Si vous trouvez moins cher aux m\u00eames conditions, nous vous remboursons la diff\u00e9rence.\u00bb Ce n’est pas une publicit\u00e9 pour une lessive, mais pour des cours de conduite que l’auto-\u00e9cole genevoise de la Servette, quartier populaire de Gen\u00e8ve, affiche ainsi depuis bient\u00f4t dix ans. A l’origine de cette initiative, un homme d\u00e9test\u00e9 de la profession: G\u00e9rard Maendly. Ce moniteur genevois avait d\u00e9cid\u00e9 de jouer les trouble-f\u00eate en cassant les tarifs. Aujourd’hui, il affirme \u00eatre \u00e9galement la plus grande auto-\u00e9cole de Suisse.<\/p>\n
Les associations cantonales d’auto-\u00e9coles avaient pris l’habitude de s’entendre sur leurs prix, publi\u00e9s et impos\u00e9s. \u00abJ’ai quitt\u00e9 l’association genevoise car je ne comprenais pas pourquoi chaque moniteur ne pouvait pas fixer ses propres tarifs, raconte G\u00e9rard Maendly. Les associations ne cessaient de les augmenter, y compris des cours obligatoires, ce qui m’a sembl\u00e9 scandaleux puisque le candidat n’avait pas le choix. On m’a beaucoup reproch\u00e9 mon attitude dans le milieu, j’ai m\u00eame re\u00e7u des menaces!\u00bb La Commission de la concurrence (ComCo) a aussi identifi\u00e9 le probl\u00e8me. Elle est intervenue en 2000 \u00e0 Fribourg, pour interdire aux associations des \u00e9coles de circulation de publier des listes de tarifs sur lesquelles s’alignaient leurs membres. D\u00e9sormais, il n’y a plus de liste, mais les tarifs paraissent toujours assez semblables dans de nombreux cantons.<\/p>\n
La question se pose si la ComCo pourrait agir sur une entente cantonale suppos\u00e9e entre les auto-\u00e9coles. \u00abApr\u00e8s notre intervention \u00e0 Fribourg, nous pensions que l’alignement des prix allait cesser partout, mais nous avons rep\u00e9r\u00e9 un comportement similaire dans les Grisons deux ans plus tard, constate Thomas Nydegger, directeur du service financier de la Commission. Le probl\u00e8me, c’est qu’il est difficile de d\u00e9montrer une telle entente lorsque les arrangements se font oralement.\u00bb<\/p>\n
Plus encore lorsque l’entente est tacite, c’est-\u00e0-dire que les acteurs ne voient pas l’avantage \u00e0 long terme de jouer sur les prix. La ComCo n’exclut pourtant pas de relancer une enqu\u00eate. \u00abGr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle loi de 2004, nous pourrions sanctionner imm\u00e9diatement les associations cantonales, ce qui n’\u00e9tait pas possible \u00e0 l’\u00e9poque, poursuit le directeur. Mais la proc\u00e9dure est lourde et prend beaucoup de temps.\u00bb<\/p>\n
Les risques de sanctions sont minimes et la profession le sait bien. Jean-Pierre Valley, pr\u00e9sident de l’Association genevoise des auto-\u00e9coles et directeur de l’\u00e9cole AEV & Partners, estime qu’il n’y a d’ailleurs aucun motif d’enqu\u00eate de la part de la ComCo.<\/p>\n
\u00abNotre association regroupe moins de 60% des moniteurs. Il est clair que nous recommandons \u00e0 nos membres de ne pas se livrer \u00e0 une concurrence sur les prix pour faire du volume, mais sur la qualit\u00e9, les r\u00e9sultats, l’accueil ou encore la notori\u00e9t\u00e9. Cela dit, chacun peut pratiquer les prix qu’il veut. A part chez G\u00e9rard Maendly, qui les a cass\u00e9s, je dirais que les variations sont de l’ordre de plus ou moins 20%.\u00bb<\/p>\n
Personne ne semble avoir fait fortune dans les cours de conduite, ni \u00e0 Gen\u00e8ve ni ailleurs, mais les prix moyens sont tr\u00e8s diff\u00e9rents d’un canton \u00e0 l’autre. G\u00e9rard Maendly peut se f\u00e9liciter que les cours obligatoires soient aujourd’hui presque trois fois moins chers \u00e0 Gen\u00e8ve que dans le Jura.<\/p>\n
Une plus grande concurrence intercantonale permettrait-elle de faire baisser les moyennes? \u00abElle serait possible, car rien n’emp\u00eache aujourd’hui un moniteur de pratiquer son activit\u00e9 dans deux cantons \u00e0 la fois, r\u00e9pond Thomas Zwald, responsable du march\u00e9 int\u00e9rieur \u00e0 la ComCo. La r\u00e9vision en cours de la loi sur le march\u00e9 int\u00e9rieur n’aura pas d’influence sur ce secteur. Dans les faits, les professeurs d’auto-\u00e9cole de toute la Suisse pourraient d\u00e9j\u00e0 se faire de la concurrence d’un canton \u00e0 l’autre.\u00bb<\/p>\n
Les dipl\u00f4mes et autorisations d’exercer sont reconnus partout. Si rien ne se passe, c’est qu’une activit\u00e9 d\u00e9passant le cadre local semble assez difficile \u00e0 mettre sur pied et \u00e0 rentabiliser. Il y aura peut-\u00eatre un jour une formule, une marque, une entreprise d’auto-\u00e9cole op\u00e9rant sur tout le bassin l\u00e9manique, la Suisse romande ou m\u00eame la Suisse, mais elle ne s’est pas encore profil\u00e9e.<\/p>\n
En premier lieu, il faudrait peut-\u00eatre que les conditions d’admission et de r\u00e9ussite soient uniformis\u00e9es. En 2004, 68% des candidats ont r\u00e9ussi leur examen pratique en Valais, contre seulement 51,5% dans le canton de Vaud. Pour expliquer les diff\u00e9rences, tous les professionnels (policiers, professeurs, experts et directeur de Service automobile) y vont de leur explication: culture de la conduite, milieu (canton urbain ou rural), connivences suppos\u00e9es entre des experts et certains profs, diff\u00e9rence de pr\u00e9paration et d’exigences, proportions d’\u00e9trangers, mauvaises pr\u00e9parations, magouilles des statistiques, etc. Une v\u00e9rit\u00e9 se trouve peut-\u00eatre dans un m\u00e9lange de ces interpr\u00e9tations. Mais ce qui semble s\u00fbr, c’est que le prix du permis de conduire n’a aucune influence sur la proportion d’accidents, ni sur le taux de r\u00e9ussite.<\/p>\n
Nouvelles augmentations \u00e0 pr\u00e9voir<\/b><\/p>\n
Plus les exigences l\u00e9gales augmentent, plus le co\u00fbt d’un permis risque d’\u00eatre \u00e9lev\u00e9. A partir du 1er d\u00e9cembre 2005, une nouvelle loi sera introduite: apr\u00e8s r\u00e9ussite de l’examen pratique, tout nouveau conducteur se verra attribuer un permis de conduire \u00e0 l’essai, valable trois ans. Pendant cette p\u00e9riode probatoire, il devra suivre deux cours de formation compl\u00e9mentaire d’une journ\u00e9e. Elle a pour but de le sensibiliser aux dangers de la circulation afin qu’il sache \u00e9viter les situations \u00e0 risque. La fr\u00e9quentation de ces cours sera obligatoire et \u00e0 la charge du participant. Ils co\u00fbteront entre 600 et 800 francs, en fonction de l’organisateur.<\/p>\n
——- Le prix des deux journ\u00e9es de formation compl\u00e9mentaire a-t-il d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fix\u00e9?<\/b><\/p>\n Ce sont les organisateurs de ces cours qui fixeront leurs tarifs. En moyenne, le co\u00fbt d’une journ\u00e9e de huit heures devrait correspondre \u00e0 quatre heures de le\u00e7ons de conduite avec un moniteur. Les prix seront variables, mais je ne pense pas qu’il y ait de v\u00e9ritable dumping tarifaire, car ces cours exigeront des investissements cons\u00e9quents de la part des organisateurs. C’est-\u00e0-dire disposer d’une infrastructure adapt\u00e9e, r\u00e9mun\u00e9rer des animateurs, poss\u00e9der un \u00e9quipement ad\u00e9quat. Au final, la loi du march\u00e9 d\u00e9terminera le prix des cours du nouveau permis.<\/p>\n Combien faudra-t-il payer en plus?<\/b><\/p>\n Au moins 600 francs pour ces deux journ\u00e9es suppl\u00e9mentaires. Cela peut sembler cher, mais s\u00fbrement moins qu’une facture de carrossier, d’h\u00f4pital ou la vie d’une personne.<\/p>\n Au lieu d’imposer de nouveaux cours, pourquoi ne pas se montrer plus s\u00e9v\u00e8re aux examens, comme le sugg\u00e8rent certains moniteurs?<\/b><\/p>\n L’examen pratique reste une impression instantan\u00e9e. Avec la nouvelle loi, l’\u00e9l\u00e8ve n’obtiendra pas un permis d\u00e9finitif \u00e0 la r\u00e9ussite de l’examen pratique, mais un permis \u00e0 l’essai pour trois ans. Pendant cette p\u00e9riode probatoire, le nouveau conducteur sera sanctionn\u00e9 plus s\u00e9v\u00e8rement: s’il commet une infraction, sa p\u00e9riode d’essai pourra \u00eatre prolong\u00e9e, son permis provisoire peut m\u00eame \u00eatre annul\u00e9, et il devra tout recommencer. Cette \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s doit faire diminuer le taux d’accidents, trop important chez les jeunes conducteurs. Les nouveaux usagers de la route seront ainsi plus attentifs sur une plus longue dur\u00e9e et non pas uniquement pour leur examen.<\/p>\n ——- Si la r\u00e9glementation reste paradoxalement assez souple en Suisse (il n’y a pas de cours pratiques obligatoires, par exemple), le prix du permis de conduire semble \u00eatre le plus cher du monde. Pour avoir une chance de l’obtenir, la grande majorit\u00e9 des \u00e9l\u00e8ves suivent entre quinze et vingt heures de le\u00e7ons de conduite.<\/p>\n A 80 ou 90 francs l’heure, et en y ajoutant les frais obligatoires (voir tableau), l’ardoise d\u00e9passe facilement les 2500 francs. Un prix qui n’englobe pas les \u00e9ventuels \u00e9checs.<\/p>\n Dans la r\u00e9gion genevoise, les moniteurs fran\u00e7ais ne s’\u00e9tonnent donc pas de voir des r\u00e9sidents suisses porteurs d’un passeport europ\u00e9en venir se former chez eux pour passer un permis en France (les permis provisoires ne sont pas encore valables de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re). Les auto-\u00e9coles y proposent des forfaits qui incluent les cours th\u00e9oriques et une vingtaine de cours pratiques pour environ 1000 euros, soit quelque 1500 francs suisses au taux de change actuel. L’heure de conduite suppl\u00e9mentaire co\u00fbte moins de 35 euros.<\/p>\n Aux Etats-Unis, le permis s’obtient apr\u00e8s trois le\u00e7ons \u00e0 30 dollars de l’heure.<\/p>\n ——- L’obtention du permis de conduire est particuli\u00e8rement ch\u00e8re en Suisse en comparaison europ\u00e9enne. La r\u00e9vision de la loi sur le march\u00e9 int\u00e9rieur n’aura pas d’influence. La Commission de la concurrence n’exclut pas de relancer une enqu\u00eate.<\/p>\n","protected":false},"author":19078,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1959","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19078"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1959\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPhilip Klaus, responsable de la formation des conducteurs, TCS Gen\u00e8ve, commente l’introduction de la nouvelle loi.<\/b><\/p>\n
\nLe plus cher du monde<\/b><\/p>\n
\nUne version de cet article est parue dans le magazine PME Magazine de novembre 2005<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"