{"id":2694,"date":"2008-09-21T00:00:00","date_gmt":"2008-09-20T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.largeur.com\/?p=2694"},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"infrastructure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=2694","title":{"rendered":"Projets d’autoroutes en Suisse romande"},"content":{"rendered":"

Et \u00e7a klaxonne, et \u00e7a vitup\u00e8re, et \u00e7a s’\u00e9nerve. Tous les jours ou presque, aux heures de pointe, c’est la m\u00eame rengaine autour de Lausanne et Gen\u00e8ve: on passe la premi\u00e8re, on acc\u00e9l\u00e8re, on freine et on s’arr\u00eate. Le ruban d’asphalte reliant les deux villes fr\u00f4le l’asphyxie. Construit en 1964 pour un trafic modeste (15 000 passages journaliers), il doit d\u00e9sormais engloutir un flux qui atteint, \u00e0 certains endroits, 98 000 v\u00e9hicules par jour. R\u00e9sultat: les bouchons sont r\u00e9currents — environ quatre cents heures en 2006, selon les calculs de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (Ofrou).<\/p>\n

Et l’avenir ne s’annonce pas plus fluide. \u00abLe d\u00e9veloppement \u00e9conomique formidable de la r\u00e9gion et l’accroissement d\u00e9mographique vont induire une explosion du trafic\u00bb, anticipe Patrick Eperon, du Centre patronal. Les pr\u00e9visions, notamment f\u00e9d\u00e9rales, lui donnent raison: sur l’A1, l’Ofrou attend entre 20 et 40% de v\u00e9hicules en plus d’ici \u00e0 2030. A Gen\u00e8ve, l’accroissement du nombre de passagers \u00e0 l’a\u00e9roport de Cointrin (+10% pr\u00e9vus entre 2007 et 2008), l’ouverture d’Ikea \u00e0 Vernier et la mise en service, en d\u00e9cembre 2008, du dernier maillon de l’A41 (19 000 v\u00e9hicules attendus), vont surcharger encore davantage le p\u00e9riph\u00e9rique.<\/p>\n

Les milieux patronaux estiment que le chemin de fer ne suffira pas. Ils soutiennent – bien \u00e9videmment – la 3e voie sur l’axe Lausanne-Gen\u00e8ve, mais pas seulement. \u00abL’\u00e9largissement de l’autoroute est une n\u00e9cessit\u00e9, dit Xavier Comtesse, directeur romand du think tank Avenir Suisse. Mais, si l’on regarde \u00e0 vingt-cinq ans, il faudra davantage pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes aux abords des agglom\u00e9rations.\u00bb Les milieux \u00e9conomiques, au sens large, proposent donc d’\u00e9tudier trois autres projets d’envergure en plus de la 3e voie: la travers\u00e9e de la rade \u00e0 Gen\u00e8ve, une voie rapide au sud du L\u00e9man et une nouvelle autoroute Gen\u00e8ve-Yverdon-les-Bains. \u00abTous ces projets sont compl\u00e9mentaires, assure Xavier Comtesse. Il faut y r\u00e9fl\u00e9chir maintenant, car le temps pour les construire sera extr\u00eamement long.\u00bb<\/p>\n

01 – Une 3e voie sur l’A1<\/b><\/p>\n

Quatorze mille cinq cents signatures: deux mois apr\u00e8s avoir lanc\u00e9 la p\u00e9tition \u00abOui \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, oui \u00e0 la 3e voie autorouti\u00e8re entre Lausanne et Gen\u00e8ve\u00bb, les milieux \u00e9conomiques parlent d’un \u00abformidable succ\u00e8s\u00bb populaire. Assez pour faire plier Berne, o\u00f9 sera d\u00e9pos\u00e9 le pr\u00e9cieux document le 24 septembre prochain? Dans une interview accord\u00e9e au quotidien 24 heures, Moritz Leuenberger, le ministre des Transports, a r\u00e9cemment laiss\u00e9 entendre que l’\u00e9largissement pourrait faire partie des priorit\u00e9s et b\u00e9n\u00e9ficier ainsi d’une partie du fonds de 5,5 milliards de francs pr\u00e9vus pour supprimer les goulets d’\u00e9tranglement d’ici \u00e0 2024.<\/p>\n

\u00abDes \u00e9tudes sont en cours pour d\u00e9terminer quels tron\u00e7ons seront prioritaires, explique Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz, le porteparole de l’Ofrou. Nous rendrons nos conclusions au d\u00e9but de 2009.\u00bb Si l’axe Lausanne-Gen\u00e8ve est s\u00e9lectionn\u00e9, le Parlement se prononcera en 2010. Suivront plusieurs ann\u00e9es d’\u00e9tudes et de planification: \u00abAu mieux, la 3e voie autorouti\u00e8re Saint-Prex-Gen\u00e8ve sera alors r\u00e9alis\u00e9e en 2020\u00bb, esp\u00e8re Patrick Eperon. L’axe ne devrait pas \u00eatre \u00e9largi sur la totalit\u00e9 du trajet, mais seulement sur ses parties les plus surcharg\u00e9es. En attendant, un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9gestion sera mis en place sur le tron\u00e7on Lausanne-Morges, \u00e0 la fin de 2009, pour un montant de 35 millions de francs. \u00abIl permettra d’adapter les limitations de vitesse en fonction du trafic et d’ouvrir les bandes d’arr\u00eat d’urgence en cas d’affluence massive\u00bb, se r\u00e9jouit Fran\u00e7ois Marthaler, conseiller d’Etat Vert.<\/p>\n

Les p\u00e9titionnaires demandent \u00e9galement la construction d’un contournement partiellement souterrain de Morges. Sur ce point, le D\u00e9partement des infrastructures vaudois a d\u00e9j\u00e0 fait une demande \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration. Seul hic, le co\u00fbt qui devrait friser le milliard et demi de francs.<\/p>\n

02 – Voie rapide du sud du L\u00e9man<\/b><\/p>\n

\u00abC\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais du L\u00e9man, la situation est assez mis\u00e9rable, l\u00e2che Marc Francina, le maire d’Evian-les-Bains. Nous avons pris quarante ans de retard en mati\u00e8re d’infrastructures.\u00bb Le contournement routier de Thonon-les-Bains vient d’\u00eatre mis en service le 1er juillet. Sur 8 kilom\u00e8tres, deux fois deux voies permettent de mieux circuler. Un d\u00e9but. Un projet de prolongation de cet axe jusqu’\u00e0 Douvaine, puis jusqu’\u00e0 Annemasse, pourrait voir le jour dans les prochaines ann\u00e9es. \u00abUne demande dans ce sens a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e \u00e0 Paris\u00bb, r\u00e9v\u00e8le Marc Francina. Reste l’\u00e9pineux probl\u00e8me du financement: 190 millions d’euros pour la simple liaison Douvaine-Thonon… Pour le tron\u00e7on Thonon-Valais, il faudra encore attendre. \u00abNous esp\u00e9rons prolonger le contournement de Thonon, par un autre autour d’Evian, via Publier, poursuit le maire. Cet axe pourrait \u00eatre prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 l’A9 et au Valais, en traversant les bois situ\u00e9s au sud d’Evian. Mais c’est un projet \u00e0 tr\u00e8s, tr\u00e8s long terme.\u00bb Un projet que ne remet pas en cause Fran\u00e7ois Marthaler, m\u00eame si, pour le d\u00e9put\u00e9 Vert, \u00abil serait beaucoup plus utile de r\u00e9habiliter le chemin de fer du Tonkin\u00bb.<\/p>\n

03 – La travers\u00e9e du lac<\/b><\/p>\n

Douze ans apr\u00e8s le vote n\u00e9gatif du peuple, le projet de travers\u00e9e de la rade \u00e0 Gen\u00e8ve ressort de l’eau. Le 25 janvier dernier, le Grand Conseil a d\u00e9bloqu\u00e9 environ 3,5 millions de francs pour \u00e9tudier un avant-projet r\u00e9pondant \u00e0 l’explosion de la mobilit\u00e9 genevoise, qui devrait progresser de 40% d’ici \u00e0 2020. Mais attention, on ne parle plus de \u00abtravers\u00e9e de la rade\u00bb, mais de \u00abtravers\u00e9e du lac\u00bb. \u00ab Selon les \u00e9tudes, la travers\u00e9e urbaine initialement pr\u00e9vue ne sera plus ad\u00e9quate \u00e0 l’horizon de 2030-2040. Nous pensons donc r\u00e9aliser l’ouvrage plus adapt\u00e9, un peu plus loin de la ville\u00bb, explique le conseiller d’Etat genevois Robert Cramer. Exit donc le projet de tunnel entre le Port-Noir et la Perle du lac. \u00abIl s’agira vraisemblablement d’un pont, dont le point d’ancrage sur la rive droite est pr\u00e9vu au niveau de l’\u00e9changeur du Vengeron, poursuit Robert Cramer. Rive gauche, en revanche, des \u00e9tudes seront n\u00e9cessaires pour trouver le meilleur endroit.\u00bb Avantage de l’ouvrage: il permettrait de d\u00e9sengorger le pont du Mont-Blanc, sur lequel une place pour les trams pourrait \u00eatre d\u00e9gag\u00e9e. Estim\u00e9 par certains \u00e9lus \u00e0 3 milliards de francs, son co\u00fbt sera pris en charge par la Conf\u00e9d\u00e9ration s’il s’agit d’une autoroute. Reste \u00e0 la convaincre…<\/p>\n

04 – Autoroute Gen\u00e8ve\u2013Orbe<\/b><\/p>\n

Moins m\u00e9diatique, ce quatri\u00e8me projet se veut le plus audacieux, voire \u00abvisionnaire\u00bb. \u00abIl faut se projeter trente ans en avant, pour pr\u00e9voir aujourd’hui les probl\u00e8mes qui vont se poser en 2040, r\u00e9sume Xavier Comtesse. Toutes les m\u00e9tropoles, comme Paris ou Lyon, disposent d\u00e9j\u00e0 d’un p\u00e9riph\u00e9rique autour duquel elles ont construit un deuxi\u00e8me cercle autoroutier. A Gen\u00e8ve, nous n’avons m\u00eame pas boucl\u00e9 le premier — il manque la travers\u00e9e de la rade — mais il faut d\u00e9j\u00e0 penser \u00e0 un deuxi\u00e8me pour \u00e9liminer le trafic de transit.\u00bb Pour le r\u00e9aliser, le directeur romand d’Avenir Suisse pense \u00e0 une nouvelle autoroute qui relierait Bellegarde \u00e0 Orbe. \u00abCette autoroute \u00abpied du Jura\u00bb permettrait de d\u00e9lester le p\u00e9riph\u00e9rique genevois et l’A1 de tout le trafic touristique et de transit, circulant vers Yverdonles-Bains, Neuch\u00e2tel, B\u00e2le et Zurich.\u00bb<\/p>\n

L’id\u00e9e n’est pas nouvelle. En 2006, le conseiller national UDC Jean Fattebert avait d\u00e9pos\u00e9 un postulat pour une autoroute Yverdon-Gen\u00e8ve. La r\u00e9ponse du Conseil national ne s’\u00e9tait pas fait attendre: \u00abL’hypoth\u00e8se selon laquelle l’engorgement de l’A1 serait d\u00fb en premier lieu au trafic venant d’au-del\u00e0 d’Yverdon-les-Bains est erron\u00e9e\u00bb, soulignait la r\u00e9ponse de la Conf\u00e9d\u00e9ration; selon ses chiffres, un tel axe d\u00e9chargerait l’autoroute Lausanne-Gen\u00e8ve de seulement 6000 \u00e0 10 000 v\u00e9hicules par jour ouvrables et son trafic total ne d\u00e9passerait pas 10 000 voitures par jour. Pas assez, au vu du co\u00fbt pour se lancer dans ces grands travaux. Une r\u00e9ponse qui n’\u00e9tonne pas Jean Fattebert: \u00abJe m’attendais \u00e0 une telle r\u00e9action. Mais, dans vingt ans, on verra que j’avais raison. Le Conseil national n’est pas visionnaire.\u00bb<\/p>\n

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\nQuatre projets, du plus vraisemblable au plus utopique<\/b><\/p>\n

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01 \u00c9LARGISSEMENT DE L’A1<\/b>
\n\u00abEn plus de fluidifier le trafic, l’\u00e9largissement de 01 l’A1 aurait un impact positif sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Sur le p\u00e9riph\u00e9rique lausannois, l’am\u00e9nagement d’une 3e voie a ainsi divis\u00e9 le nombre d’accidents par trois\u00bb, rappelle Patrick Eperon, du Centre patronal. Co\u00fbt estim\u00e9: 1,5 milliard de francs pour un \u00e9largissement total. R\u00e9alisation : en 2020 au plus t\u00f4t.<\/p>\n

02 VOIE RAPIDE DU SUD DU L\u00c9MAN<\/b>
\n\u00abJe ne sais pas si j’encouragerais nos voisins fran\u00e7ais \u00e0 faire ce choix au XXIe si\u00e8cle. Il me para\u00eet plus important de redynamiser les voies ferroviaires, notamment celle du Tonkin\u00bb, estime le conseiller d’Etat Vert Fran\u00e7ois Marthaler. Co\u00fbt estim\u00e9: 190 millions d’euros pour le tron\u00e7on Thonon-Douvaine.<\/p>\n

03 LA TRAVERS\u00c9E DU LAC<\/b>
\n\u00abPour le moment, aucun projet concret n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9, rappelle Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz, le porte-parole de l’Ofrou. Or, pour que de tels travaux soient financ\u00e9s par la Conf\u00e9d\u00e9ration, il faudra que le Parlement se prononce.\u00bb Co\u00fbt estim\u00e9: 3 milliards de francs. R\u00e9alisation: \u00e0 l’horizon de 2040.<\/p>\n

04 L’AUTOROUTE YVERDON-GEN\u00c8VE<\/b>
\n\u00abIntellectuellement, je pense qu’il s’agit d’une bonne id\u00e9e, dit Patrick Eperon. Mais, il me para\u00eet fort improbable que cela se fasse en Suisse, car le Conseil f\u00e9d\u00e9ral y est oppos\u00e9. Est-ce possible de faire passer cet axe de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re? Je ne sais pas. Nous ne pouvons pas exporter tous nos probl\u00e8mes!\u00bb<\/font><\/p>\n

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\nUne version de cet article est parue dans L\u2019Hebdo du 18 septembre 2008.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le 24 septembre, les milieux \u00e9conomiques d\u00e9poseront \u00e0 Berne une p\u00e9tition pour l’\u00e9largissement de l’A1 entre Lausanne et Gen\u00e8ve. Ce projet ne suffira pas \u00e0 d\u00e9sengorger durablement la r\u00e9gion. Inventaire des autres solutions.<\/p>\n","protected":false},"author":19489,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2694","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-glocal","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19489"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2694\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}