Un bruit bizarre. Un coup de frein. Le train s\u2019arr\u00eate. Livide, le m\u00e9canicien sort de sa cabine. Deux \u00e0 trois longues minutes s\u2019\u00e9coulent. Le contr\u00f4leur annonce: \u00abPour cause d\u2019accident de personne, nous allons rester immobilis\u00e9s pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e\u00bb. <\/p>\n
Le spectacle commence. Transform\u00e9e en \u00e9cran d\u2019un film d\u2019horreur, la fen\u00eatre voit d\u00e9filer voitures de police, ambulance, badauds et hommes en manteaux noirs. On s\u2019affaire \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du convoi alors que le dessous de chaque wagon est minutieusement inspect\u00e9. <\/p>\n
A l\u2019int\u00e9rieur, les passagers jusqu\u2019ici peu bavards y vont de leurs commentaires: \u00abComment peut-on se supprimer par une belle journ\u00e9e pareille?\u00bb\u2026 \u00abMoi je devais absolument prendre la correspondance pour Berne \u00e0 Zurich. Ma r\u00e9union, je peux l\u2019oublier\u00bb\u2026 \u00abPour nous ce n\u2019est pas marrant, mais vous avez vu le conducteur, pour lui, c\u2019est encore autre chose\u00bb\u2026<\/p>\n
Un couple se demande si nous aurons droit \u00e0 un d\u00e9briefing \u00e0 notre arriv\u00e9e Coire\u2026 Enfin, timidement, une jeune femme nous demande que l\u2019on tienne compte de la pr\u00e9sence de sa petite fille. Retour au silence dans ce premier wagon du petit train rouge de la ligne St Moritz-Coire. <\/p>\n
Je viens de vivre mon premier \u00abaccident de personne\u00bb. Une formule utilis\u00e9e depuis quelques mois seulement par les CFF et reprise par d\u2019autres compagnies ferroviaires. Jusqu\u2019ici, lorsqu\u2019un train s\u2019immobilisait en rase compagne, on annon\u00e7ait un \u00abincident d\u2019exploitation\u00bb. Pourquoi ce changement de vocabulaire?<\/p>\n
\u00abIl faut appeler un chat un chat, explique Jacques Zulauff, porte-parole<\/a> des CFF pour la Suisse romande. En faisant passer les suicides pour des incidents d\u2019exploitation, nous passions pour des incomp\u00e9tents. Nous devions endosser la responsabilit\u00e9 de pannes qui n\u2019en \u00e9taient pas. Et puis, dans la soci\u00e9t\u00e9, on parle aussi plus facilement de ce sujet, d\u2019o\u00f9 notre nouvelle formule. Parler d\u2019\u00abaccident\u00bb tout court aurait pu trop inqui\u00e9ter, en faisant craindre un d\u00e9raillement. \u00abAccident de personne\u00bb convient mieux.\u00bb <\/p>\n Si en Belgique, pr\u00e8s de 200 personnes ont tent\u00e9 en 2005 de se donner la mort en se jetant sous un train, soit 10 \u00e0 15 fois plus qu\u2019en 2004<\/a>, en Suisse, les chiffres sont demeur\u00e9s tr\u00e8s stables ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Soit une centaine de d\u00e9c\u00e8s par an (pour le r\u00e9seau CFF uniquement) et une trentaine de tentatives qui se soldent par des amputations ou blessures.<\/p>\n \u00abJe suis conducteur de train et j\u2019ai \u00e9cras\u00e9 un type qui s\u2019\u00e9tais assis entre les rails, raconte un correspondant<\/a> de forum. Je peux certifier que taper un corps humain \u00e0 140 km\/h avec une rame de 400 tonnes, c\u2019est horrible. Tu vois le type \u00e0 200 m\u00e8tres, agenouill\u00e9, tu freines en urgence et tu sais qu\u2019il te faut 800 m\u00e8tres pour t\u2019arr\u00eater. Tu sais qu\u2019il va mourir et tu es simple spectateur. Il te regarde droit dans les yeux, tu gueules dans la cabine de conduite, \u00abc\u2019est pas vrai! le con! barre toi!\u00bb et l\u2019impact, il est pass\u00e9 dessous\u2026\u00bb <\/p>\n