Des assist\u00e9s, les citadins romands? D’un point de vue sportif, oui. Depuis quelques mois, les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique envahissent les routes et pistes cyclables. Il s’en est d\u00e9j\u00e0 vendu 3500 cette ann\u00e9e, soit une augmentation de pr\u00e8s de 70% par rapport \u00e0 l’an pass\u00e9, indique Kurt Sch\u00e4r, directeur de la marque Flyer. <\/p>\n
D\u00e9j\u00e0 bien visible en Suisse al\u00e9manique, l’engouement pour ces v\u00e9los se confirme donc dans les cantons romands. \u00abJ’ai \u00e9t\u00e9 surpris par l’augmentation des ventes depuis environ un an\u00bb, s’enthousiasme Bernard Naef, du magasin Bike Store \u00e0 Gen\u00e8ve, qui en a d\u00e9j\u00e0 \u00e9coul\u00e9 70 depuis janvier, contre seulement une quarantaine pour toute l’ann\u00e9e 2005.<\/p>\n
De toute \u00e9vidence, l’op\u00e9ration de sensibilisation men\u00e9e ce printemps par la section genevoise de l’Association Transport et Environnement (ATE) a suscit\u00e9 des vocations. Quelque 300 personnes avaient pu emprunter un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique pendant une semaine.<\/p>\n
Rapide, facile et \u00e9cologique, le VAE combine les avantages du v\u00e9lo et du scooter tout en se d\u00e9barrassant de leurs inconv\u00e9nients. \u00abContrairement au v\u00e9lomoteur, il ne fait fonctionner son moteur que lorsque le p\u00e9dalier est actionn\u00e9\u00bb, explique Derek Christie, membre du comit\u00e9 de l’ATE. <\/p>\n
Un effort physique l\u00e9ger est donc n\u00e9cessaire pour que le dispositif se mette en marche, ce qui n’est pas pour d\u00e9plaire aux utilisateurs. Quant \u00e0 la batterie, elle poss\u00e8de une autonomie variant entre 20 et 50 kilom\u00e8tres et se recharge en quelques heures sur une simple prise \u00e9lectrique. Sa dur\u00e9e de vie moyenne est de trois ans. Rien \u00e0 voir avec des pleins co\u00fbteux et fr\u00e9quents dans les stations-service.<\/p>\n
Mais comme souvent avec les articles respectueux de l’environnement, le d\u00e9savantage se situe sur le plan du prix. Il faut compter entre 2500 et 5000 francs pour un VAE neuf, et un peu moins de 2000 francs pour un kit \u00e0 monter directement sur un v\u00e9lo traditionnel. <\/p>\n
Selon Bernard Naef, \u00abce co\u00fbt s’explique notamment par le prix des batteries au lithium (500 francs), auquel s’ajoute celui d’un bon v\u00e9lo qui s’\u00e9l\u00e8ve rarement \u00e0 moins de 1000 francs\u00bb. Le d\u00e9taillant s’attend cependant \u00e0 une baisse des prix li\u00e9e \u00e0 une augmentation des ventes et donc de la concurrence. \u00abIl y a trois ans, on ne trouvait pas de VAE \u00e0 moins de 4000 francs.\u00bb<\/p>\n
En attendant une baisse qui rende v\u00e9ritablement le VAE \u00e0 port\u00e9e de toutes les bourses, certaines villes offrent des subventions \u00e0 leurs acqu\u00e9reurs. C’est le cas de Neuch\u00e2tel et de Lausanne. La capitale vaudoise prend en charge 300 francs lors de tout achat d’un VAE.<\/p>\n
Le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique s’est d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9 et compte bien continuer sur sa lanc\u00e9e. \u00abProchainement, nous sortirons un mod\u00e8le sportif, une sorte de VTT \u00e9lectrique, ainsi qu’un tandem \u00e0 assistance \u00e9lectrique\u00bb, promet Kurt Sch\u00e4r.<\/p>\n
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\nCollaboration William T\u00fcrler.<\/p>\n
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\nUne version de cet article est parue dans L’Hebdo du 19 octobre 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Malgr\u00e9 leur prix \u00e9lev\u00e9, ces engins hybrides se multiplient dans les villes romandes. Ils permettent de se d\u00e9placer confortablement en minimisant l’effort.<\/p>\n","protected":false},"author":19284,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2198","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19284"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2198"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2198\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}