Sur les avenues de Beverly Hills, ce n’est ni en Ferrari, ni en Bentley ni m\u00eame en Porsche que friment Leonardo di Caprio, Billy Crystal, Harrison Ford ou Susan Sarandon, mais en une sorte de berline japonaise un peu dodue. <\/p>\n
Ni grosse ni petite, pas vraiment jolie, certainement pas sportive ni luxueuse, la Toyota Prius s’est impos\u00e9e dans une cat\u00e9gorie \u00e0 part: elle est devenue le symbole de la voiture \u00e9colo. Celui qui la conduit exhibe son costume vert de chauffeur pr\u00e9occup\u00e9 par l’avenir de la plan\u00e8te.<\/p>\n
Toyota a bien compris le positionnement moderne et valorisant de sa voiture hybride fonctionnant \u00e0 l’essence et \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Pour la d\u00e9clinaison 2005 du v\u00e9hicule, le fabricant a enfonc\u00e9 le clou: contrairement \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente, la Prius n’existe plus qu’en version \u00e9colo, tandis que ses rivales, la Honda Civic et la nouvelle Ford 4×4 Escape, peuvent \u00eatre confondues avec leurs homologues \u00e0 essence. <\/p>\n
A ce jour, les ventes de Prius hybride dans le monde d\u00e9passent les 380 000 exemplaires. Ce n’est pas \u00e9norme dans l’absolu, mais extr\u00eamement prometteur si l’on observe la courbe des ventes de ce v\u00e9hicule lanc\u00e9 en septembre 2000.<\/p>\n
\u00abAvec l’augmentation du prix de l’essence, et la conscience \u00e9cologique croissante de la population, la demande augmente fortement, aussi bien pour la Prius que les futurs mod\u00e8les annonc\u00e9s de v\u00e9hicules hybrides, constate Marianne D\u00e4twyler, porte-parole suisse de Toyota. Pour l’instant, les march\u00e9s les plus importants sont les Etats-Unis et le Japon. Cette ann\u00e9e, les ventes de Prius ont cependant d\u00e9pass\u00e9 les 3000 v\u00e9hicules en Angleterre, 2200 en Allemagne, et 760 en Suisse.\u00bb <\/p>\n
La production ne suit plus. Le d\u00e9lai d’attente d\u00e9passe les 9 mois pour la version hybride de la nouvelle Lexus sortie en juin, et il faut au minimum 5 mois d’attente pour acheter une Prius en Suisse. Dans la foul\u00e9e, Toyota pr\u00e9pare deux autres mod\u00e8les hybrides haut de gamme.<\/p>\n
\u00abCes v\u00e9hicules sont un peu plus chers, mais consomment beaucoup moins\u00bb, constate Andr\u00e9 Porchet, responsable de la section transport et environnement du TCS. Conscient du potentiel de cette technologie, les autres fabricants s’y mettent, avec un certain retard. DaimlerChrysler a annonc\u00e9 une Mercedes hybride dans les 5 ans, et Porsche pr\u00e9pare une version verte de son Cayenne – ce qui fera sourire certains \u00e9colos. Preuve que le segment ne sera pas r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de gamme. <\/p>\n
Les Fran\u00e7ais, eux, n’y voient pas de potentiel: \u00abUne technologie co\u00fbteuse qui n’a pas vraiment fait ses preuves\u00bb, r\u00e9sume Mich\u00e8le Jaussi, responsable de la communication de Citro\u00ebn Suisse. En Californie, Arnold Schwarzenneger semble avoir fait un constat semblable: il roule dans un \u00e9norme Hummer de 6,6 litres de cylindr\u00e9e… <\/p>\n
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Trois types de v\u00e9hicules hybrides<\/b><\/p>\n Le \u00abniveau 0\u00bb de la voiture \u00e9cologique se r\u00e9sume \u00e0 un syst\u00e8me qui coupe le moteur lorsque le v\u00e9hicule s\u2019immobilise plus de 2 secondes (feu rouge). On appelle aussi \u00abmicro-hybride\u00bb ou \u00abstop&start\u00bb ce genre d\u2019engin, comme celui que Citro\u00ebn commercialisera en Suisse d\u00e8s le d\u00e9but 2006. <\/p>\n \u00abUne C2 et une C3 seront \u00e9quip\u00e9s du \u00abstop&start\u00bb, qui permet d\u2019\u00e9conomiser environ 10% sur la consommation urbaine\u00bb, explique Mich\u00e8le Jaussi, responsable de la communication du constructeur en Suisse. Les fabricants fran\u00e7ais n\u2019ont jamais cru au croisement entre \u00e9lectrique et essence: \u00abLa technologie est trop co\u00fbteuse, contrairement au start&stop qui s\u2019installe ais\u00e9ment\u00bb, poursuit Mich\u00e8le Jaussi.<\/p>\n Plus performante, la cat\u00e9gorie suivante d\u2019hybrides consiste, en plus du start&stop, \u00e0 doper l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du moteur \u00e0 essence par un moteur \u00e9lectrique. C\u2019est le syst\u00e8me qui \u00e9quipe notamment la Honda Civic. L\u2019autonomie du v\u00e9hicule s\u2019en trouve augment\u00e9e de mani\u00e8re significative. Le moteur \u00e9lectrique ne fonctionne cependant jamais tout seul, mais toujours en appoint de celui \u00e0 essence, ce qui rend la technologie moins \u00e9conomique, mais plus simple et meilleur march\u00e9 que la Prius.<\/p>\n Le syst\u00e8me Toyota, que Ford rach\u00e8te dans ses v\u00e9hicules, est le plus perfectionn\u00e9. Il allie un moteur \u00e0 essence modeste (un 16 soupapes de 1,5 litres qui d\u00e9veloppe 57 kW ou 77 chevaux), un moteur \u00e9lectrique (de 50 kW) et une g\u00e9n\u00e9ratrice, tous trois reli\u00e9s \u00e0 un diff\u00e9rentiel qui joue le r\u00f4le de variateur. <\/p>\n Le moteur thermique fonctionne \u00e0 une charge l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e que n\u00e9cessaire et utilise ce surplus d’\u00e9nergie m\u00e9canique pour charger la batterie. Le syst\u00e8me de gestion de la puissance fait fonctionner plus ou moins les deux moteurs et la g\u00e9n\u00e9ratrice afin d\u2019optimiser le rendement global: ainsi, le moteur \u00e9lectrique assure le d\u00e9marrage et le d\u00e9placement \u00e0 vitesse r\u00e9duite. <\/p>\n Il est relay\u00e9 par le moteur thermique d\u00e8s que la demande d’acc\u00e9l\u00e9ration est forte. Bien entendu, d\u00e8s que l’acc\u00e9l\u00e9rateur est rel\u00e2ch\u00e9, le moteur thermique s’\u00e9teint et le frein moteur est assur\u00e9 par la g\u00e9n\u00e9ratrice qui en profite pour recharger la batterie. De m\u00eame, en actionnant le frein, c’est d’abord la g\u00e9n\u00e9ratrice qui fournit l’effort de freinage avant de laisser op\u00e9rer de traditionnels disques quand la pression augmente. <\/p>\n Premier engin hybride commercialis\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle par un constructeur, la Prius, nomm\u00e9e voiture de l\u2019ann\u00e9e en 2005, consomme la moiti\u00e9 moins qu\u2019un mod\u00e8le \u00e9quivalent \u00e0 moteur essence. Elle rejette par ailleurs 90% de moins de particule de NO2 et d\u2019hydrocarbure. Ses performances (0-100 km\/h en 11,7 secondes) n\u2019ont rien de sportif, mais elles sont comparables \u00e0 celles d\u2019une familiale \u00e0 essence.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tr\u00e8s en avance sur le march\u00e9, Toyota est pris de court par le succ\u00e8s de ses v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l’essence et \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1949","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1949"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1949\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}