Un dos rond, une silhouette effil\u00e9e, un arri\u00e8re fuyant: elle ressemble \u00e0 un grand tatou. Un peu comme une Citro\u00ebn DS, mais plus haute, et d\u2019apparence plus sportive et agressive.<\/p>\n
Commercialis\u00e9e l\u2019an dernier, la CLS de Mercedes voulait inaugurer un nouveau genre automobile un peu hybride, appel\u00e9 \u00abcoup\u00e9\u00bb par la marque malgr\u00e9 ses quatre portes. \u00abAvant, on appelait ce type de voitures des \u00abberlines hatchback\u00bb, explique Franco Sbarro, c\u00e9l\u00e8bre designer automobile bas\u00e9 pr\u00e8s d\u2019Yverdon. Mais pour des raisons de marketing, on les baptise d\u00e9sormais \u00abcoup\u00e9 quatre portes\u00bb, une contradiction dans les termes.\u00bb<\/p>\n
\u00abC\u2019est le secteur du haut de gamme qui s\u2019int\u00e9resse \u00e0 ce m\u00e9lange des styles, poursuit Sbarro. Ces v\u00e9hicules s\u2019adressent aux p\u00e8res de familles fortun\u00e9s qui veulent se sentir jeunes et sportifs. Typiquement, l\u2019ancien conducteur de Porsche 911 qui fonde une famille. Il pr\u00e9f\u00e8re dire qu\u2019il conduit un coup\u00e9, connot\u00e9 sportivement, qu\u2019une berline, avec son image un peu papy.\u00bb<\/p>\n
Au niveau des mensurations, l\u2019engin n\u2019a pourtant rien d\u2019un coup\u00e9 sportif: presque 5m de long, l\u2019empattement d\u2019une grosse limousine et deux grosses tonnes \u00e0 d\u00e9placer. C\u2019est donc au niveau de la ligne que le constructeur pense \u00e0 un coup\u00e9, bien plus que dans le comportement. \u00abFaire passer une berline pour un coup\u00e9, tout le monde essaie, poursuit Franco Sbarro. En fait, Alfa Romeo n\u2019a pas fait autre chose en masquant les poign\u00e9es de porte de sa 156.\u00bb <\/p>\n
Les constructeurs haut de gamme cherchent des solutions moins triviales en adaptant le design. Ainsi, l\u2019italien Maserati a ressorti l\u2019an dernier une version de sa mythique Quattroporte. La berline historique, qui date de 1963, se composait d\u2019une structure classique en trois volumes. Pour sa version 2004, le constructeur rachet\u00e9 par Ferrari a con\u00e7u un v\u00e9hicule aux lignes arrondies et divis\u00e9 en deux volumes, surfant sur la tendance du coup\u00e9 quatre portes.<\/p>\n
\u00abCe n\u2019est pas un hasard si la Quattroporte a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9e en 2004, ajoute Franco Sbarro. Car la marque italienne, depuis son rachat par Ferrari en 1997, \u00e9largit sa gamme vers des v\u00e9hicules plus grands, laissant \u00e0 la firme m\u00e8re la sportivit\u00e9 pure \u00e0 deux places.\u00bb <\/p>\n
La tendance du coup\u00e9 quatre portes n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 un autre acteur important de l\u2019automobile haut de gamme. Porsche, dop\u00e9 par le succ\u00e8s de son tout terrain Cayenne, pr\u00e9pare en effet son entr\u00e9e dans ce segment.<\/p>\n
La direction du constructeur automobile de Stuttgart a donn\u00e9 en automne dernier le feu vert au d\u00e9veloppement et \u00e0 la production d\u2019une nouvelle ligne: le Panamera. Il s\u2019agit d\u2019un coup\u00e9 sport avec quatre vraies places, et surtout quatre portes. Le piment Porsche dans une longue voiture rac\u00e9e: le positionnement a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement salu\u00e9 par les analystes financiers.<\/p>\n
Il faut dire que le constructeur a tr\u00e8s bien r\u00e9ussi son entr\u00e9e, pourtant pas \u00e9vidente \u00e0 premi\u00e8re vue, dans le march\u00e9 des 4×4. En Suisse cette ann\u00e9e, le Cayenne a d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 la 911 au hit parade de Porsche, et ses ventes ont repr\u00e9sent\u00e9 plus du tiers de celles du constructeur sur le premier semestre.<\/p>\n
\u00abMais le lancement de la nouvelle 911 a remis le v\u00e9hicule deux places en t\u00eate des ventes en Suisse en fin d\u2019ann\u00e9e, dit Jolanda Eggenschwiler, porte-parole du constructeur. Cela dit, on ach\u00e8ve l\u2019ann\u00e9e avec environ 50% des ventes pour la 911, 30% Cayenne et 20% Boxster.\u00bb<\/p>\n
Au niveau mondial, Porsche anticipe des ventes minimum de 20\u2019000 unit\u00e9s par an pour son Panamera, dont le nom est une abr\u00e9viation de la course mexicaine l\u00e9gendaire longue distance \u00abCarrera Panamericana\u00bb. Il sera vraisemblablement produit sur le site de Leipzig, aux c\u00f4t\u00e9s du Cayenne et de la mythique Carrera GT.<\/p>\n
L\u2019investissement total du Panamera, co\u00fbts de d\u00e9veloppements inclus, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 un milliard d\u2019euros. Ce nouveau mod\u00e8le sera d\u2019origine allemande \u00e0 hauteur de 70%.<\/p>\n
\u00abNous d\u00e9velopperons notre propre plate-forme pour cette quatri\u00e8me s\u00e9rie de production. Un projet de coop\u00e9ration avec d\u2019autres fabricants automobiles n\u2019est pas pr\u00e9vu. Afin d\u2019assurer la profitabilit\u00e9 de cette nouvelle s\u00e9rie, nous travaillerons plus \u00e9troitement qu\u2019actuellement avec des sous-traitants\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Wendelin Wiedeking, le chef du groupe, \u00e0 la presse allemande.<\/p>\n
Le constructeur a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 que le moteur de la Panamera atteindrait plus de 400 chevaux. Il n\u2019avait pas vraiment le choix.<\/p>\n
\u00abComme Maserati a ouvert les feux avec un moteur de 400 chevaux, les autres se sont adapt\u00e9s \u00e0 cette m\u00eame \u00e9chelle, s\u2019amuse Franco Sbarro. Car ce genre de client est tr\u00e8s enfantin: il paie cher et veut au moins autant de puissance que le v\u00e9hicule de son voisin.\u00bb Mercedes d\u00e9marre cependant avec des motorisations plus modestes dans sa CLS: un V6 de 272 chevaux. Mais la version 55 AMG atteint le seuil des 400 exig\u00e9s par cette partie \u00abenfantine\u00bb de la client\u00e8le vis\u00e9e. <\/p>\n
Limousine pr\u00e9sidentielle<\/b>
\nPour Porsche et Maserati, le coup\u00e9 quatre places permet d\u2019attaquer un nouveau march\u00e9 que Mercedes conna\u00eet bien: celui des \u00abv\u00e9hicules pr\u00e9sidentiels\u00bb et autres voitures de fonctions.<\/p>\n
\u00abComme la ligne du coup\u00e9 descend vite, la fen\u00eatre est tr\u00e8s petite \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, explique le designer. Ainsi, on ne peut pas voir le passager assis, ce qui lui garantit une grande discr\u00e9tion m\u00eame si le v\u00e9hicule n\u2019est pas muni de vitres teint\u00e9es.\u00bb<\/p>\n
La Maserati Quattroporte s\u2019est d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9e dans les stations baln\u00e9aires et les h\u00f4tels de luxe, dop\u00e9e encore par Wallpaper, le magazine de la jet-set branch\u00e9e et mondialis\u00e9e, qui en a prim\u00e9 le design dans son \u00e9dition annuelle consacr\u00e9e aux plus beaux objets du monde.<\/p>\n
Porsche esp\u00e8re aussi que sa Panamera viendra faire crisser le gravier des palais minist\u00e9riels. Comme la DS le faisait \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n
Citro\u00ebn n\u2019attendait d\u2019ailleurs pas autre chose de sa nouvelle C6, devenue cette ann\u00e9e la voiture officielle de l\u2019Elys\u00e9e. Au passage, le mod\u00e8le phare du constructeur fran\u00e7ais n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 la tendance: la C6 entre elle aussi dans la cat\u00e9gorie des coup\u00e9s quatre portes. Il ne lui manque que les 400 chevaux\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Comment s\u00e9duire les p\u00e8res de famille fortun\u00e9s qui ne veulent pas sacrifier \u00e0 leur passion pour les voitures de sport? En ajoutant de la place, et des portes, dans des coup\u00e9s de 400 chevaux. Exemples chez Porsche et Mercedes.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2027","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2027"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2027\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}