Quelques semaines apr\u00e8s la r\u00e9v\u00e9lation d’une tentative d’attentat au lance-roquettes \u00e0 Gen\u00e8ve contre un appareil de la compagnie isra\u00e9lienne El Al, on imagine l’a\u00e9roport claquemur\u00e9, ses acc\u00e8s verrouill\u00e9s et le personnel plac\u00e9 en \u00e9tat d’alerte maximale. En fait, c’est plut\u00f4t la d\u00e9contraction qui r\u00e8gne.<\/p>\n
\u00abNous n’avons pas particuli\u00e8rement renforc\u00e9 les mesures de s\u00e9curit\u00e9. Nous appliquons les normes de l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’aviation civile (OFAC)\u00bb, indique Philippe Roy, le porte-parole de l’a\u00e9roport. Il rappelle que les menaces se trouvaient \u00ab\u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’a\u00e9roport\u00bb dans ce cas pr\u00e9cis et relevaient donc de la responsabilit\u00e9 de la police genevoise.<\/p>\n
Chez El Al, un responsable dit que l’a\u00e9roport n’a pas chang\u00e9 sa mani\u00e8re de travailler avec la compagnie \u00e0 la suite de cette tentative d’attentat. Il r\u00e9v\u00e8le que ces \u00e9v\u00e9nements ne sont pas les premiers \u00e0 toucher la compagnie \u00e0 Gen\u00e8ve. \u00abIl y a eu d’autres menaces auparavant. Elles ne sont simplement pas sorties dans la presse.\u00bb Pour parer \u00e0 toute \u00e9ventualit\u00e9, la compagnie dispose de son propre service de s\u00e9curit\u00e9, financ\u00e9 par l’Etat h\u00e9breu.<\/p>\n
La nonchalance affich\u00e9e par l’a\u00e9roport de Gen\u00e8ve en inqui\u00e8te plus d’un. \u00abIl n’y a pas de vraie prise de conscience des risques encourus. On donne la priorit\u00e9 \u00e0 une logique commerciale ou d’image, pour l’instant\u00bb, dit P. K.*, un employ\u00e9 de s\u00fbret\u00e9.<\/p>\n
\u00abOn est un peu \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque au niveau de la s\u00fbret\u00e9 de l’a\u00e9roport, on sous-estime le danger\u00bb, rel\u00e8ve G. W.*, une autre source s\u00e9curitaire, qui rappelle que Gen\u00e8ve, si\u00e8ge de l’ONU, repr\u00e9sente une cible symbolique de premier ordre pour les terroristes.<\/p>\n
Concr\u00e8tement, les failles dans le dispositif de s\u00e9curit\u00e9 se situent au niveau de l’acc\u00e8s au tarmac, malgr\u00e9 l’introduction en 2005 de portiques \u00e9lectroniques, de badges \u00e0 puce et de fouilles syst\u00e9matiques du personnel.<\/p>\n
\u00abLes contr\u00f4les ont certes \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s, mais cela ne suffit pas, estime P. K. Depuis l’introduction de ces mesures, au moins deux personnes ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9es sur le tarmac sans autorisation, dont un d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 qui ne pouvait m\u00eame pas raconter comment il y \u00e9tait entr\u00e9, et donc encore moins se fabriquer une fausse carte d’acc\u00e8s.\u00bb Ces cas devraient avoir \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s \u00e0 l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019aviation civile (OFAC). Ce dernier se refuse \u00e0 confirmer, ces informations \u00e9tant \u00abconfidentielles\u00bb.<\/p>\n
En juin 2004, deux des inspecteurs de l\u2019OFAC avaient eux-m\u00eames r\u00e9ussi \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer sur le tarmac sans badge, suivis quelques mois plus tard par un journaliste d\u00e9guis\u00e9 en membre d’\u00e9quipage.<\/p>\n
Ces incidents ont d\u00e9bouch\u00e9 sur le renforcement du contr\u00f4le des voies d’acc\u00e8s — tant pi\u00e9tonnes que routi\u00e8res — et \u00abdouze personnes suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es pour des t\u00e2ches de s\u00fbret\u00e9\u00bb, indique Philippe Roy. Le rapport annuel de l’a\u00e9roport indique que 4 millions ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curisation des voies d’acc\u00e8s au tarmac en 2005.<\/p>\n
Autre faille: le secteur France, enti\u00e8rement g\u00e9r\u00e9 par les douaniers de l’Hexagone et accessible sans passer sur territoire suisse. Arriv\u00e9s dans la zone fran\u00e7aise depuis Ferney-Voltaire, les passagers passent dans une halle de check-in. Au fond de la salle, une porte donne sur un corridor surveill\u00e9 par un douanier, qui m\u00e8ne aux portes d’embarquement. Mais, les jours de grande affluence, ce poste est souvent libre en raison du manque de personnel.<\/p>\n
\u00abIl arrive tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement que des passagers empruntent ce passage avant d’avoir fait leur check-in. Ils se retrouvent alors en zone internationale, juste avant l’embarquement, avec leurs bagages et sans avoir subi le moindre contr\u00f4le de douane, raconte Alice, une employ\u00e9e de l’a\u00e9roport. Quelqu’un avec une bombe pourrait facilement la d\u00e9poser puis repartir incognito.\u00bb<\/p>\n
\u00abTous les probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus, et m\u00eame s’il en restait, je ne vous le dirais pas\u00bb, r\u00e9plique Philippe Roy. Plusieurs responsables de s\u00e9curit\u00e9 affirment pourtant que l’attitude de l’a\u00e9roport est insuffisante.<\/p>\n
\u00abGen\u00e8ve est l’un des rares a\u00e9roports o\u00f9 n’importe qui peut entrer dans le b\u00e2timent sans pr\u00e9senter ni billet d’avion, ni passeport. Il est \u00e9galement l’un des seuls \u00e0 ne pas r\u00e9pertorier dans un fichier \u00e9lectronique toutes les personnes qui arrivent sur territoire suisse\u00bb, souligne P. K.<\/p>\n
Le p\u00e9rim\u00e8tre de l’a\u00e9roport, \u00e0 proximit\u00e9 de plusieurs routes publiques, est une autre faiblesse, selon G. W. \u00abN’importe qui pourrait atteindre un avion au d\u00e9collage avec une roquette tir\u00e9e depuis un pont. La question n’est pas de savoir si cela va arriver, mais quand\u00bb, insiste-t-il.<\/p>\n
En outre, P. K. rappelle que Gen\u00e8ve est le point de d\u00e9part pour de nombreux vols vers Isra\u00ebl, les Etats-Unis et la Grande-Bretagne, qu’un commando pourrait penser \u00e0 d\u00e9tourner. \u00abCe jour-l\u00e0, on demandera \u00e0 la Suisse comment des hommes arm\u00e9s jusqu’aux dents ont pu entrer dans l’avion \u00e0 Gen\u00e8ve sans se faire rep\u00e9rer.\u00bb<\/p>\n
*Noms fictifs<\/p>\n
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\nCinq services de s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/p>\n
Cinq services de s\u00e9curit\u00e9 se partagent la responsabilit\u00e9 de la s\u00fbret\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roport de Gen\u00e8ve.<\/p>\n
La Police de s\u00e9curit\u00e9 internationale (missions diplomatiques, police des migrations, s\u00e9curit\u00e9 des installations et avions au sol); le Service de s\u00e9curit\u00e9 de l’a\u00e9roport (s\u00e9curit\u00e9 sanitaire des passagers, protection du feu, garde des entr\u00e9es de service et du convoyage sur le tarmac); la division passagers (fouille des bagages et des passagers); la Police judiciaire genevoise (trafic de stup\u00e9fiants, vols).<\/p>\n
Enfin, le corps des gardes-fronti\u00e8re effectue des contr\u00f4les ponctuels sur les appareils priv\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Deux inconnus ont \u00e9t\u00e9 intercept\u00e9s sur le tarmac genevois ces derniers mois, malgr\u00e9 un renforcement des contr\u00f4les. En p\u00e9riode de menace terroriste, ces lacunes pr\u00e9occupent les professionnels.<\/p>\n","protected":false},"author":19062,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2112","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t