\u00abLa Police cantonale vaudoise dresse un bilan positif des actions men\u00e9es dans le domaine de la circulation routi\u00e8re en 2007.\u00bb Tel \u00e9tait le jugement sans nuance qui servait d’introduction \u00e0 un communiqu\u00e9 de la gendarmerie vaudoise, publi\u00e9 \u00e0 la fin du mois de f\u00e9vrier. <\/p>\n
Mais voil\u00e0, les chiffres, eux aussi, sont t\u00eatus. Parmi les donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es, les plus \u00e9tonnantes concernent le fameux tron\u00e7on de 42 kilom\u00e8tres de l’autoroute A1 (entre l’\u00e9changeur d’Ecublens et celui de Gen\u00e8ve), plac\u00e9 depuis un an et demi sous l’\u00e9troite surveillance de radars automatiques: pas moins de 17 points de contr\u00f4les diss\u00e9min\u00e9s tous les 5 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Or, que constate-t-on \u00e0 la lecture des statistiques? Que le nombre d’accidents sur ce tron\u00e7on a sensiblement augment\u00e9 depuis la prolif\u00e9ration des radars: 268 accidents recens\u00e9s en 2007 contre 227 en 2006 et 211 en 2005.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, le nombre de personnes tu\u00e9es sur les routes vaudoises, qui avait nettement diminu\u00e9 entre 2003 et 2006, passant de 61 \u00e0 36, a stagn\u00e9 l’an dernier (35). La r\u00e9pression sans discernement montrerait-elle ses limites? <\/p>\n
\u00c0 la fin d’octobre 2007 d\u00e9j\u00e0, soit plusieurs mois avant la publication des statistiques, la section vaudoise du Touring Club Suisse (TCS) avait tent\u00e9 d’alerter les autorit\u00e9s en lan\u00e7ant un pav\u00e9 dans la mare: \u00abAu d\u00e9but, le dispositif de la police a fonctionn\u00e9, mais les conducteurs habitu\u00e9s se sont ensuite mis \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer entre les radars et \u00e0 ralentir \u00e0 leur approche. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne dangereux s’est aggrav\u00e9 ces derniers mois. Je suis convaincu que les accidents ont augment\u00e9\u00bb, pr\u00e9disait Vincent Hutter, r\u00e9dacteur au TCS, cit\u00e9 dans la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n
Les statistiques lui ont donn\u00e9 raison (au moins sur la conclusion) mais la police cantonale r\u00e9fute cette interpr\u00e9tation. Elle dit ne pas avoir constat\u00e9 d’effet d’accord\u00e9on entre les radars, et s’ent\u00eate \u00e0 d\u00e9fendre son dispositif: \u00abNotre but principal \u00e9tait d’apaiser la conduite et nous estimons que l’installation des radars a permis d’atteindre cet objectif. D’ailleurs, beaucoup d’automobilistes nous remercient\u00bb, assure Jean-Christophe Sauterel, porte-parole de la Police cantonale vaudoise. <\/p>\n
Pour expliquer l’augmentation de t\u00f4le froiss\u00e9e, la gendarmerie all\u00e8gue notamment que le trafic a augment\u00e9. C’est effectivement le cas, mais cette hausse n’exc\u00e8de pas 1,4% sur le fameux tron\u00e7on\u2026 d’apr\u00e8s les chiffres m\u00eames de la police. Quant \u00e0 l’argument selon lequel les usagers ont dress\u00e9 moins de constats \u00e0 l’amiable au cours de l’ann\u00e9e 2007 — et gonfl\u00e9 du m\u00eame coup la statistique –, il semble pour le moins hors de propos, surtout s’agissant d’accidents survenus sur l’autoroute\u2026<\/p>\n
Jean-Marc Th\u00e9venaz, porte-parole du TCS, avance une autre hypoth\u00e8se pour expliquer l’augmentation des accidents sur l’A1: \u00abJe tiens d’abord \u00e0 pr\u00e9ciser que nous ne contestons pas le 120 km\/h sur les autoroutes. Cette limite nous semble raisonnable. Mais l’alignement de radars pose certains probl\u00e8mes, avec davantage d’automobilistes inattentifs. Beaucoup de conducteurs t\u00e9l\u00e9phonent ou squattent d\u00e9sormais la file de gauche.\u00bb<\/p>\n
Faudra-t-il attendre que les chiffres de 2008 viennent confirmer la tendance apparue en 2007 pour que la police vaudoise entende certaines critiques? Pour l’heure, elle soutient qu’il n’existe pas de lien de cause \u00e0 effet entre la multiplication des radars et la hausse des accidents sur l’autoroute. <\/p>\n
Quand bien m\u00eame, le bilan statistique pour le tron\u00e7on de l’A1 n’a de toute fa\u00e7on rien de flatteur. De quoi repenser l’ensemble du dispositif, selon Jean-Marc Th\u00e9venaz: \u00abJe n’irai pas jusqu’\u00e0 affirmer que les nouveaux radars ont caus\u00e9 des accidents, mais une chose est certaine, ils n’ont pas permis d’en diminuer le nombre. Au final, je pense que la police est la premi\u00e8re d\u00e9\u00e7ue du r\u00e9sultat. De notre c\u00f4t\u00e9, nous estimons que les points de contr\u00f4le n’ont pas tous \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s dans des endroits dangereux (ndlr: le canton de Vaud compte 23 bo\u00eetiers fixes, dont 17 le long de l’A1\u2026). Il serait plus judicieux de red\u00e9ployer les radars \u00e0 disposition dans des zones r\u00e9ellement accidentog\u00e8nes.\u00bb<\/p>\n
D’autant que de tels endroits ne manquent pas. Ce que confirme, paradoxalement, la police vaudoise: \u00abPour l’ensemble du canton, nous avons identifi\u00e9 une centaine de lieux o\u00f9 la pr\u00e9sence d’un radar se justifierait pleinement\u00bb, admet Jean-Christophe Sauterel.<\/p>\n
Si l’on songe que la gendarmerie du canton ne dispose que de huit radars fixes (les bo\u00eetiers m\u00e9talliques ne sont pas tous charg\u00e9s en m\u00eame temps) et de cinq radars mobiles, c’est \u00e0 se demander pourquoi elle alloue autant de ressources au tron\u00e7on Ecublens-Gen\u00e8ve. \u00abLe dispositif d\u00e9ploy\u00e9 sur l’A1 r\u00e9pond \u00e0 une strat\u00e9gie globale d’apaisement de la conduite, justifie Jean-Christophe Sauterel. Il fallait bien commencer quelque part.\u00bb Et si l’on repartait de z\u00e9ro?<\/p>\n
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Mesurer la vitesse moyenne, une solution d’avenir<\/b><\/p>\n
Dissipons d’embl\u00e9e un possible malentendu: ce n\u2019est pas la suppression des radars dont il est question. La preuve est faite de leur utilit\u00e9. De 2000 \u00e0 2006, le nombre de mort sur les routes suisses est pass\u00e9 de 592 \u00e0 370, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une nette intensification des contr\u00f4les. <\/p>\n
Pour franchir un nouveau cap, la mise en place de contr\u00f4les par section constitue une piste prometteuse. Avec un tel syst\u00e8me, c’est la vitesse moyenne, mesur\u00e9e d’un point A \u00e0 un point B, et non plus la vitesse instantan\u00e9e qui serait contr\u00f4l\u00e9e. La police italienne recourt \u00e0 ce dispositif sur les autoroutes, o\u00f9 la vitesse moyenne des v\u00e9hicules peut \u00eatre calcul\u00e9e entre deux p\u00e9ages. En Suisse, deux radars faisant office de bornes permettraient d’atteindre le m\u00eame objectif, limitant ainsi les effets d’accord\u00e9on (freinages intempestifs) souvent constat\u00e9s avec les points de contr\u00f4les classiques.<\/p>\n
L’Office f\u00e9d\u00e9rale des routes (OFROU), propri\u00e9taire des routes nationales depuis le 1er janvier 2008, planche actuellement sur un tel projet. \u00ab\u00a0Nous souhaitons permettre aux polices d’effectuer \u00e0 l’avenir des contr\u00f4les de la vitesse moyenne sur les routes nationales, explique Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz, porte-parole de l’OFROU. Des discussions sont en cours pour d\u00e9terminer un endroit o\u00f9 l’on pourrait r\u00e9aliser un projet-pilote.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les contr\u00f4les traditionnels ne sont pas n\u00e9glig\u00e9s pour autant: \u00ab\u00a0L’OFROU \u00e9labore actuellement une strat\u00e9gie qui d\u00e9finira des crit\u00e8res uniformes pour la localisation des radars fixes, en fonction des besoins de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, pr\u00e9cise Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz. L’id\u00e9e consiste \u00e0 placer les radars en priorit\u00e9 dans les zones accidentog\u00e8nes. Dans cette optique, nous sommes en trains de r\u00e9pertorier pr\u00e9cis\u00e9ment tous les accidents survenus en Suisse.\u00a0\u00bb <\/p>\n
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Radars ou pompes \u00e0 fric?<\/b><\/p>\n
Le d\u00e9bat ne date pas d’hier: les radars servent-ils simplement \u00e0 remplir les caisses des cantons et des municipalit\u00e9s? Selon certaines indiscr\u00e9tions, une petite semaine suffirait \u00e0 rentabiliser un radar fixe fra\u00eechement install\u00e9, dont le co\u00fbt se monte pourtant \u00e0 160’000 francs. Et selon l’OFROU, le montant total des amendes per\u00e7ues par l’ensemble des cantons s’\u00e9l\u00e8ve annuellement \u00e0 environ 400 millions de francs. De quoi voir venir. Et alimenter les critiques\u2026<\/p>\n
Mais les polices, on s’en doute, combattent cette mani\u00e8re de voir. \u00ab\u00a0Notre d\u00e9marche est ax\u00e9e sur la pr\u00e9vention, insiste Jean-Christophe Sauterel, \u00e0 la police cantonale vaudoise. D’ailleurs, les points de contr\u00f4le install\u00e9s sur l’A1 sont tous visibles et le taux d’automobiliste pris en faute n’exc\u00e8de pas 0,15%.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Reste qu’entretemps les radars mobiles — eux invisibles — se sont aussi multipli\u00e9s, ce qui contrebalance largement la donne. En clair, l’argent continue de rentrer dans les caisses. \u00ab\u00a0Les recettes des amendes sont affect\u00e9es au budget du service p\u00e9nitentiaire\u00a0\u00bb, se d\u00e9fend Jean-Christophe Sauterel.<\/p>\n
Il convient de relever que, selon les cantons, les polices font plus ou moins de z\u00e8le. \u00c0 Zurich, un seul kilom\u00e8tre heure de d\u00e9passement sur un tron\u00e7on limit\u00e9 \u00e0 50 km\/h (soit 56 km\/h effectif avec la marge d’erreur de 5 km\/h) \u00e9quivaut parfois \u00e0 une amende. D’autres cantons font preuve de plus de souplesse et laisse davantage de marge aux automobilistes avant de les flasher. <\/p>\n
Pour couper court \u00e0 la pol\u00e9mique, pourquoi ne pas affecter \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re une partie du produit des amendes? Si les cantons ne se pressent pas pour adopter une telle loi, la solution pourrait bient\u00f4t intervenir au niveau f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n
Les parlementaires Franziska Teuscher (Vert) et Ulrich Giezendanner (UDC) ont d\u00e9pos\u00e9 chacun en octobre 2006 une motion allant dans ce sens. Les deux textes demandent que la moiti\u00e9 du produit des amendes soit affect\u00e9e obligatoirement au renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, pour une partie dans les infrastructures, le reste devant servir \u00e0 \u00e9duquer les usagers de la route, \u00e0 organiser des cours et des campagnes de sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral doit se saisir de cet objet cet \u00e9t\u00e9, explique Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz, \u00e0 l’OFROU. Le vote du Parlement pourrait intervenir d\u00e9j\u00e0 en 2009.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les radars de l\u2019autoroute Gen\u00e8ve-Lausanne r\u00e9duisent les exc\u00e8s de vitesse. Mais leur effet sur le nombre d\u2019accidents reste controvers\u00e9. Enqu\u00eate.<\/p>\n","protected":false},"author":19406,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2629","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19406"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2629\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}