Cela pourrait devenir une fable de l\u2019\u00e9conomie globalis\u00e9e: un g\u00e9ant automobile sud-cor\u00e9en change de nom et adopte un patronyme romand, devenu entretemps symbole du r\u00eave am\u00e9ricain… Le constructeur Daewoo vient d\u2019annoncer que l\u2019ensemble de ses v\u00e9hicules seront d\u00e9sormais vendus en Europe sous la marque Chevrolet.<\/p>\n
Derri\u00e8re cette d\u00e9cision, les motivations du groupe General Motors (GM) — qui d\u00e9tient 42,1% de Daewoo — sont compr\u00e9hensibles: jusqu\u2019ici, seuls quelques v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s aux Etats-Unis (Trailblazer, Trans Sport, Tahoe) \u00e9taient commercialis\u00e9s en Europe sous sa marque Chevrolet.<\/p>\n
Avec ce nom \u00e9vocateur des grandes heures de l\u2019industrie automobile, GM disposait d\u2019un formidable potentiel de reconnaissance. Le groupe a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019en faire la marque de ses v\u00e9hicules d\u2019entr\u00e9e de gamme pour le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n
Dans les prochaines semaines, la centaine de garages Daewoo de Suisse devront donc changer d\u2019enseigne. Ils continueront \u00e0 vendre exactement les m\u00eames mod\u00e8les, dont seuls les embl\u00e8mes auront \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s. D\u00e8s le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e prochaine, on verra appara\u00eetre sur les routes suisses des Chevrolet Matiz, des Chevrolet Kalos, etc.<\/p>\n
Ce changement de nom est loin d\u2019enchanter les concessionnaires. \u00abL\u2019op\u00e9ration comporte quelques avantages: \u00e7a fait parler de nous, car la marque Chevrolet est bien connue du public, reconna\u00eet Roland Geiser, concessionnaire Daewoo \u00e0 Montbrelloz (FR). Mais je ne suis pas s\u00fbr que ce nouveau nom soit adapt\u00e9 au march\u00e9 suisse. Dans l\u2019esprit des gens, Chevrolet \u00e9voque des grandes automobiles, pas des petites voitures compactes. Il faudra deux ou trois ans pour l\u2019imposer. On devra r\u00e9-habituer le public et refaire conna\u00eetre notre offre.\u00bb<\/p>\n
Afflig\u00e9e d\u2019un nom difficilement pronon\u00e7able sous nos latitudes (on doit dire \u00abd\u00e9-ou\u00bb), la marque cor\u00e9enne avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Suisse au milieu des ann\u00e9es 90. Elle a longtemps souffert d\u2019un r\u00e9seau de distribution instable, d\u2019abord avec les garages Daihatsu puis par l\u2019interm\u00e9diaire de Daewoo Suisse, qui n\u2019a jamais pu d\u00e9passer 1% de p\u00e9n\u00e9tration sur le march\u00e9 national. L\u2019adoption de l\u2019embl\u00e8me Chevrolet doit lui permettre d\u2019aller bien au-del\u00e0 de cette moyenne de 3\u2019000 v\u00e9hicules vendus par ann\u00e9e, gr\u00e2ce notamment au r\u00e9seau GM, dans lequel la gamme sera progressivement int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n
\u00abLes voitures Daewoo sont d\u00e9j\u00e0 vendues sous la marque Chevrolet dans plusieurs pays, notamment en Europe de l\u2019Est, et \u00e7a leur a permis d\u2019augmenter les ventes, observe Martin Wyler, r\u00e9dacteur \u00e0 la Revue Automobile. Au niveau mondial, cette strat\u00e9gie pourrait permettre \u00e0 GM de regagner le terrain perdu avec des marques comme Opel et Vauxhall. Le groupe commence a sentir les effets de l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 sa t\u00eate de Bob Lutz.\u00bb<\/p>\n
Le patron d\u2019origine suisse de GM, qui a d\u00e9cid\u00e9 de convertir le r\u00e9seau europ\u00e9en de 1\u2019800 revendeurs Daewoo \u00e0 la religion Chevrolet, entend par-l\u00e0 renforcer massivement sa position sur le march\u00e9 d\u2019entr\u00e9e de gamme. Un curieux retour de balancier pour la marque mythique cr\u00e9\u00e9e en 1911 par un autre Suisse, moins chanceux: n\u00e9 \u00e0 La Chaux-de-Fonds, grandi \u00e0 Bonfol (JU) et \u00e9migr\u00e9 aux Etats-Unis, le coureur automobile Louis Chevrolet n\u2019est jamais devenu millionnaire. Il avait revendu sa marque deux ans apr\u00e8s l\u2019avoir fond\u00e9e.<\/p>\n
L\u2019histoire de Louis Chevrolet est racont\u00e9e dans un livre publi\u00e9 en 1991 par le journaliste Pierre Barras, et compl\u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment \u00e0 la demande de General Motors (cette r\u00e9\u00e9dition vient d\u2019\u00eatre imprim\u00e9e en 12\u2019000 exemplaires \u00e0 Moutier, chez Pressoor).<\/p>\n
A onze ans, oblig\u00e9 de gagner de l\u2019argent, Louis Chevrolet est engag\u00e9 par un marchand de cycles \u00e0 Beaune (France). C\u2019est l\u00e0 que, selon la l\u00e9gende, il fait la connaissance d\u2019un richissime Am\u00e9ricain qui lui demande de r\u00e9parer son v\u00e9hicule en panne. Enthousiasm\u00e9 par l\u2019habilit\u00e9 du jeune homme, il lui sugg\u00e8re de le rejoindre outre Atlantique.<\/p>\n
En 1900, Louis Chevrolet d\u00e9barque \u00e0 New York et est engag\u00e9 chez De Dion Bouton. Passionn\u00e9 de course automobile, il se fait imm\u00e9diatement remarquer en remportant la premi\u00e8re comp\u00e9tition \u00e0 laquelle il participe, en battant le record du mile. Nous sommes en 1905. Sa carri\u00e8re durera de 1905 \u00e0 1920, dont trois ans pass\u00e9s sur des lits d\u2019h\u00f4pitaux.<\/p>\n
Devenu l\u2019idole des Am\u00e9ricains, il est surnomm\u00e9 \u00able coureur le plus casse\u2013cou du monde\u00bb. Des centaines de fois, il \u00e9chappe miraculeusement \u00e0 la mort, alors que quatre de ses m\u00e9caniciens y laissent leur peau. Une pi\u00e8ce de fer, qui sort de la carrosserie et d\u00e9passe l\u00e9g\u00e8rement sa t\u00eate, lui sauve la vie \u00e0 plusieurs reprises. Cet heureux hasard (qui constitue un bel exemple de s\u00e9rendipit\u00e9<\/a>) lui permet d\u2019inventer l\u2019arceau de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n Pierre Barras d\u00e9crit cet inventeur hors pair comme un g\u00e9nie au milieu des boulons et des dessins techniques, mais pas tr\u00e8s habile en affaires. Louis finit sa vie ruin\u00e9, apr\u00e8s avoir brad\u00e9 le label \u00abChevrolet\u00bb \u00e0 un homme d\u2019affaires rus\u00e9. \u00abTandis que Henry Ford terminera ses jours dans l\u2019opulence, Louis Chevrolet, lui passera ses derni\u00e8res ann\u00e9es dans une petite maison de Detroit, o\u00f9 il est mort us\u00e9 par la maladie en 1941\u00bb.<\/p>\n ——- ——- En r\u00e9cup\u00e9rant le c\u00e9l\u00e8bre nom d\u2019origine jurassienne, le constructeur cor\u00e9en entend renforcer sa position dans l\u2019entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1686","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1686"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1686\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCet article a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit en collaboration avec Genevi\u00e8ve Grimm-Gobat.
\n——-<\/p>\n
\n\u00abL\u2019aventure Louis Chevrolet\u00bb, de Pierre Barras. Pr\u00e9face de Juan Manuel Fangio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"