Biocarb<\/a>. \u00abNous produisons un million de litres par ann\u00e9e \u00e0 partir d’huiles usag\u00e9es, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es notamment dans les restaurants\u00bb, explique Fran\u00e7ois Fleury, fondateur de Biocarb. \u00abPour l’instant nous vendons essentiellement \u00e0 des transporteurs de la r\u00e9gion, et aussi \u00e0 Flamol, mais nous nous pr\u00e9parons \u00e0 entrer sur le march\u00e9 europ\u00e9en du biodiesel.\u00bb<\/p>\nLa Migros s’y met aussi avec son \u00abGreenlife plus\u00bb, un carburant vendu dans certaines stations Migrol, qui contient 5% de biodiesel. Mais Migros doit importer son huile de colza d’Allemagne. \u00abLa production suisse ne permet pas de r\u00e9pondre \u00e0 nos besoins\u00bb, regrette William Jurt, directeur commercial de Migrol. C’est que la Conf\u00e9d\u00e9ration limite la production de biodiesel \u00e0 5 millions de litres par ann\u00e9e, notamment car ce carburant n’est pas tax\u00e9.<\/p>\n
\u00abComme les taxes d’importation sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es sur l’huile qui vient d’Allemagne, nous subventionnons ce carburant pour qu’il reste comp\u00e9titif \u00e0 la pompe: nous le vendons seulement 2 centimes de plus que le diesel, poursuit William Jurt. A terme, nous esp\u00e9rons que la Conf\u00e9d\u00e9ration autorisera l’augmentation de la production suisse, mais les autorit\u00e9s semblent s’int\u00e9resser davantage \u00e0 la taxe sur le CO2, plus rentable…\u00bb<\/p>\n
La grande force du biodiesel: il ne n\u00e9cessite aucune adaptation technique du moteur. Par ailleurs, on peut sans probl\u00e8me alterner la consommation de biodiesel et de carburant dans un v\u00e9hicule diesel standard. Mais certains constructeurs automobiles rechignent alors \u00e0 maintenir leur garantie d’usine, arguant que le biodiesel attaque davantage les mat\u00e9riaux. Audi, VW, Mercedes et BMW l’acceptent toutefois pour certains de leurs mod\u00e8les, notamment parce que ce carburant est tr\u00e8s populaire en Allemagne o\u00f9 l’on trouve d\u00e9j\u00e0 1\u2019600 pompes de biodiesel.<\/p>\n
Autre atout: la performance du moteur n’est pas affect\u00e9e. Une l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence d’efficacit\u00e9 calorifique (de 2 \u00e0 5%) entra\u00eene une consommation \u00e0 peine sup\u00e9rieure. Pour ce qui est des retomb\u00e9es sur l’environnement, elles sont moins importantes car le biodiesel g\u00e9n\u00e8re moins de particules. Quant au CO2, il en d\u00e9gage une quantit\u00e9 comparable.<\/p>\n
Comme l’Etat ne pr\u00e9l\u00e8ve pas de taxe sur ce carburant \u00e9cologique, le prix peut s’aligner sur celui du diesel, soit environ 1,30 franc le litre. \u00abEt nos tarifs ne d\u00e9pendent pas de l’OPEP\u00bb, sourit Eric Herger. Actuellement, la production de biodiesel est limit\u00e9e par des quotas, et l’importation reste interdite, mais on \u00e9voque une ouverture du march\u00e9.<\/p>\n
\u00abUne taxe sur le CO2 aurait un effet b\u00e9n\u00e9fique sur notre activit\u00e9, elle nous permettrait de produire davantage et de r\u00e9aliser ainsi des \u00e9conomies d’\u00e9chelle.\u00bb La coop\u00e9rative d’Etoy paie aujourd’hui suffisamment les agriculteurs pour qu’ils d\u00e9veloppent la culture du colza, qui fait une remont\u00e9e spectaculaire apr\u00e8s des ann\u00e9es de baisse: on produit d\u00e9sormais en Suisse autant de colza qu’il y a quinze ans.<\/p>\n
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\nUne version de cet article est parue dans L’Hebdo du 1er juillet 2004.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Une coop\u00e9rative vaudoise produit du carburant \u00e0 base de la plante \u00e0 fleur jaune. Une \u00e9nergie renouvelable qui int\u00e9resse les grands distributeurs.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1617","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1617"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1617\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}