Un dr\u00f4le de ZEB: c\u2019est sous cette abr\u00e9viation al\u00e9manique pour \u00abFutur d\u00e9veloppement des projets ferroviaires\u00bb, que la deuxi\u00e8me phase de Rail 2000 suscite une temp\u00eate de fureur le long des berges du L\u00e9man.<\/p>\n
La faute au Conseil f\u00e9d\u00e9ral qui s\u2019appr\u00eate \u00e0 exclure du paquet la construction d\u2019une troisi\u00e8me voie sur l\u2019axe Lausanne-Gen\u00e8ve, un des plus encombr\u00e9s mais aussi des plus rentables de Suisse.<\/p>\n
En cinq ans, les passagers quotidiens ont pass\u00e9 de 26\u2019500 \u00e0 39\u2019000 (une augmentation de 30%) et les pr\u00e9visions les plus mesur\u00e9es annoncent un bond de 50% sur la p\u00e9riode 2015-2030. Pour des raisons essentiellement d\u00e9mographiques avec 100\u2019000 nouveaux habitants pr\u00e9vus en 2020 dans le seul canton de Vaud. Les sp\u00e9cialistes parlent donc de catastrophe programm\u00e9e. <\/p>\n
Mais voil\u00e0, l\u2019enveloppe Rail 2000 vot\u00e9e en 1998 par le peuple est en train, si l\u2019on peut dire, d\u2019\u00eatre mang\u00e9e par les surco\u00fbts du Gothard. D\u2019o\u00f9 la fracassante d\u00e9claration de Moritz Leuenberger \u00e0 propos cette troisi\u00e8me voie l\u00e9manique qui ne serait \u00abd\u00e9sormais plus prioritaire\u00bb.<\/p>\n
Les amis du ministre des Transports font valoir que ce n\u2019est pas lui le m\u00e9chant de l\u2019histoire, mais une majorit\u00e9 anti-rail au Conseil f\u00e9d\u00e9ral, emmen\u00e9e par Merz, qui a fait de la fermeture de lignes une obsession budg\u00e9taire, et Blocher qui ne comprend pas (ne les empruntant jamais) de quoi l\u2019on parle lorsque l\u2019on \u00e9voque les transports publics.<\/p>\n
A Gen\u00e8ve, Robert Cramer, chef du d\u00e9partement du Territoire, et qui a sans doute employ\u00e9 un autre verbe dans la version originale, reproche au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de \u00abmettre en l\u2019air\u00bb les r\u00e9gions qui marchent, tel ce paysage l\u00e9manique soudain pr\u00e9sent\u00e9 comme un moteur \u00e9conomique et d\u00e9mographique majeur du pays.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 vaudois, le conseiller national Charles Favre parle plus sobrement de \u00abtrahison\u00bb tandis que le chef du d\u00e9partement des Infrastructures Fran\u00e7ois Marthaler rappelle que le peuple s\u2019est prononc\u00e9 en 1998 moins sur les 30 milliards de l\u2019enveloppe Rail 2000 que son sur contenu, \u00e0 savoir, entre autres, la fameuse troisi\u00e8me voie. Et que donc le Conseil f\u00e9d\u00e9ral ne serait habilit\u00e9 \u00e0 faire ce que bon lui chante des trente milliards de cette enveloppe, par exemple colmater les trous impr\u00e9vus du Gothard.<\/p>\n
La presse l\u00e9manique n\u2019est pas \u00e0 la tra\u00eene dans ce convois de protestations: Le Temps qualifie \u00abd\u2019escroquerie intellectuelle\u00bb l\u2019argument des difficult\u00e9s g\u00e9ologiques venant gonfler la facture du Gothard, tandis que 24 Heures parle d\u2019un \u00abaveuglement qui confine au m\u00e9pris\u00bb.<\/p>\n
On pourra cependant faire remarquer que les responsables l\u00e9maniques (par exemple les d\u00e9l\u00e9gations vaudoises et genevoises sous la coupole) n\u2019ont pas su se faire entendre suffisamment fort, faute d\u2019envergure et de leaders cr\u00e9dibles.<\/p>\n
A d\u00e9charge on conviendra de la difficult\u00e9 extraordinaire \u00e0 d\u00e9gager un semblant d\u2019unanimit\u00e9 au moment d\u2019entrer en r\u00e9sistance, chaque canton ou r\u00e9gion jouant sa propre et \u00e9triqu\u00e9e partition, d\u00e9fendant mordicus qui son Gothard, qui son L\u00f6tschberg, qui son S-Bahn, qui ses tape-cul \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8res.<\/p>\n
L\u2019enjeu d\u00e9passe pourtant largement le sort de ces milliers de pendulaires l\u00e9maniques hagards, trimball\u00e9s debout aux petites heures et ramen\u00e9s entre chien et loup, toujours aussi compress\u00e9s et un peu plus hagards.<\/p>\n
Le directeur romand d\u2019Avenir Suisse Xavier Comtesse, dans le Temps, diagnostique ainsi un mal plus profond que le simple m\u00e9pris de la majorit\u00e9 al\u00e9manique pour la minorit\u00e9 romande: la Suisse obs\u00e9d\u00e9e par le vieil axe nord-sud qui a fait sa prosp\u00e9rit\u00e9 autour de la verticalit\u00e9 Rh\u00f4ne-Rhin, se focalise sur le Gothard alors que de nouveaux axes dynamiques se mettent en place sur une ligne horizontale ouest-est, o\u00f9 les m\u00e9gapoles ont remplac\u00e9 les fleuves pour dicter le sens du commerce.<\/p>\n
Reli\u00e9es entre elles par TGV, Paris, Londres et Bruxelles font figure de \u00abt\u00eate de pont \u00bb \u00e0 laquelle viennent ou viendront se raccrocher les points d\u2019une vaste tangente vers l\u2019est (Amsterdam, Berlin, Varsovie, Minsk et Moscou) en passant par le centre (Vienne-Bratislava-Budapest). Sans parler d\u2019une horizontale prometteuse au sud (Barcelone, Marseille, Turin, Milan, Zagreb, Belgrade, Bucarest).<\/p>\n
Selon Xavier Comtesse toujours, les \u00abm\u00e9gapoles\u00bb suisses (les trois r\u00e9gions l\u00e9manique, bernoise et zurichoise) risquent de rater le raccordement \u00e0 ces nouveaux r\u00e9seaux. <\/p>\n
Les liaisons Gen\u00e8ve-Lyon (deux heures) et Zurich Munich (quatre heures) sont indignes du 21\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n
Au lieu de creuser encore une fois les Alpes, il conviendrait donc plut\u00f4t de d\u00e9velopper des lignes \u00e0 grande vitesse reliant le plateau \u00e0 cette nouvelle Europe horizontale, sur un axe ouest-est Lyon-Munich, via Gen\u00e8ve, Lausanne, Berne et Zurich.<\/p>\n
Bref, le futur de la Suisse pourrait se jouer quelque part sur le ballast entre Coppet et Allaman.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le refus du Conseil f\u00e9d\u00e9ral d\u2019une troisi\u00e8me voie ferroviaire entre Lausanne et Gen\u00e8ve d\u00e9passe de loin le sort des pendulaires. Il semble annoncer les mauvais choix d\u2019un pays bient\u00f4t d\u00e9connect\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":19223,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1298],"class_list":["post-2308","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-glocal","tag-chroniques","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19223"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2308"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2308\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5462,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2308\/revisions\/5462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}