Si Brigitte Bardot, Richard Burton ou Aristote Onassis n’ont pas pu r\u00e9sister au charme des bateaux Riva, c\u2019est qu\u2019ils incarnent \u00e0 eux seuls le mythe de la dolce vita. Riva, un nom qui \u00e9voque la lagune de Venise, le lac de C\u00f4me ou la Riviera\u2026 bien avant que le tourisme de masse ne viennent les envahir.<\/p>\n
La marque italienne a b\u00e2ti sa r\u00e9putation sur un design et une finition d\u2019exception, reconnaissables au premier coup d’\u0153il. Acajou verni, chrome et cuir: ces embarcations symbolisent le luxe et l\u2019excellence.<\/p>\n
Et quand bien m\u00eame Riva ne produit plus de bateaux en bois depuis une dizaine d’ann\u00e9es, les inconditionnels du mod\u00e8le original n’en d\u00e9mordent pas: \u00abLa technologie et la m\u00e9thode de construction utilis\u00e9es sont in\u00e9galables: mon moteur a 32 ans et il d\u00e9marre toujours au quart de tour\u00bb, assure Marc-Daniel Wachtl, pr\u00e9sident de la Riva Swiss Society \u00e0 Gen\u00e8ve. <\/p>\n
Les origines de la marque italienne remontent \u00e0 1842, lorsque Pietro Riva part du lac de C\u00f4me \u00e0 destination de Sarnico, sur le lac d’Iseo, pour r\u00e9parer quelques bateaux endommag\u00e9s lors d’une temp\u00eate. C’est l\u00e0 qu’il commence \u00e0 construire des bateaux comme personne ne l’avait fait auparavant. Il monte des moteurs \u00e0 explosion sur ses canots, une innovation radicale pour cette fin du XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n
Les bateaux rapides s’imposeront ensuite en 1920 avec Serafino Riva. Dans les ann\u00e9es 1950, sous la direction de Carlo Riva, la marque s’affirme dans le monde entier et devient l’embl\u00e8me des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s.<\/p>\n
En 1969, le petit-fils de Pietro Riva c\u00e8de ses chantiers et l’entreprise entre dans l’orbite de Rolls Royce. Aujourd\u2019hui, la prestigieuse marque fait partie du groupe Ferretti, chef de file mondial du secteur des bateaux de plaisance et de luxe. Le groupe Riva repr\u00e9sente une valeur de production qui fr\u00f4le le milliard d\u2019euros et poss\u00e8de des centres de constructions \u00e0 Sarnico, La Spezia et Anc\u00f4ne.<\/p>\n
La transmission du savoir-faire reste le credo de ces chantiers o\u00f9 l’on travaille de p\u00e8re en fils et dont l’enceinte abritera bient\u00f4t un petit mus\u00e9e. Alors que les canots en acajou ont fa\u00e7onn\u00e9 la l\u00e9gende Riva dans les ann\u00e9es 50, le constructeur italien a produit les sept derniers mod\u00e8les en 1997 \u00aben raison des co\u00fbts de production, qui \u00e9taient devenus trop \u00e9lev\u00e9s\u00bb, estime Marc-Daniel Wachtl. <\/p>\n
Actuellement, la marque ne fabrique plus de canots de petite taille. Sa gamme se d\u00e9cline sur de plus grandes unit\u00e9s. Le premier mod\u00e8le habitable est le Rivarama, 13,4 m\u00e8tres de luxe flottant (prix: 1,5 millions de francs). Le plus grand, l’Athena, va jusqu’\u00e0 35 m\u00e8tres (20 millions de francs). Tr\u00e8s convoit\u00e9s, ces yachts sont destin\u00e9s \u00e0 une client\u00e8le cosmopolite provenant principalement d\u2019Europe et d\u2019Am\u00e9rique, mais ils commencent \u00e9galement \u00e0 s\u00e9duire les acheteurs orientaux. Preuve de ce succ\u00e8s, la pr\u00e9sence de Riva au salon de Shanghai, pour la premi\u00e8re fois cette ann\u00e9e.<\/p>\n
Mais de tels bateaux se m\u00e9ritent: deux ans peuvent s’\u00e9couler entre la commande et la livraison. Seules 90 unit\u00e9s, jamais davantage, sortent chaque ann\u00e9e du chantier. Rares, recherch\u00e9s et chers, les Riva, devenus des objets cultes, perdent cependant tr\u00e8s peu de leur valeur avec le temps. <\/p>\n
C’est encore plus vrai des mythiques mod\u00e8les en acajou. \u00abL\u2019acquisition d\u2019un tel canot reste une douce folie. Il faut \u00eatre passionn\u00e9, estime Marc-Daniel Wachtl. C\u2019est un bateau confortable et puissant qui comporte beaucoup de surface, mais le bois verni est tr\u00e8s d\u00e9licat. Cela complique les man\u0153uvres d\u2019amarrage et exige un certain nombre de pr\u00e9cautions.\u00bb Pour cette raison, un propri\u00e9taire de Riva poss\u00e8de toujours un ou plusieurs autres bateaux et ne sort son Riva qu\u2019\u00e0 certaines occasions\u2026<\/p>\n
Le pr\u00e9sident de la Riva Swiss Society aime organiser des \u00e9v\u00e8nements permettant aux propri\u00e9taires de ces joyaux flottant de se r\u00e9unir sur l’eau. \u00abNous avons en commun le go\u00fbt pour les belles choses. Voir ces bateaux naviguer c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te reste un spectacle magnifique.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le chantier de Sarnico, en Lombardie, r\u00e9alise les plus beaux bateaux \u00e0 moteur du monde. Une histoire prestigieuse, un style in\u00e9gal\u00e9 qui ne s\u2019est jamais d\u00e9mod\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":19538,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2650","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t