Trop p\u00e9p\u00e8re, le v\u00e9lo \u00e9lectrique? Attendez d\u2019avoir mis la main sur un mod\u00e8le de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, capable de filer all\u00e9grement \u00e0 plus de 40 km\/h\u2026 L\u2019exp\u00e9rience am\u00e8ne sans tarder \u00e0 revoir son jugement sur ce mode de transport. <\/p>\n
Rappel des faits: sur les v\u00e9los \u00e9lectriques traditionnels, \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur de 250 watts, l\u2019assistance au p\u00e9dalage se coupe automatiquement \u00e0 25 km\/h, cela pour des raisons d\u2019homologation. Avec la classe dite des 500 watts, cette limite n\u2019a plus cours. <\/p>\n
Et cela change tout: \u00abLes gens qui essaient pour la premi\u00e8re fois un 500 watts sont toujours tr\u00e8s surpris. Ils ne s\u2019imaginaient pas qu\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique puisse \u00eatre si puissant, raconte Vincent Ebiner, directeur du magasin Easycycle \u00e0 Gilly (VD). Aujourd\u2019hui, tout le monde s\u2019y met, tout le monde veut du rapide!\u00bb<\/p>\n
Observation confirm\u00e9e par Serge Gration, vendeur chez Hot Point \u00e0 Gen\u00e8ve: \u00abClairement, la majorit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques que nous vendons d\u00e9sormais appartiennent \u00e0 la classe des 500 watts.\u00bb Pour quel public? Surprise! Essentiellement des jeunes gens.<\/p>\n
\u00abLa client\u00e8le type n\u2019est plus la m\u00eame, constate Boris Favre, responsable du marketing \u00e0 WattWorld \u00e0 Gen\u00e8ve. Avant, le produit touchait typiquement les femmes de plus de 50 ans, sensibles \u00e0 l\u2019\u00e9cologie. Il int\u00e9resse d\u00e9sormais des hommes urbains sportifs trentenaires. Et, quand on \u00e9voque les performances de ces v\u00e9los, on attire l\u2019attention d\u2019une client\u00e8le encore plus jeune. Beaucoup choisissent aujourd\u2019hui de passer du scooter au v\u00e9lo \u00e9lectrique qui devient une alternative cr\u00e9dible.\u00bb<\/p>\n
M\u00eame optimisme \u00e0 Easycycle: \u00abTous les fabricants s\u2019activent pour proposer des mod\u00e8les rapides \u00e0 leur catalogue. Ces v\u00e9los ont le potentiel pour remplacer les scooters. Bien s\u00fbr, le principe de base ne change pas: il faut p\u00e9daler pour activer l\u2019assistance \u00e9lectrique, mais la puissance est l\u00e0.\u00bb <\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 des fabricants, les Suisses sont tr\u00e8s bien positionn\u00e9s sur le march\u00e9 des gros moteurs, \u00e0 l\u2019image des marques al\u00e9maniques Flyer et Dolphin, qui jouissent d\u2019une excellente r\u00e9putation. Les tarifs actuels ne mettent toutefois pas encore ces engins \u00e0 port\u00e9e de toutes les bourses. Car, si les v\u00e9los brid\u00e9s \u00e0 25 km\/h se n\u00e9gocient aujourd\u2019hui d\u00e8s 2000 francs, il faut compter plus de 4000 francs pour un bon mod\u00e8le de 500 watts. Le prix de la puissance silencieuse\u2026 <\/p>\n
Le changement de cat\u00e9gorie est aussi administratif, car la simple vignette v\u00e9lo, suffisante pour les mod\u00e8les brid\u00e9s \u00e0 25 km\/h, ne convient plus avec les gros moteurs. Il faut munir l\u2019engin d\u2019une plaque jaune, ce qui implique quelques frais et une assurance. De plus, le v\u00e9lo \u00e9lectrique 2.0 n\u00e9cessite le permis de conduire (comme un v\u00e9lomoteur). En revanche, le port du casque n\u2019est pas obligatoire (m\u00eame si un casque pour v\u00e9lo reste fortement recommand\u00e9). <\/p>\n
Au final, la seule limitation pour la classe des 500 watts tient \u00e0 une autonomie en retrait par rapport aux petits moteurs, soit environ 30 km de trajet avant de recharger la batterie contre pr\u00e8s de 60 km pour les mod\u00e8les brid\u00e9s \u00e0 25 km\/h. Une faiblesse plut\u00f4t contraignante, d\u2019autant que les mod\u00e8les rapides ont pr\u00e9cis\u00e9ment vocation de parcourir de longues distances\u2026<\/p>\n
\u00abC\u2019est dans le domaine de l\u2019autonomie que la plus grande avanc\u00e9e reste \u00e0 accomplir, r\u00e9sume Boris Favre, de WattWorld. Mais les constructeurs progressent aussi sur cette voie. Il y a de beaux progr\u00e8s en perspective.\u00bb <\/p>\n
Maquillage<\/b><\/p>\n
Certains ont d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9 la parade pour s\u2019offrir des pointes de vitesse \u00e0 moindre co\u00fbt. Tout simplement en d\u00e9bridant le moteur \u00e9lectrique de leur 250 watts\u2026 Sur certains mod\u00e8les, \u00e0 l\u2019instar du kit \u00e9lectrique P-250 du constructeur canadien Bion X, la manipulation rel\u00e8ve m\u00eame du jeu d\u2019enfant. \u00abOn trouve toutes les infos n\u00e9cessaires sur internet, explique Boris Favre du magasin WattWorld.<\/p>\n
Il suffit simplement de changer un code dans la puce d\u2019origine pour d\u00e9bloquer la bride fix\u00e9e \u00e0 25 km\/h. Beaucoup de gens connaissent aujourd\u2019hui le truc.\u00bb Si l\u2019intervention ne transforme pas pour autant le P-250 en pur sprinter, elle permet de gagner quelques pr\u00e9cieux km\/h. <\/p>\n
En contrepartie, l\u2019autonomie en souffre s\u00e9rieusement et la garantie s\u2019\u00e9vapore, sans compter le caract\u00e8re parfaitement ill\u00e9gal de l\u2019op\u00e9ration, qui semble plut\u00f4t amuser le responsable de WattWorld… \u00abJe n\u2019ai pas encore vu de policier faire la chasse \u00e0 un v\u00e9lo \u00e9lectrique, mais qui sait?…\u00bb <\/p>\n
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\nUne version de cet article est parue dans L\u2019Hebdo du 28 mai 2009.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apr\u00e8s les engins brid\u00e9s \u00e0 25 km\/h, place aux nouveaux mod\u00e8les qui d\u00e9fient les scooters. Explications.<\/p>\n","protected":false},"author":19406,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2867","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19406"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2867\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}