-glocal","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19538"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2952"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2952\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}