Depuis le baroud d’honneur de l’avion de ligne Concorde, le 24 octobre 2003, les vols \u00e0 vitesse supersonique sont le privil\u00e8ge exclusif des pilotes de chasse. Mais plus pour tr\u00e8s longtemps, si l’on en croit les dirigeants d’Aerion Corporation, une soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e au Texas.<\/p>\n
Cette firme am\u00e9ricaine projette en effet de commercialiser un jet priv\u00e9 capable de voler \u00e0 Mach 1,6*. De quoi traverser l’Atlantique Nord en trois petites heures. <\/p>\n
D\u00e9voil\u00e9 officiellement en octobre 2004, le projet Aerion SBJ (pour Supersonic Business Jet) semble enfin arriv\u00e9 \u00e0 maturit\u00e9. Apr\u00e8s des milliers d’heures de simulation sur ordinateur et de multiples tests en soufflerie, le design de l’avion approche de sa forme d\u00e9finitive. Reste \u00e0 convaincre un constructeur de se lancer dans l’aventure.<\/p>\n
\u00abNous sommes en discussion avec diff\u00e9rents candidats et esp\u00e9rons signer un contrat d’ici \u00e0 la mi-2008\u00bb, assure-t-on chez Aerion. Si le calendrier est respect\u00e9, l’entr\u00e9e en service du SBJ aurait ainsi lieu \u00e0 l’horizon 2014. <\/p>\n
\u00ab\u00c0 mesure que notre projet prend forme, de plus en plus de clients potentiels manifestent leur int\u00e9r\u00eat, avec une demande accrue de la part des march\u00e9s \u00e9mergents, tels que la Russie, la Chine et l’Inde, annonce Brian Barents vice-pr\u00e9sident d’Aerion. Nous acceptons d\u00e9sormais les lettres d’intention de commande.\u00bb Il en co\u00fbte 250’000 dollars aux futurs acheteurs. Une broutille en regard du tarif vertigineux fix\u00e9 pour l’avion lui-m\u00eame: 80 millions de dollars (au cours actuel), le prix d’un avion de chasse\u2026<\/p>\n
En comparaison, un Boeing Business Jet (BBJ), version priv\u00e9e du B-737 et fleuron des jets d’affaires traditionnels, se n\u00e9gocie \u00e0 35 millions de dollars. Presque un autre monde, sans oublier que l’espace g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 bord du Boeing s’av\u00e8re sans commune mesure avec celui pr\u00e9vu pour le SBJ, dont la capacit\u00e9 d’accueil maximale n’exc\u00e9dera pas douze places, pour une largeur int\u00e9rieure maximale de 2m.<\/p>\n
Mais voil\u00e0 — argument imparable –, le vol supersonique met New York \u00e0 4h15 de Paris, contre environ 7h30 avec les jets priv\u00e9s actuels. Les hommes d’affaires n’y seront certainement pas insensibles.<\/p>\n
Selon diverses \u00e9tudes de march\u00e9, la demande pour ce type d’engin pourrait atteindre 250 \u00e0 300 exemplaires d’ici \u00e0 une dizaine d’ann\u00e9es. Mais avant de signer le bon de commande, mieux vaut savoir que les r\u00e9glementations a\u00e9ronautiques pr\u00e9voient des limitations de vitesse pour les avions civils.<\/p>\n
Dans le ciel des Etats-Unis, par exemple, il est interdit de d\u00e9passer Mach 0.99. Au-dessus des autres pays, soumis aux r\u00e8gles de l’ICAO (International Civil Aviation Organisation), la limite sup\u00e9rieure est fix\u00e9e \u00e0 Mach 1.15. Seuls certains corridors, comme on en trouve au-dessus du Canada, de l’Australie ou de la Sib\u00e9rie, permettront aux pilotes de pousser les r\u00e9acteurs \u00e0 fond.<\/p>\n
Dans ce contexte, Aerion met en avant la polyvalence de son futur jet. \u00abLa capacit\u00e9 de l’avion \u00e0 voler aussi bien \u00e0 vitesse subsonique que supersonique garantira une grande souplesse d’utilisation, notamment lors d’itin\u00e9raires mixtes, combinant des portions sur terres et sur oc\u00e9ans\u00bb, d\u00e9taille la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n
Cette derni\u00e8re pr\u00e9cise encore que les co\u00fbts d’utilisation n’exc\u00e9deront pas ceux d’un jet classique. <\/p>\n
Last but not least, l’autonomie \u00e0 vitesse maximale — point faible de feu le Concorde — devrait d\u00e9passer les 4\u2019000 miles nautiques, soit plus de 7\u2019400 kilom\u00e8tres. <\/p>\n
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\u00abAerion a enregistr\u00e9 des commandes pour plus de 20 avions\u00bb<\/b><\/p>\n
Gerrit Basson, Managing Directeur d’ExecuJet Aviation Group. Cette soci\u00e9t\u00e9, dont le si\u00e8ge principal se trouve \u00e0 Zurich, repr\u00e9sente Aerion corporation en dehors des Etats-Unis.<\/p>\n
Combien de lettres d’intention de commande ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 sign\u00e9es pour l’Aerion SBJ?<\/b><\/p>\n
Gerrit Basson<\/b>: Depuis le Dubai Air Show, en novembre dernier, Aerion a enregistr\u00e9 des commandes pour plus de 20 avions, soit une valeur sup\u00e9rieure \u00e0 1,5 milliards de dollars. Les demandes proviennent de diverses r\u00e9gions du monde, dont la Russie, o\u00f9 les hommes d’affaires montrent un grand int\u00e9r\u00eat pour le SBJ. <\/p>\n
Est-il difficile pour Aerion de trouver un constructeur? Quels sont les fabricants int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 prendre part au projet?<\/b><\/p>\n
Aerion n\u2019a eu aucun probl\u00e8me \u00e0 trouver des fabricants renomm\u00e9s int\u00e9ress\u00e9s par un partenariat. Depuis le lancement du projet, nous restons en dialogue constant avec plusieurs d\u2019entre eux, parmi lesquels nous en s\u00e9lectionnerons un d\u2019ici \u00e0 la fin 2008. Je ne peux pas vous en dire plus, pour des raisons de confidentialit\u00e9.<\/p>\n
La date de 2014, retenue pour le lancement du SBJ, sera-t-elle bien maintenue, ou la commercialisation pourrait-t-elle encore se voir repouss\u00e9e?<\/b><\/p>\n
Compte tenu de la fiabilit\u00e9 des technologies mises en \u0153uvre, l\u2019objectif 2014 n\u2019a rien d\u2019ambitieux, et je ne vois aucune raison pour qu\u2019il soit repouss\u00e9.<\/p>\n
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Les projets concurrents<\/b><\/p>\n
Outre Aerion Corporation, des constructeurs r\u00e9put\u00e9s — tels que les russes Sukhoi et Tupolev ou encore l’Am\u00e9ricain Cessna — travaillent depuis plusieurs ann\u00e9es sur leurs propres mod\u00e8les de jet priv\u00e9 supersonique.<\/p>\n
Le projet de Sukhoi, connu sous le nom de code S-21, a d\u00e9marr\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, en association avec l’Am\u00e9ricain Gulfstream Aerospace, qui s’est entretemps r\u00e9tract\u00e9. Ce qui n’emp\u00eache pas Sukhoi de continuer \u00e0 \u00e9laborer son prototype. Le futur avion serait capable de filer \u00e0 plus de Mach 2.<\/p>\n
Le jet de Tupolev, baptis\u00e9 Tu-144, devrait lui aussi d\u00e9passer Mach 2. Les desseins de Cessna restent plus myst\u00e9rieux, comme ceux de l’organisation Supersonic Aerospace International, qui planche aussi sur un avion capable de franchir le mur du son.<\/p>\n
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\n* Le Mach, ou nombre de Mach, est le rapport entre la vitesse d’un objet dans un certain milieu et la vitesse du son dans ce milieu. Dans l’air, en atmosph\u00e8re normale et \u00e0 0\u00b0C, Mach 1 correspond environ \u00e0 1200 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La soci\u00e9t\u00e9 Aerion planche sur un avion civil capable de voler \u00e0 Mach 1,6. Les premiers clients ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9serv\u00e9 leur exemplaire, factur\u00e9 \u00e0 80 millions de dollars l’unit\u00e9. Interview.<\/p>\n","protected":false},"author":19406,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2532","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19406"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2532\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}