{"id":16213,"date":"2026-02-01T14:30:15","date_gmt":"2026-02-01T13:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=16213"},"modified":"2026-02-15T19:22:51","modified_gmt":"2026-02-15T18:22:51","slug":"voyages-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=16213","title":{"rendered":"L\u2019Europe en train, ce n\u2019est pas si loin!"},"content":{"rendered":"

Situ\u00e9e en plein c\u0153ur de l\u2019Europe occidentale, bastion du transport ferroviaire, la Suisse constitue a priori le point de d\u00e9part id\u00e9al pour une escapade en Europe sans avion ou voiture. Les liaisons ferroviaires internationales desservent principalement les r\u00e9gions al\u00e9maniques, avec Zurich et son imposante gare centrale comme point de fuite. Mais Gen\u00e8ve et Lausanne sont elles aussi \u00e0 port\u00e9e de train de plusieurs destinations europ\u00e9ennes fort courtis\u00e9es. Avec leurs multiples liaisons quotidiennes directes, Paris et Milan sont des incontournables d\u00e9j\u00e0 bien connues. V\u00e9ritables n\u0153uds ferroviaires, ces deux villes peuvent aussi servir de points relais vers des destinations plus lointaines, ou de premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019un itin\u00e9raire passant par plusieurs villes, notamment Londres (\u00e0 2h20 de Paris) ou Rome (\u00e0 3h de Milan).<\/p>\n

Le train peut faire valoir de bons arguments face \u00e0 l\u2019avion: empreinte carbone moindre (entre 30 et 80 fois moins \u00e9lev\u00e9e en fonction du type de train), plus grande libert\u00e9 de mouvement \u00e0 bord et possibilit\u00e9 de profiter du voyage. Pourtant le rail peine encore \u00e0 s\u00e9duire, notamment parce que la dur\u00e9e des trajets et les prix parfois nettement plus \u00e9lev\u00e9s que ceux des vols \u00e0 bas co\u00fbt le rendent moins comp\u00e9titif. \u00abLe train pr\u00e9sente l\u2019avantage d\u2019emmener les passagers de centre \u00e0 centre, \u00e9vitant ainsi les frais de transfert depuis l\u2019a\u00e9roport. Les op\u00e9rateurs ferroviaires admettent aussi plus de bagages gratuits que les compagnies a\u00e9riennes. Ce sont des facteurs importants dont certains ne tiennent pas compte au moment de la r\u00e9servation\u00bb, rappelle Christine Ruph, de l\u2019op\u00e9rateur Railtour. \u00abPar ailleurs, pour s\u2019assurer de payer moins cher, mieux vaut r\u00e9server le plus t\u00f4t possible, et rester attentif aux offres promotionnelles.\u00bb Par exemple, lors de sa derni\u00e8re \u00abvente flash\u00bb en mars 2025, TGV Lyria proposait des billets pour Paris \u00e0 25 francs. \u00c0 titre de comparaison, un billet Lausanne-Gen\u00e8ve A\u00e9roport plein tarif co\u00fbte 29 francs.<\/p>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, les appels se multiplient pour le retour des trains de nuit et des liaisons \u00e0 grande vitesse entre la Suisse romande et les grandes villes d\u2019Europe. Mais entre le r\u00e9cent abandon des projets de train nocturne vers Rome et Barcelone par les CFF et les obstacles infrastructurels au d\u00e9ploiement des lignes de jour vers Londres (lire encadr\u00e9<\/em>), cet id\u00e9al para\u00eet encore bien loin. Cependant, des dizaines de destinations id\u00e9ales pour une escapade de quelques jours sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 accessibles facilement depuis la Suisse (voir tableau ci-dessous<\/em>).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le train permet par ailleurs de d\u00e9couvrir des villes moins connues et relativement pr\u00e9serv\u00e9es du tourisme de masse. \u00abC\u2019est aussi ce que les voyageurs cherchent en optant pour le train. Au d\u00e9part de la Suisse, on peut facilement rejoindre Padoue ou Vicence au d\u00e9tour d\u2019un voyage vers Venise, ou encore Dijon avant de continuer vers Paris.\u00bb En outre, plusieurs centres urbains situ\u00e9s \u00e0 distance raisonnable de la Suisse romande ne sont m\u00eame tout simplement pas accessibles par avion au d\u00e9part de Gen\u00e8ve. C\u2019est notamment le cas de Marseille, Montpellier, Stuttgart et Turin.<\/p>\n

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Le retour du Gen\u00e8ve-Bruxelles en 2030?<\/strong><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, un train direct avait plac\u00e9 Bruxelles \u00e0 environ 5 heures de Gen\u00e8ve. Op\u00e9r\u00e9es par Thalys, les rames \u00e0 grande vitesse \u00e9vitaient Paris gr\u00e2ce \u00e0 une ligne de contournement passant par Disneyland et l\u2019a\u00e9roport de Roissy-Charles de Gaulle avant de rejoindre le Nord de l\u2019Europe. Aujourd\u2019hui, cette rocade est emprunt\u00e9e par des TGV reliant Marseille, Lyon, Rennes ou Bordeaux \u00e0 Lille et Bruxelles.<\/p>\n

En juin 2025, la compagnie ferroviaire transnationale Eurostar a annonc\u00e9 la programmation de deux liaisons au d\u00e9part de Gen\u00e8ve vers Londres et Bruxelles. D\u00e9but des op\u00e9rations: pas avant 2030.<\/strong> Ces futures connexions \u00e0 grande vitesse vers le Nord de l’Europe seraient aussi rendues possible gr\u00e2ce \u00e0 la ligne de contournement de Paris. C\u00f4t\u00e9 logistique, un retour de la ligne Gen\u00e8ve-Bruxelles ne pose pas de probl\u00e8mes majeurs. Mais pour que des trains venus d\u2019outre-Manche parviennent un jour au bord du L\u00e9man, il reste des questions d\u2019infrastructure \u00e0 r\u00e9gler. \u00abLe Royaume-Uni ne faisant pas partie de l\u2019espace Schengen, il faudrait \u00e9quiper les gares de dispositifs de contr\u00f4le aux fronti\u00e8res, explique Matthieu Jotterand, membre du comit\u00e9 de l’Association transports et environnement. \u00c0 la gare Cornavin, l\u2019op\u00e9ration para\u00eet donc innenvisageable avant les grands travaux de r\u00e9novation (dont la fin est pr\u00e9vue pour 2038, ndlr.<\/em>) En attendant, une solution temporaire serait de d\u00e9vier les trains vers Nyon ou les quais de Gen\u00e8ve-Stade.\u00bb<\/p>\n

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11\u00a0destinations internationales atteignables en moins de 7\u00a0heures avec un seul changement maximum et prix estim\u00e9 (2e<\/sup> classe, plein tarif) au d\u00e9part de Gen\u00e8ve ou de Lausanne (excl. Paris, Milan et Lyon)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Destination<\/th>\nChangement<\/th>\nDur\u00e9e (Lausanne)<\/th>\nDur\u00e9e (Gen\u00e8ve)<\/th>\nPrix aller-retour (estimation)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bologne<\/td>\nMilan Centrale<\/td>\n5h14<\/td>\n5h57<\/td>\n200\u2013250 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Bruxelles<\/td>\nParis (Gare de Lyon \u2192 Gare du Nord)<\/td>\n6h25<\/td>\n5h48<\/td>\n200\u2013300 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Florence<\/td>\nMilan Centrale<\/td>\n5h54<\/td>\n6h37<\/td>\n180\u2013230 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Francfort<\/td>\nBerne<\/td>\n5h28<\/td>\n6h14<\/td>\n210\u2013300 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Innsbruck<\/td>\nZurich Gare Centrale<\/td>\n5h54<\/td>\n6h36<\/td>\n170\u2013200 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Marseille<\/td>\nDirecte en \u00e9t\u00e9, Lyon-Part Dieu hors saison<\/td>\n5h01<\/td>\n3h54<\/td>\n130\u2013200 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Montpellier<\/td>\nLyon Part-Dieu<\/td>\n5h04<\/td>\n4h06<\/td>\n125\u2013200 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Munich<\/td>\nZurich Gare Centrale<\/td>\n5h47<\/td>\n6h29<\/td>\n160\u2013210 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Stuttgart<\/td>\nZurich Gare Centrale<\/td>\n5h26<\/td>\n6h08<\/td>\n140\u2013200 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Turin<\/td>\nMilan Centrale<\/td>\n5h56<\/td>\n6h39<\/td>\n150\u2013200 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
Venise<\/td>\nDirecte 1 fois par jour<\/td>\n6h32<\/td>\n7h15<\/td>\n170\u2013220 CHF<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Source: CFF, Eurostar, SNCF, Trenitalia<\/p>\n

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Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par Large Network est parue dans la Tribune de Gen\u00e8ve et le \u00ab24 heures\u00bb.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les trains de nuit et les liaisons \u00e0 grande vitesse vers l\u2019Europe au d\u00e9part de la Suisse romande se font attendre. De Gen\u00e8ve ou Lausanne, il est toutefois d\u00e9j\u00e0 possible de se rendre facilement dans des dizaines de destinations.<\/p>\n","protected":false},"author":20293,"featured_media":16214,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1303],"class_list":["post-16213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-glocal","tag-choix-de-l-editeur","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20293"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16213"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16245,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16213\/revisions\/16245"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}