Les garagistes ont troqu\u00e9 leurs cl\u00e9s \u00e0 molette contre des ordinateurs. A croire que coup de la panne est devenu une strat\u00e9gie d\u2019ing\u00e9nieur en informatique. Avec la multiplication des fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et de confort, et les micro-ordinateurs embarqu\u00e9s qu\u2019elles impliquent, impossible d\u00e9sormais de comprendre ce qui se passe sous le capot. A moins de se munir de l\u2019outil de diagnostic informatique ad\u00e9quat. Du coup, lorsqu\u2019une panne survient sur la route, il est de plus en plus rare qu\u2019elle puisse \u00eatre r\u00e9par\u00e9e sur place.<\/p>\n
L\u2019\u00e9volution laisse songeur: la puissance de calcul pr\u00e9sente dans une Peugeot 607 de 2006 est comparable \u00e0 celle que l\u2019on trouve dans un Airbus A300 (sorti en 1985). En vingt ans, l\u2019automobile s\u2019est transform\u00e9e en un gros ordinateur en d\u00e9placement. <\/p>\n
La prochaine Lexus LS 460, une limousine de luxe produite par Toyota, embarquera 94 micro-ordinateurs, dont sept ne sont servent qu\u2019\u00e0 faire communiquer entre eux les 87 restants, par l\u2019interm\u00e9diaire de quelque 33 kilom\u00e8tres de fils \u00e9lectriques. Rainer Fischer, responsable administration technique pour Toyota (Suisse), explique que tous les probl\u00e8mes que rencontre l\u2019automobiliste \u00abnum\u00e9rique\u00bb proviennent de l\u00e0: \u00abLes microprocesseurs sont fiables, dit-il, mais la difficult\u00e9 r\u00e9side \u00e0 les faire communiquer entre eux pendant qu\u2019ils g\u00e8rent des centaines de fonctions, certaines \u00e9tant exclusives des autres.\u00bb <\/p>\n
Malgr\u00e9 cette complexit\u00e9, les statistiques de d\u00e9pannage du TCS ne font appara\u00eetre la premi\u00e8re panne d\u2019origine \u00e9lectronique qu\u2019\u00e0 la huiti\u00e8me place (avec environ 8000 interventions pour des d\u00e9faillances d\u2019allumage \u00e9lectronique sur un total de 380’000). \u00abAvec la complexit\u00e9 \u00e9lectrique et \u00e9lectronique des voitures actuelles, les pannes de ce type sont en augmentation, explique Stephan M\u00fcller, attach\u00e9 de presse au TCS. Mais les pannes d\u2019allumage ne sont pas directement li\u00e9es \u00e0 la quantit\u00e9 de microprocesseurs ou le multiplexage.\u00bb <\/p>\n
L\u2019\u00e9lectronique ajoute de la s\u00e9curit\u00e9, et du confort. Mais elle rend les pannes plus complexes. Et le nombre de pannes r\u00e9par\u00e9es sur place par le TCS ne cesse de baisser. Remorquer la voiture jusqu\u2019\u00e0 un garage \u00e9quip\u00e9 du mat\u00e9riel informatique devient de plus en plus fr\u00e9quent.<\/p>\n
Les constructeurs ont entam\u00e9 une course technologique. \u00abChacun veut avancer un argument qui le diff\u00e9renciera des autres\u00bb, r\u00e9sume Rainer Fischer de Toyota. Pour qu\u2019une voiture consomme et pollue moins, il faut un syst\u00e8me d\u2019injection dosant le m\u00e9lange air\/carburant avec la pr\u00e9cision d\u2019une balance de laboratoire pharmaceutique. <\/p>\n
Pour que les airbags ne se d\u00e9clenchent qu\u2019en cas de grave danger, il faut diff\u00e9rents capteurs qui indiquent \u00e0 un microprocesseur quelle est la vitesse de ralentissement, si les roues tournent ou non, s\u2019il s\u2019agit d\u2019un choc frontal, de c\u00f4t\u00e9 ou arri\u00e8re\u2026 Tout cela alors que la climatisation doit maintenir la temp\u00e9rature \u00e0 21.5\u00b0 \u00e0 gauche, et \u00e0 23\u00b0 aux pieds du passager.<\/p>\n
Pour que la voiture assure ses fonctions de base – d\u00e9marrer, rouler puis freiner – les fabricants ont hi\u00e9rarchis\u00e9 l\u2019information afin que la gestion des fonctions de confort ne vienne pas perturber celle de l\u2019ABS, par exemple. Ensuite, il a fallu simplifier l\u2019architecture \u00e9lectrique des voitures pour que plusieurs informations pertinentes soient transmises par un seul fil, et non plus un fil par information. <\/p>\n
Eric Dequi, responsable de l\u2019architecture \u00e9lectrique\/\u00e9lectronique chez PSA Peugeot Citro\u00ebn pr\u00e8s de Paris, explique que c\u2019est l\u2019application du multiplexage qui a permis ce bond technologique. Des 60 fils n\u00e9cessaires \u00e0 la fourniture d\u2019information \u00e0 un tableau de bord de Peugeot 306, une voiture lanc\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, il n\u2019en reste que quatre sur une 307, commercialis\u00e9e sept ans plus tard. \u00abGlobalement, la fiabilit\u00e9 des microprocesseurs est bonne, dit-il. Ce sont les logiciels qui cr\u00e9ent 60% des pannes, parce qu\u2019il n\u2019existe pas aujourd\u2019hui de standard pour la structure \u00e9lectronique.\u00bb<\/p>\n
Afin d\u2019assurer la fiabilit\u00e9, la multiplication des fonctions signifie que de nouveaux microprocesseurs doivent se charger de v\u00e9rifier le bon fonctionnement de microprocesseurs plus petits, ainsi que leur communication correcte. Comme l\u2019explique Eric Dequi, on d\u00e9passe ici les capacit\u00e9s de v\u00e9rification de l\u2019\u00eatre humain et, puisque l\u2019automobile offrira encore davantage de fonctions \u00e0 l\u2019avenir, les fabricants doivent collaborer entre eux afin de simplifier autant que possible leur architecture \u00e9lectronique. Aussi pour simplifier le travail des garagistes qui doivent, pour chaque marque, acqu\u00e9rir l\u2019\u00e9quipement de diagnostic informatique ad\u00e9quat.<\/p>\n
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\nLe multiplexage, comment \u00e7a marche<\/b><\/p>\n
Le multiplexage consiste \u00e0 transporter plusieurs informations \u00e0 travers une seule infrastructure, un seul fil \u00e9lectrique. Cette technologie, utilis\u00e9e depuis plus de 20 ans dans l\u2019a\u00e9ronautique, consiste \u00e0 num\u00e9riser les signaux et \u00e0 les transmettre par paquets, depuis diff\u00e9rentes sources, en direction d\u2019un m\u00eame microprocesseur, qui se charge de les transmettre \u00e0 leur destination finale.<\/p>\n Le multiplexage augmente consid\u00e9rablement la fiabilit\u00e9 des automobiles puisqu\u2019il simplifie \u00e9norm\u00e9ment l\u2019architecture \u00e9lectrique, r\u00e9duisant le nombre de faisceaux, ou connexions, de 40%. Il n\u2019offre qu\u2019un gain de poids mineur, de l\u2019ordre de cinq kilos par v\u00e9hicule, en revanche il permet de faire un diagnostic pr\u00e9cis de chaque fonction. Chaque capteur envoie \u00e0 l\u2019unit\u00e9 centrale son statut, et lors du passage chez le m\u00e9canicien, la voiture transmet toutes ses donn\u00e9es \u00e0 une centrale de diagnostic, o\u00f9 le m\u00e9canicien peut v\u00e9rifier le bon fonctionnement de la moindre ampoule connect\u00e9e.<\/p>\n PSA Peugeot Citro\u00ebn fut le premier, d\u00e8s les ann\u00e9es 1990, \u00e0 \u00e9quiper certaines de ses XM d\u2019une architecture multiplex\u00e9e. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie qu\u2019il est possible d\u2019avoir aujourd\u2019hui diff\u00e9rentes informations de voyage affich\u00e9es au tableau de bord, d\u2019indexer la mise en marche de l\u2019essuie-glace arri\u00e8re au passage de la vitesse, par temps de pluie, ou d\u2019allumer automatiquement les feux d\u00e8s que le capteur de pluie d\u00e9marre les essuie-glaces…<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La micro-\u00e9lectronique occupe d\u00e9sormais un r\u00f4le central dans l\u2019automobile. Si la fiabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 ne cessent de progresser, les pannes sont devenues de plus en plus difficiles \u00e0 r\u00e9parer sur place.<\/p>\n","protected":false},"author":19302,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-2208","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technophile","technophile"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19302"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2208\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}