Encore un embouteillage monstre aux portes de Gen\u00e8ve. Mais en cette matin\u00e9e de juin 2022, le blocage n\u2019est pas d\u00fb \u00e0 un accident, ni m\u00eame \u00e0 une saturation du trafic. C\u2019est le r\u00e9seau de communication v\u00e9hiculaire en temps r\u00e9el — justement mis en place pour r\u00e9guler la circulation — qui a succomb\u00e9 \u00e0 un acte de piratage, apparemment le fait d\u2019un adolescent arm\u00e9 d\u2019un simple PDA.<\/p>\n
En rediffusant des messages d\u2019alerte enregistr\u00e9s plus t\u00f4t, le jeune hacker a tromp\u00e9 plusieurs conducteurs, lesquels ont aussit\u00f4t ralenti, suivant scrupuleusement les recommandations de leur ordinateur de bord.<\/p>\n
C\u2019est pour pr\u00e9venir ce genre de sc\u00e9nario que de nombreux ing\u00e9nieurs, financ\u00e9s par les gouvernements et les grands constructeurs, travaillent actuellement \u00e0 la mise au point des futurs r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires et de leurs protections.<\/p>\n
De tels syst\u00e8mes de communication par radio entre les v\u00e9hicules permettront bient\u00f4t de s\u00e9curiser et de fluidifier la circulation. Concr\u00e8tement, des bornes routi\u00e8res sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9es rendront compte en temps r\u00e9el de l\u2019\u00e9tat du trafic (travaux, bouchons) et des conditions m\u00e9t\u00e9o (verglas, brouillard), tandis que les voitures \u00e0 port\u00e9e les unes des autres relayeront automatiquement les messages re\u00e7us. Dans le cas d\u2019un accident sur l\u2019autoroute, par exemple, l\u2019information pourra \u00eatre relay\u00e9e sur plusieurs kilom\u00e8tres.<\/p>\n
De tels syst\u00e8mes, appel\u00e9s \u00abvanets\u00bb (vehicular networks), deviendront op\u00e9rationnels d\u2019ici une quinzaine d\u2019ann\u00e9es dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s. Ils se profilent comme une r\u00e9ponse judicieuse \u00e0 l\u2019expansion effr\u00e9n\u00e9e du parc automobile: selon diverses \u00e9tudes, le nombre de v\u00e9hicules devrait en effet passer de 800 millions aujourd\u2019hui \u00e0 plus de deux milliards \u00e0 l\u2019horizon 2025.<\/p>\n
\u00abLa situation catastrophique du trafic routier constitue l\u2019un des plus grands d\u00e9fis de l\u2019ing\u00e9ni\u00e9rie moderne. Nous sommes proches du point de saturation\u00bb, constate Jean-Pierre Hubaux, du Laboratory for computer communications and applications (LCA) de l\u2019EPFL, lequel s\u2019occupe pr\u00e9cis\u00e9ment de s\u00e9curiser le futur r\u00e9seau v\u00e9hiculaire europ\u00e9en dans le cadre du projet SeVeCom.<\/p>\n
Et le professeur de tordre d\u2019embl\u00e9e le cou \u00e0 un fantasme: \u00abIl n\u2019est pas question ici de conduite automatique. Cette perspective rel\u00e8ve de la science-fiction! Aucun syst\u00e8me \u00e9lectronique n\u2019a encore la capacit\u00e9 d\u2019appr\u00e9cier son environnement avec la m\u00eame efficacit\u00e9 qu\u2019un conducteur humain, affirme Jean-Pierre Hubaux. Sans compter qu\u2019en cas de brouillage radio, une telle solution menacerait directement des vies humaines.\u00bb<\/p>\n
Les r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires se contenteront donc, au moins dans un premier temps, de r\u00e9guler le trafic, ce qui n\u2019en constitue pas moins une avanc\u00e9e majeure. Reste \u00e0 savoir qui de l\u2019Europe, des Etats-Unis ou du Japon, \u00e9trennera en premier ces technologies.<\/p>\n
Il est imp\u00e9ratif que les r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires fonctionnent dans des bandes de fr\u00e9quence qui leur sont r\u00e9serv\u00e9es, afin d\u2019\u00e9viter les interf\u00e9rences avec d\u2019autres r\u00e9seaux sans fil.<\/p>\n
\u00abAux Etats-Unis, les pouvoirs publics ont d\u00e9j\u00e0 allou\u00e9 une bande de fr\u00e9quence sp\u00e9cifique (une largeur de bande de 70 MHz dans la fr\u00e9quence 5,9 GHz, ndlr). En Europe, les diff\u00e9rents r\u00e9gulateurs, un par pays, se sont finalement entendus sur une bande de fr\u00e9quence commune. La d\u00e9cision finale doit \u00eatre ent\u00e9rin\u00e9e cette ann\u00e9e.\u00bb<\/p>\n
Dans ce contexte, la protection des communications contre les possibles assauts pirates joue \u00e9videmment un r\u00f4le crucial. Avec en prime un d\u00e9fi singulier \u00e0 relever: comme les v\u00e9hicules se d\u00e9placent parfois \u00e0 grande vitesse, le syst\u00e8me se doit de fonctionner sans temps mort: \u00abPour s\u00e9curiser les transmissions, nous avons recours \u00e0 des algorithmes cryptographiques d\u00e9j\u00e0 existants, similaires \u00e0 ceux utilis\u00e9s lors de transactions bancaires via internet, explique Jean-Pierre Hubaux, mais dans le cas qui nous occupe, la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un traitement en temps r\u00e9el introduit une contrainte suppl\u00e9mentaire: il faut que les signatures num\u00e9riques transitent quasi instantan\u00e9ment afin de pr\u00e9server l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me.\u00bb<\/p>\n
Pour mener \u00e0 bien leurs travaux, les ing\u00e9nieurs anticipent un surcro\u00eet de puissance des microprocesseurs, se basant sur la fameuse loi de Moore, qui veut que celle-ci double tous les dix-huit mois.<\/p>\n
\u00abD\u2019ici \u00e0 la mise en place effective des r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires, on peut raisonnablement estimer que la puissance de traitement aura \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e au moins par dix, \u00e0 co\u00fbt \u00e9quivalent, se r\u00e9jouit Jean Pierre Hubaux. Si la signature num\u00e9rique d\u2019un message de 200 octets requiert aujourd\u2019hui 5 millisecondes, le d\u00e9lai n\u00e9cessaire pour cette op\u00e9ration tombera \u00e0 environ 0,5 milliseconde, un laps de temps quasiment n\u00e9gligeable.\u00bb<\/p>\n
Reste la question, aussi essentielle, du co\u00fbt de ces technologies. \u00abLes constructeurs automobiles nous sensibilisent \u00e0 cet aspect, souligne Jean-Pierre Hubaux. Pour eux, le prix marginal unitaire par v\u00e9hicule devrait \u00eatre de l\u2019ordre d\u2019une centaine de francs.\u00bb Voil\u00e0 pour l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e dans les voitures.<\/p>\n
Quid des bornes install\u00e9es sur le bord des routes? \u00abLa question de leur financement n\u2019est pas encore tranch\u00e9e. En Suisse, certains estiment que ce mandat incombera \u00e0 l\u2019Office f\u00e9d\u00e9rale des routes (OFROU). Par ailleurs, la densit\u00e9 optimale de ces unit\u00e9s fait encore d\u00e9bat, mais elles devraient \u00e9quiper en priorit\u00e9 les grands axes routiers. Leur nombre d\u00e9pendra \u00e9videmment de l\u2019intensit\u00e9 du trafic\u2026\u00bb Rendez-vous dans quinze ans.<\/p>\n
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L\u2019\u00e9ventail des menaces<\/b><\/p>\n
Imagin\u00e9s comme une formidable opportunit\u00e9 d\u2019organiser et de r\u00e9guler le trafic, les r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires s\u2019av\u00e8rent aussi, potentiellement, un outil \u00e0 double tranchant. N\u2019importe quel appareil sans fil embarquant une version pirate du futur protocole de communication v\u00e9hiculaire pourrait repr\u00e9senter une menace.<\/p>\n
Brouillage <\/b>
\nParmi les possibles attaques, le brouillage local des transmissions, m\u00eame au moyen d\u2019un instrument de puissance limit\u00e9e, pr\u00e9sente une grande capacit\u00e9 de nuisance \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/p>\n
Fausses informations<\/b>
\nL\u2019id\u00e9e qu\u2019un pirate transmette de fausses informations (par exemple la formation de glace sur la chauss\u00e9e) ou qu\u2019il parvienne \u00e0 rejouer des messages pr\u00e9alablement enregistr\u00e9s inqui\u00e8te \u00e9galement les autorit\u00e9s.<\/p>\n
Usurpation d\u2019identit\u00e9<\/b>
\nL\u2019usurpation d\u2019identit\u00e9 pourrait aussi permettre la manipulation ou l\u2019alt\u00e9ration de messages, le pirate se faisant passer, par exemple, pour un v\u00e9hicule d\u2019urgence (ambulance, pompiers, etc.), trompant les autres v\u00e9hicules en leur signalant de ralentir.<\/p>\n
Violation de la sph\u00e8re priv\u00e9e<\/b>
\nLa violation de la sph\u00e8re priv\u00e9e constitue un autre sujet de pr\u00e9occupation majeur. L\u2019identification informatique des v\u00e9hicules fournit en effet des d\u00e9tails concernant leurs trajets, leurs positions et diverses informations relatives \u00e0 leurs propri\u00e9taires.<\/p>\n
\u00abIl s\u2019agit d\u2019un vrai souci, souligne Jean-Pierre Hubaux. Certaines personnes minimisent ce probl\u00e8me, arguant que les plaques min\u00e9ralogiques trahissent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 l\u2019identit\u00e9 des conducteurs. C\u2019est oublier un peu vite une diff\u00e9rence notable: on ne parle pas ici de reconnaissance optique du v\u00e9hicule, mais bien d\u2019un signal tra\u00e7able en permanence, diffus\u00e9 sous forme num\u00e9rique. Cette situation n\u00e9cessite que les signatures \u00e9lectroniques des particuliers changent p\u00e9riodiquement.\u00bb<\/p>\n
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\nLe projet SeVeCom<\/b>
\nFinanc\u00e9 par l\u2019Union Europ\u00e9enne, le projet SeVeCom (Secure Vehicular Communication) se focalise sur la s\u00e9curit\u00e9 informatique des futurs r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires. Cette initiative s\u2019inscrit dans la mouvance du consortium Car-2-Car Communication, une association des grands constructeurs europ\u00e9ens (BMW, Bosch, Daimler, Fiat, Renault, Siemens, etc.) d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des standards des communications v\u00e9hiculaires.<\/p>\n
Parmi les partenaires de SeVeCom, on recense \u00e9galement des poids lourds du secteur, tels que Daimler, Fiat ou Bosch. C\u00f4t\u00e9 acad\u00e9mique, l\u2019EPFL a pris l\u2019initiative de ce projet, accompagn\u00e9e de l\u2019University of Technology and Economics de Budapest (o\u00f9 travaille un ancien doctorant de Jean-Pierre Hubaux), la Katholieke Universiteit Leuven, et l\u2019Universit\u00e9 de Ulm, qui jouxte l\u2019un des centres de recherche de la firme Daimler. Le projet est coordonn\u00e9 par l\u2019entreprise parisienne Trialog. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les r\u00e9seaux v\u00e9hiculaires vont bient\u00f4t r\u00e9guler le trafic automobile — l\u2019un des grands d\u00e9fis du si\u00e8cle. Rencontre avec le chercheur Jean-Pierre Hubaux, qui travaille \u00e0 leur s\u00e9curisation.<\/p>\n","protected":false},"author":19406,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-2592","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technophile","technophile"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19406"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2592"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2592\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}