Shared space<\/a>, ces diverses initiatives visent \u00e0 fluidifier le trafic, mais aussi \u00e0 instaurer un climat courtois entre les usagers.<\/p>\nLe postulat est simple: lorsque les automobilistes ne savent pas exactement qui dispose de la priorit\u00e9, ils recherchent davantage le contact visuel avec les autres usagers, r\u00e9duisent pour ce faire automatiquement leur vitesse et font preuve de plus d’\u00e9gards, notamment vis-\u00e0-vis des deux roues et des pi\u00e9tons.<\/p>\n
Sans aller jusqu’\u00e0 \u00e9liminer toutes ses signalisations, la Suisse suit la m\u00eame \u00e9volution. \u00abApr\u00e8s une nette augmentation depuis les ann\u00e9es 60, nous assistons aujourd’hui \u00e0 une tendance g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 la limitation du nombre de panneaux, indique Charles-Henri Grept, inspecteur de la signalisation \u00e0 l’Etat de Vaud. Les autorit\u00e9s se sont en effet rendu compte qu’\u00e0 trop les bombarder d’indications, les automobilistes pr\u00eataient moins attention \u00e0 leur environnement et aux autres usagers de la route.\u00bb<\/p>\n
De plus, selon diverses \u00e9tudes, un conducteur moyen zappe 70% des signaux auxquels il est confront\u00e9. \u00abNous comptons certes un peu trop d’indications sur les routes en Suisse, remarque Daniel M\u00fchlemann, ing\u00e9nieur de la circulation au TCS. Toutefois, supprimer toutes les signalisations peut s’av\u00e9rer dangereux, notamment pour les personnes qui ne connaissent pas les lieux, pour les handicap\u00e9s et les aveugles, mais aussi pour les enfants qui s’habituent \u00e0 ce syst\u00e8me et peuvent le reproduire l\u00e0 o\u00f9 il n’est pas en usage.\u00bb<\/p>\n
Raison pour laquelle le TCS se montre favorable \u00e0 une nette s\u00e9paration des flux voitures\/pi\u00e9tons, mais aussi au d\u00e9veloppement de giratoires, de zones limit\u00e9es \u00e0 30 km\/h et de zones de rencontre.<\/p>\n
S’en remettre uniquement au bon sens de la population serait-il utopique? \u00abIl est clair qu’en ajoutant des feux et des indications on limite la capacit\u00e9 de la circulation, souligne Philippe Blanc, ing\u00e9nieur civil EPFL sp\u00e9cialis\u00e9 en transports. Toutefois, en cas de circulation dense, on est oblig\u00e9 de guider l’usager. C’est math\u00e9matique: on ne peut cohabiter qu’en nombre raisonnable.\u00bb<\/p>\n
D’o\u00f9 la notion de r\u00e9seau hi\u00e9rarchis\u00e9: dans une m\u00eame ville les signalisations peuvent subsister au sein des art\u00e8res principales, mais \u00eatre supprim\u00e9es dans les quartiers r\u00e9sidentiels. \u00abL\u00e0 o\u00f9 la vitesse et la densit\u00e9 de la circulation le permettent, il est tout \u00e0 fait b\u00e9n\u00e9fique de partager l’espace, voire de supprimer les trottoirs, poursuit Philippe Blanc. C’est d’ailleurs ce qui se fait depuis 2005 au sein des zones de rencontre dans de nombreuses communes suisses.\u00bb<\/p>\n
L’ing\u00e9nieur souligne toutefois que si le concept d’espace ouvert s’applique avec succ\u00e8s parmi les automobilistes des pays nordiques ou de Suisse, il est difficilement transposable dans les pays latins ou de l’Est, \u00abmoins disciplin\u00e9s et respectueux des pi\u00e9tons\u00bb.<\/p>\n
Une diff\u00e9rence de culture qui se retrouve d’ailleurs dans les chiffres de mortalit\u00e9 sur les routes: alors que le taux de tu\u00e9s pour 100’000 habitants s’\u00e9levait il y a deux ans en Suisse \u00e0 5,5, ils se montait \u00e0 8,8 en France, 9,7 en Italie, 10,2 en Espagne, 14,3 en Pologne et 15 en Gr\u00e8ce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dans le nord de l’Europe, plusieurs villes ont d\u00e9cid\u00e9 d’abolir panneaux et feux de signalisation. Avec \u00e0 la cl\u00e9 une surprenante diminution des accidents enregistr\u00e9s. La Suisse suit la tendance.<\/p>\n","protected":false},"author":18920,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2488","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/18920"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2488\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}