Sur la route comme les rails, entre Lausanne et Gen\u00e8ve, le trafic ne cesse d\u2019augmenter. L\u2019autoroute \u00e0 deux pistes voit d\u00e9sormais passer entre 60’000 et 80’000 v\u00e9hicules par jour (quatre fois plus qu\u2019en 1970), alors qu\u2019\u00e0 partir d\u2019une densit\u00e9 de moiti\u00e9, soit 40’000 v\u00e9hicules quotidiens, nos voisins fran\u00e7ais construisent une troisi\u00e8me voie. Entre Lausanne et Gen\u00e8ve, on s\u2019accommode des ralentissements et bouchons, qui font partie des clich\u00e9s de la r\u00e9gion.<\/p>\n
Et ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but, si l\u2019on en croit les pr\u00e9visions de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes: la moyenne quotidienne continue d\u2019augmenter de 2000 v\u00e9hicules par an. D\u2019ici \u00e0 2030, le taux de charge aux heures de pointe atteindra 80 \u00e0 100% sur l\u2019ensemble du tron\u00e7on, l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un bouchon permanent.<\/p>\n
\u00abDe quoi nous faire regretter la situation actuelle, ironise Patrick Eperon, chef politique du TCS. Autant dire qu\u2019il est urgent que les politiques romands se mobilisent pour que le fonds d\u2019infrastructure Dopo Avanti de 5,5 milliards de francs, pr\u00e9vu pour 2008, ne finissent pas dans la ceinture zurichoise. Rien n\u2019est encore attribu\u00e9 et la bataille sera rude. Et si nos repr\u00e9sentants se r\u00e9veillent aussi tard que pour la troisi\u00e8me voie ferroviaire, on peut craindre le pire. D\u2019autant qu\u2019en mati\u00e8re automobile, il y a un d\u00e9ni de r\u00e9alit\u00e9 de la part des gouvernements et des parlementaires vaudois et genevois: pour des raisons id\u00e9ologiques, on refuse de voir la croissance du trafic, en esp\u00e9rant un hypoth\u00e9tique transfert vers le rail qui ne s\u2019op\u00e8re pourtant pas.\u00bb <\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 du train, on le sait, on est aussi arriv\u00e9 \u00e0 saturation. Entre 7h et 8h au d\u00e9part de Lausanne, on compte deux InterCity, deux InterRegio (arr\u00eat Morges et Nyon), deux RegioExpress (arr\u00eats Morges, Rolle, Nyon, Versoix), plusieurs convois r\u00e9gionaux Lausanne-Allaman, alors qu\u2019un ICN emprunte la voie provenant d’Yverdon (avec arr\u00eats \u00e0 Morges et Nyon). <\/p>\n
Petit chef d\u2019\u0153uvre d\u2019optimisation, l\u2019horaire des CFF fait des envieux dans le monde entier, avec ses trains que l\u2019on prend \u00e0 chaque heure et sans r\u00e9servation. \u00abNous sommes fiers de notre r\u00e9seau ferroviaire, avec raison, constate Xavier Comtesse, directeur romand d\u2019Avenir Suisse. Mais en privil\u00e9giant la cadence des horaires et la desserte des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques, les CFF ont fait le choix de la lenteur: nos trains ralentissent pour assurer les correspondances sur des tron\u00e7ons o\u00f9 ils pourraient rouler beaucoup plus vite.\u00bb<\/p>\n
La relative lenteur des trains suisses s\u2019explique en effet par le choix d\u2019une desserte \u00e9quitable des r\u00e9gions. Contraire au f\u00e9d\u00e9ralisme, l\u2019id\u00e9e d\u2019un TGV sur les axes B\u00e2le-Chiasso et Zurich-Gen\u00e8ve, \u00e9voqu\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, a \u00e9t\u00e9 rapidement \u00e9cart\u00e9e. \u00abUne \u00e9crasante majorit\u00e9 de cantons s\u2019y \u00e9taient oppos\u00e9s, se souvient le Conseiller aux Etats Michel B\u00e9guelin (PS), sp\u00e9cialiste du sujet. La priorit\u00e9 a donc \u00e9t\u00e9 mise au d\u00e9veloppement du r\u00e9seau et \u00e0 l\u2019optimisation des horaires.\u00bb Du coup, sur certaines lignes, dont Lausanne-Berne, le train ralentit afin de garantir les correspondances.<\/p>\n
La rapidit\u00e9 d\u2019un trajet ne se calcule pas seulement le long des axes principaux. \u00abLa grande vitesse fait sens lorsqu\u2019elle peut concurrencer l\u2019avion court-courrier, dit le Conseiller national vaudois Roger Nordman (PS). Mais que repr\u00e9sente un gain de 10 minutes sur un trajet d\u2019une demi-heure entre Lausanne et Gen\u00e8ve si l\u2019on doit attendre une correspondance 20 minutes ensuite, ou si l\u2019on veut se rendre au Cern et que le bus met 35 minutes pour y aller depuis la gare?\u00bb Les pendulaires le constatent chaque jour. \u00abC\u2019est entre la gare Cornavin, mal am\u00e9nag\u00e9e, et la tour de la TSR que je perds le plus de temps\u00bb, rel\u00e8ve Michel Zendali, pr\u00e9sentateur d\u2019Infrarouge qui voyage de Lausanne \u00e0 Gen\u00e8ve tous les jours.<\/p>\n
Une troisi\u00e8me voie ferroviaire permettrait d\u2019am\u00e9liorer l\u2019offre avec des cadences plus soutenues, plus r\u00e9guli\u00e8res aussi. Estim\u00e9 \u00e0 400 millions de francs, le projet bloque cependant \u00e0 cause du d\u00e9passement de budget du tunnel du Gothard. Contrairement aux Neuch\u00e2telois avec leur N5 ou aux Zurichois avec leur r\u00e9seau ferroviaire urbain, la r\u00e9gion L\u00e9manique a fait preuve d\u2019un lobbying d\u00e9faillant.<\/p>\n
Les repr\u00e9sentants politiques vaudois et genevois – en particulier les Conseillers d\u2019Etats verts Robert Cramer (GE) et Fran\u00e7ois Marthaler (VD) \u2013 ont mal d\u00e9fendu leur bifteck, et d\u2019autres priorit\u00e9s interviennent d\u00e9sormais pour les CFF. \u00abAvant de d\u00e9cider de construire une troisi\u00e8me voie, il faut acc\u00e9l\u00e9rer la cadence entre Lausanne et Berne, disait r\u00e9cemment, dans Le Temps, Vincent Ducrot, responsable grandes lignes CFF. Nous souhaitons aussi corriger l’anomalie qui voit deux rames ICN se suivre \u00e0 trois minutes d’intervalle entre Bienne et Yverdon sur la ligne du Pied du Jura.\u00bb <\/p>\n
L\u2019id\u00e9e d\u2019un financement externe de la troisi\u00e8me voie, par villes et cantons, voire m\u00eame priv\u00e9, a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e, puis celle d\u2019un p\u00e9age au Gothard permettant de renflouer les caisses. La voie parlementaire semble d\u00e9sormais la plus vraisemblable, m\u00eame si c\u2019est probablement aussi la plus lente.<\/p>\n
——- Responsables:<\/b> Du c\u00f4t\u00e9 ferroviaire, les Romands, mal d\u00e9fendus \u00e0 Berne par leurs repr\u00e9sentants, ont subi les restrictions budg\u00e9taires. La route, elle, n\u2019a plus la cote aupr\u00e8s des politiques, qui r\u00eavent de transf\u00e9rer le trafic vers le rail.<\/p>\n Solutions:<\/b> Un lobbying efficace des Romands \u00e0 Berne. Une plus grande anticipation du politique en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Consid\u00e9rer le dossier comme prioritaire, sans blocage id\u00e9ologique. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entre Lausanne et Gen\u00e8ve, le trafic bouchonne sur tous les axes. Les troisi\u00e8mes voies, aussi bien ferroviaire qu\u2019autorouti\u00e8re, sont en attente de soutien politique, les Romands ayant mal d\u00e9fendu leur bifteck jusque ici.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2380","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-glocal","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2380"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2380\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDiagnostic:<\/b> Les connexions ferroviaires et autorouti\u00e8res sont satur\u00e9es sur l\u2019arc l\u00e9manique. Les deux projets d\u2019extension sont bloqu\u00e9s.<\/p>\n